Graubünden on Snow & Sun Blog

San Bernardino Februar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während des letzten Winters wurde das Skigebiet San Bernardino ziemlich überraschend wiedereröffnet - mehr als 10 Jahre nach dem vorläufigen Ende. Unter grossem Medienecho hat man drei Anlagen im Gebiet Confin restauriert, renoviert und zum Laufen gebracht, nachdem in der Zwischenzeit nur der Dorflift Pian Cales lief. Ob der Reset von Dauer und erfolgreich sein wird, man weiss es noch nicht. Trotzdem schön, wenn zur Abwechslung ein Skigebiet aufersteht, zumal San Bernardino mit seiner Konstellation auf 1600 m.ü.M. am Alpenhauptkamm und gleichzeitig an der A13 eigentlich über eine ideale Ausgangslage verfügt.

Künstliche Beschneiung ist (noch) nicht vorhanden, weshalb diesen Winter das Skigebiet lange, sehr lange geschlossen war. Dann kam die eine Woche Ende Januar, wo es im Rheinwald einen Meter Schnee hinknallte. Zack, und die Region wurde zu einem weissen Wintermärchen. Anfang Februar und damit ausserordentlich spät fand doch noch ein Saisonstart statt. Nicht unbedingt wegen diesem Event wählte ich San Bernardino für einen Tagesausflug aus, sondern schlicht weil ich da die besten Bedingungen erwartete. Die Anreise durch den Gotthard-Basistunnel war jedenfalls ungewöhnlich, Tageslicht gabs erst im Tessin. Von Bellinzona aus noch die längere Busfahrt durch das Misox, bevor ich nach fast 3 Stunden San Bernardino erreichte.

Um 9:15 kam ich an der Talstation der Gondelbahn an. Ich hatte ja viele Leute erwartet, aber gleich dermassen viel? Das halbe Tessin schien auf die Gelegenheit gewartet zu haben. Glücklicherweise standen die allermeisten an den Kassen an oder waren sonst irgendwie am warten. Ich hatte unterwegs Snow&Rail gekauft, konnte so überholen und musste für die Gondel selbst kaum anstehen. Sofort augenfällig: die schöne Restauration mit neuen Gebäuden, viel Holz, eigenem Stil und auch neuen Gondeln. Das machte einen hochwertigen Eindruck, Ebenfalls sofort spürbar: die Freundlichkeit der Angestellten, die einem Skis und Snowboard abnehmen und in die Köcher stellen und einen schönen Tag wünschen. Als Zubringer ist die Gondel ungewöhnlich kurz mit nur gerade 300 Höhenmetern.

in der renovierten Talstation mit individuellem Design

Bergfahrt in frisch verschneiter Winterlandschaft

auf der anschliessenden 2SB

Als Erstes wählte ich die 2SB, was ein Fehler war. Aufgrund einer Panne blieb der Lift 15 Minuten stehen. Wengistens ware es bereits sonnig hier am Osthang. Die 2SB ist leider nicht ideal für Wiederholungsfahrten, man möchte eigentlich an der dritten Anlage, dem Skilift Lares fahren. Da war die Warteschlange aber beträchtlich, weshalb kein Fahrrhythmus aufkam. Die kurzen Pisten waren aber gemütlich, sonnig, sie gefielen mir. Vor allem der frische Naturschnee bot gute, griffige Bedingungen, kein Vergleich zur eisigen Engadin-Woche.

nach der Steilstufe erreicht die 2SB das Hochplateau, rechts der Skilift Tre Omen

leere Pisten links der 2SB

Bergstation Alp de Confin

Skilift Lares: 230 Höhenmeter auf 970 Metern Strecke

Aussicht nach Süden mit dem geschlossenen Skilift Motton

Start der roten 7 am Skilift Lares

Leider ist die Situation rund um Confin Basso suboptimal gelöst. Von der Gondelbahn muss man ein Förderband nehmen, um zum Restaurant oder zur 2SB zu kommen. Von der einzigen Piste an der 2SB reicht der Speed auch nicht aus, um zur Talstation zurückzugelangen, stattdessen muss man ebenfalls ein Förderband nehmen. Dieses wäre aber für Kinder und Anfänger gedacht, es kam mit dem Anstrum nicht zurecht, zumal man jeweils vier Meter Abstand einhalten musste. Naja. Besser war da die Talabfahrt, die sich so ab 11 Uhr lohnte Wegen den beträchtlichen Wartezeiten an den Schleppern. Mit ihrer Trassierung im lichten Wald erinnerte sie mich ein wenig an Ovronnaz.

Talstation der 2SB und im Hintergrund der “Zielschuss” der Piste

Förderband am Pistenende, den Motor hatte man bei Wish bestellt, immer wieder stand es still

auf der anderen Seite startet der lange Tre Omen Skilift

Start der Talabfahrt

ein netter Steilhang, ohne Beschneiung

bewaldete Hochebene von San Bernardino

Auf diesen Winter hin wurde neu der Skilift Tre Omen restauriert. Startend bei Confin, ist er mit fast 600 Höhenmetern ein schweres Geschütz. Leider mit langem Gehängeabstand, somit bescheidene Kapazität und lange Wartezeiten. Von den direkten Pisten wurde hier in aller Eile die rote 2 präpariert, dazu noch die blaue 1 hinüber zu den anderen Liften. Im weiteren Verlauf des Winters konnte das Pistenangebot aber nach und nach erweitert werden. Im Tagesverlauf fuhr ich fünf mal an diesem langen Skilift, wobei mir die Trassierung der roten Piste gefiel.

Skilift Tre Omen: an diesem Wochenende von den Toten auferstanden!

mit deutlich mehr als 2 Kilometern Strecke eine Monsteranlage

Bergstation Tre Omen, leider geht das Skigebiet nicht ganz hinauf

Start der herrlich trassierten roten 2

so geht Winter!

Offpiste am Tre Omen, da wo die schwarze 12 wäre. Unten das Restaurant und die Stationen Confin Bass.

Die Pisten im ganzen Gebiet gefielen mir gut, aber allzuviele waren es dann auch nicht. Vor allem sind sie derzeit nicht ideal erschlossen. Die Steilstufe oberhalb Confin Basso muss beim Tre Omen und bei der 2SB jedes Mal passiert werden, die enge Piste an der 2SB wurde zum Tragödienhang. Andersherum wäre die obere Hälfte der 2SB ein schöner, gemütlicher Hang und der Skilift Lares ist wiederum zu kurz. Es wäre gut, wenn im nächsten Winter noch der Skilift Motton dazukommen würde, dieser würde die genannten Schwachpunkte ausmerzen, da er den oberen Idealhang in voller Länge bedienen würde.

Blick nach Süden über das Pistengelände

auf der schönen blauen 1, unten die Bergstation der 2SB und Talstation Lares mit Warteschlange

weiter unten auf der Genusspiste 1, vorbei an der Talstation Motton, gegenüber der namensgebende Piz Motton

schade, dass diese Pisten derzeit nur durch die 2SB erschlossen sind

links hinten der San Bernardino Pass

Wie toll kann eine blaue Piste sein? San Bernardino: ja

Allgemein herrschte natürlich eine entspannte Stimmung im Skigebiet. Alle freuten sich darüber, dass das Skigebiet wieder lebte, man genoss die Sonne und den Schnee, jeder sprach mit jedem, schon lange hatte ich nicht mehr so viele italienische Worte gewechselt. Am frühen Nachmittag folgte für mich das Tageshighlight: von der Bergstation Lares querte ich im Tiefschnee südwärts zum Motton-Lift und weiter, und machte da eine wunderbare Varianteabfahrt ausserhalb des Skigebiets. Herrlich luftiger Schnee, tolle Atmosphäre, einfach wunderbar. Vielleicht die beste Abfahrt des Winters.

Offpiste am Motten-Lift

herrlich luftiger Pulverschnee

im Verlaufe des Winters wurde hier dann auch gepistet

die erste richtige Pulverabfahrt dieses Winters

nochmals ein Blick zurück auf das ideale Gelände

Nachmittags wurde es nach und nach besser mit den Wartezeiten, man kam etwas mehr in den Fahrfluss hinein. Dank der geringen Liftkapazität blieben dafür die Pisten in gutem Zustand. Am Ende fuhr ich meistens am Lares-Skilift, bevor es auf die letzte Talabfahrt geht. Leider fand ich die Einfahrt in die (geschlossene) Route 5 nicht, vielleicht wäre das auch was gewesen. Man hätte noch etwas länger bleiben können, ich wollte aber den Express-Bus um 16:15 erreichen, um rechtzeitig nach Hause zu kommen. Und trotz der Wartezeiten konnte ich ja alles genug oft fahren.

Zurück am Skilift Lares. Das Alter der Lifte lässt sich nicht ignorieren, alle Anlagen standen immer wieder mal still.

nachmittags etwas schattig

schmale und abgefahrene Schlüsselstelle der Piste an der 2SB

Man kann gespannt sein, wie sich das Skigebiet entwickeln wird; kann es mittelfristig überleben? Wird es tatsächlich modernisiert? Oder allenfalls erweitert? So toll die Geländekammer ist, es sind halt alle Lifte ziemlich am gleichen Hang und stehen recht nahe beieinander. Diese Geländekammer ist sicher besser erschlossen, wenn der Motton-Lift auch wieder läuft. Im Falle einer Modernisierung würden eigentlich 2 Sesselbahnen “Motton” und “Tre Omen” den Hang bereits ausreichend und gezielt erschliessen. Jedenfalls Zukunftsmusik, mir wird dieser Tag bei optimalen Verhältnissen und einer gefühlten Neueröffnung gut in Erinnerung bleiben.

Diavolezza Januar 2025

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits zum dritten Mal nach 2016 und 2019 verbrachten wir eine Woche Skiferien in Celerina. Seither haben die Preise im Engadin nochmals spürbar angezogen. Leider herrschte den ganzen Winter hindurch trockenes Klima im Engadin, so dass eigentlich nur Kunstschnee-Pisten offen waren. Piz Nair / Lej de la Pesch: geschlossen. Hahnensee am Corvatsch: geschlossen. Ebenso Furtschellas, Giand’Alva, Fuorcla Grischa, usw. Dazu waren die offenen Kuntschneepisten allesamt vereist und ausgelutscht. Auf eine ausführliche Beschreibung dieser Tage sei hier darum verzichtet.

Der Abwechslung halber fuhr ich einen Tag an die Diavolezza - mit bescheidenen Erwartungen. Auf den Schneekarten des SLF sah es hier dunkelrot aus, nur die beschneite Hauptpiste war offen. Während der Anreise durch das Hochtal kam dann irgendwo doch Vorfreude auf. Mir gefällt halt die abgeschiedene Lage am Berninapass, quasi im Outback. Die massive Talstation steht schon ein wenig im Niemandsland und wirkt übertrieben, erinnert aber auch an frühere Zeit, wo der Skiberg noch beliebter war. Leute hatte es auch nicht viele, so wartete ich gespannt auf die 9-Uhr-Kabine. Und Sahara-Staub würde es diesmal sicher nicht geben.

Celerina morgens mit frostigen -20°C

Warten auf die erste Bergfahrt

Panorama: Piz Palü und Bellavista

Panorama: Piz Bernina und Piz Morteratsch, über dem Morteratsch Gletscher

Wie bereits gesagt, meine Erwartungen waren tief, doch ich wurde positiv überrascht. Der Schnee auf den Pisten war erstaunlich griffig. Offenbar hat die Muldenlage der Hauptpiste gut getan. Kein Vergleich zu den Eisbahnen der Corviglia. Die geringe Frequentierung half sicher auch ein Stück weit. Insbesondere in der Mulde des Resteisfeldes waren die Pistenbedingungen gut.

Station Diavolezza, betrachtet von der Sesselbahn-Station

Pisten auf dem ehemaligen Diavolezza-Firn

kaum Schnee neben den Pisten

Kabine der Luftseilbahn

tolle Hauptpiste

auch der Zielhang war in super Zustand

Die Luftseilbahn fuhr durchgehend im 20-Minuten-Takt. Mit viel Hetzerei wäre es vermutlich möglich, einen Zyklus zu schaffen, aber ich wollte das nicht riskieren. So machte ich den Zyklus jeweils in 40 Minuten, ergänzt mit einer oder zwei Fahrten an der kurzen 4KSB, wo es kaum Leute hatte, während an der Luftseilbahn die Kabinen nicht ganz zur Hälfte gefüllt waren. Die zweite Abfahrt an der Luftseilbahn machte ich nonstop, das war schon genial bei der gut präparierten und leeren Piste.

auf der kurzen 4KSB

Einfahrt in die direkte Hauptvariante

wieder weiter unten

gegenüber das Val da Fain

Station Diavolezza

Überblick über die verschiedenen Varianten an der 4KSB

Auch so, bei eigentlich nur einer geöffneten Piste, wurde mir nicht langweilig, schade ging nicht mehr. Gegenüber an der Lagalb wurde während der ganzen Woche Schnee zusammengeschoben, um ebenfalls eine Piste öffnen zu können, danach waren es wenigsten zwei Pisten. Insgesamt vier mal konnte ich die Diavolezza-Abfahrt machen, danach gings um 11:30 bereits wieder mit dem Bus retour nach Celerina.

KSB und Pisten in der Totalen

die Lagalb nebenan wurde vorbereitet

mit 3.5 Kilometern eine schwere Anlage

Zielschuss vor der Talstation

ausfahrende 125er Kabine

letzter Blick zurück

Während des Morgens überlegte ich ab und zu, wie das Skigebiet mit den angedachten Sesselbahnen Bondo und Collinas aussehen würde. Das Spannende an der Diavolezza ist schon, dass sie als Pass-Skigebiet mit zwei Skibergen eine einzigartige Struktur hat mit Anspruch. Einfach schade, dass ich hier noch nie bei richtig guten Bedingungen sein konnte.

Davos Parsenn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die zweite Busfahrt des Tages von Teufi zur Parsennbahn dauerte wieder ihre Zeit, dann musste ich noch etwas auf die Abfahrt der Standseilbahn warten. So war ich erst nach 14 Uhr wieder oben auf dem Weissfluhjoch. Mittlerweile zog es ordentlich zu, der Wind wurde stärker, der Himmel bedeckt, vielleicht hatte sich deshalb das Skigebiet bereits spürbar geleert. Zunächst machte ich noch Abfahrten im Dorftäli und an der Totalp-4KSB, wo sich die Pisten weiterhin in gutem Zustand befanden. Dann wieder rauf auf den Weissfluhgipfel, ein zweites Mal nach dem Morgen. Dort würde der Höhepunkt des Tages auf mich warten.

wieder zurück auf dem Weissfluhjoch

einmal die Piste Standard im Dorftäli

auf der 6KSB Rapid, langsam zog mehr Bewölkung auf

noch einmal Totalp im Gegenwind

oberhalb der Parsennhütte

Auf diesen Winter hin hat man eine weitere Abfahrtsroute angelegt: Die “Heimeli”-Route startet auf dem Weissfluhgipfel und endet in Langwies im Schanfigg, untehralb Arosa. Mit gegen 1500 Höhenmetern ein echtes Kaliber, fast schon einmalig in der Schweiz. Die Abfahrt bildet auch den Startabschnitt der 3-Bahnentour nach Arosa und Lenzerheide. Aufgrund des bedeckten Himmels startete ich bereits um 15 Uhr mit der Route, deutlich früher als ursprünglich angedacht. Sicher ist sicher. Am Start unmittelbar neben der Bergstation ist noch wenig einsehbar von der Route. Nach der Verzweigung folgte eine Traverse im steilen Hang, wo ich froh war um den guten Halt mit meinem Snowboard im Schnee.

Blick von der Bergstation der Gipfelbahn ins Sapüntal und in Richtung Arosa

nach kurzem Startstück folgt hier die Verzweigung: links die Route Steinbock ins Hauptertäli, rechts meine Heimeli-Route

zum Start die Hard Facts

Traverse im Steilhang

dann rein in dieses Couloir

Wie mittags auf der Teufi-Route war ich auch hier alleine im grossen Geländekessel. Aufgrund der topographischen Karte wusste ich, dass der Start steil sein würde, ich war dann doch überrascht, wie steil dieses Couloir tatsächlich ist. Hier hatten die Bahnen eine Lawinensprengung vorgenommen, sonst könnte man die Route bei der Steilheit kaum öffnen. Wegen dieser Sprengung war der Untergrund unruhig, für mich war klar: lieber auf der sicheren Seite sein und das Couloir vorsichtig bewältigen, erst unten auf dem Kegel des gesprengten Schneebrettes begann ich mit Kurven.

das ausgesprochen steile couloir von unten, da wurde wohl am Donnerstag das Schneebrett ausgelöst, um die Route öffnen zu können

weiter über die Hochebene

Blick zurück zum Weissfluh-Gipfel

die Bodensicht war nicht mehr sonderlich gut

die letzten Meter der eigentlichen Route

Nach dem Couloir sind es vielleicht 600 Höhenmeter über wenig steile Alpweiden. Hier am Südhang war der Schnee bald schwer und es wurde anstrengend und anstrengender, schöne Kurven zu ziehen. Hingegen hatte es kaum Spuren: da man völlig abseits des Skigebiets landet, wird die Route selten befahren. Unten angekommen im Sapün-Tal fährt man auf dem Schlittelweg noch etliche Kilometer weiter hinunter, u.a. vorbei an einer bewirteten Berghütte. Hier hatte ich doch etwas Gegenverkehr in Form verschiedener aufsteigenden Wanderern. Ist sicher schön, hier im abgelegenen Bergtal Ausflüge mit Übernachtung und feinem Essen zu machen. Der Schlittelweg führt unten durch eine Schlucht und über Brücken, bevor er in Langwies auf einem Parkplatz endet. Von da aus geht man zu Fuss hinüber in den Dorfkern und von da runter zur Station der RhB.

Winteridylle im Sapüntal

angekommen auf dem Schlittelweg

Alp “Dörfji”

noch viele Kilometer gings auf dem Schlittelweg weiter

Pistenabfahrten hatte ich an diesem Tag wenige gemacht. Dafür durfte ich zwei geniale und mir zuvor völlig unbekannte Routen kennenlernen. Insbesondere die herausfordernde und oben extrem steile Heimeli-Route ist natürlich grosses Kino und spielt in der absolut obersten Liga, in der Kategorie Verbier. Selbst bei diesem Wetter war das ein Solche “vom-Skigebiet-weg-Routen” haben immer etwas Spezielles. Schön, versucht sich Davos in diesem Spektrum einen Namen zu machen und das Angebot zu erweitern. Für mich ein super Abschluss der insgesamt etwas kurzen Saison.

Davos Jakobshorn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die Fahrt von Davos Wolfgang nach Davos Platz, hin zur Talstation der Jakobshorn-Bahn zog sich in die Länge. Zusätzlich musste ich an der Talstation der neuen Luftseilbahn zwei Kabinen warten. Mein primäres Ziel hier waren die beiden Routen Teufi und Müli, die ich noch nicht kannte. Daneben sah der ambitionierte Plan auch noch je eine Abfahrt am Brämabüel, Jakobshorn-Nord, Usser-Isch und auf der neuen schwarzen Talabfahrt 42 vor. Im Nachhinein kann ich über dieses Vorhaben nur lachen, denn es sollte ganz anders herauskommen…

An der Mittelstation Ischalp herrschte eben das reinste Chaos. Seit die untere Luftseilbahn erneuert wurde, ist das hier ein Flaschhals, aus dem es kein Entrinnen gibt. Auf die Monsterschlange der Jakobshorn hatte ich keine Lust, also stand ich eine Viertelstunde an für die 4KSB Brämabüel. Somit war bereits klar: auf das Befahren der Route Müli würde ich verzichten, dafür war bereits zuviel Zeit verloren gegangen. Die Abfahrt ab Brämabüel war nicht schlecht, aber die lange Warterei war sie auch nicht wert.

grausame Massenansammlung auf der Ischalp

endliche auf der 4KSB Brämabüel

Skifahren direkt über der Alpenstadt, gegenüber die Parsennbahn

Unterdessen wurde die Wartetraube auf der Ischalp für das Jakobshorn noch grösser. Hunderte von Sauftouristen, grölend mit Bier in der Hand, als Pistensportler war man in der Minderheit. Fand auf der Jatz-Hütte ein spezieller Event statt? So machte das den Eindruck eines Schweizer Ischgls. Die Lust, noch länger im Skigebiet zu verweilen, verging mir da völlig, die Zeit lief mir auch davon, also suchte ich oben direkt den überraschend steilen Einstieg in die Teufi-Route.

Blick runter zur Jatzhütte, einem Scheusal

Blick runter, weg vom Skigebiet

steiler Starthang der Teufi-Route

danach gibts verschiedene Varianten, fast schon Verbier-Vibes

Es hatte mehr Neuschnee im Hang als ich gedacht hatte, dazu relativ wenig Spuren, ich war ganz alleine im Hang. So war das natürlich genial zu fahren. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, man kann auch etwas abseits der abgesteckten Spur fahren. Nach einem flacheren Mittelteil folgt ein zweiter Steilhang, bevor die Route allmählich nach rechts in eine Traverse mündet. Nach 900 abwechslungsreichen Höhenmeter endet die Abfahrtsroute an der Langlauf-Loipe unten im Dischmatal. Erst da unten in der Talsohle war der Föhnsturm wieder ein wenig zu spüren. Leider hatte ich knapp den Bus verpasst und musste 50 Minuten warten auf den nächsten Kurs. Während dieser Wartezeit kamen etwa 20 weitere Leute die Teufi-Route herunter.

es folgt wieder ein steilerer Hang

unten heraus teilweise Bobbahn

angekommen im Dischmatal

Winterstimmung, während am Alpenhauptkamm die Föhnwalze rollt

Schon krass die Kontraste: im Skigebiet eine laute Party-Hochburg, im Rücken davon abgeschiedene Natur und Ruhe. Kaum je war ich in einem Skigebiet so wenig gefahren, die Brämabüel-Abfahrt war meine einzige Pistenabfahrt. Von meinem ursprünglich geplanten Programm konnte ich einen lächerlich kleinen Anteil tatsächlich fahren. Dafür war die Teufi-Route überraschend spannend und anspruchsvoll, das war mir davor gar nicht bewusst. Gemäss Kartenstudium wäre die andere Route Müli weniger angenehm aufgrund eines langen Schiebestückes zu Beginn. Mit dem Ortsbus fuhr ich zurück nach Davos Platz zur Talstation der Parsennbahn.

Klosters Parsenn März 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mittlerweile waren alle tieferliegenden Skigebiete geschlossen. Gleichzeitig war Föhnsturm angesagt. Aufgrund des Neuschnees, der unter der Woche fiel, reizten die Berge dennoch. So versuchte ich mein Glück erneut in Davos, das dritte Mal hintereinander. Hier hoffte ich, dass der Betrieb durch den Föhn nicht eingeschränkt würde, zudem war die Schneelage in Mittelbünden weiterhin überdurchschnittlich. Nach dem letzten Besuch am Rinerhorn und auf der Schatzalp sollte nun der Fokus auf den zahlreichen Routen und Talabfahrten der Hauptgebiete liegen.

nach 20 Minuten Anstehen in Klosters gings rauf zum Gotschnagrat

Im Januar noch war das Parsenn-Gebiet hoffnungslos überlastet. Die übliche Warterei in Klosters gabs auch diesmal, aber oben war die Situation deutlich besser. Die Idee war nun, während den ersten ein, zwei Stunden etwas durch das Skigebiet zu gondeln und einige Pisten herauszusuchen. Beispielsweise die Pisten an der 6KSB Furka sind jeweils früh hinüber, darum legte ich da als erstes eine Wiederholungsfahrt ein, solange sie noch fahrbar sein würden. Es ist einfach Fakt, dass die Pistenfläche die 2500 p/h der 6KSB kaum schlucken kann, darum kann man da nur am Morgen früh fahren.

Standardblick durchs Skigebiet

6KSB Furka

eine Abfahrt an der Furka-6KSB machte ich auch, solange die Piste noch fahrbar war

4KSB Totälpli

vor dem Weissfluhjoch

Im Januar reichte uns die Zeit nicht für den Weissfluh-Gipfel, das sollte nun nachgeholt werden. Klar, es war schon stürmisch oben, aber zum Fahren gings trotzdem gut. Die Nordabfahrt hatte ich kaum mehr in Erinnerung, jedenfalls gefiel sie mir sehr mit der abwechslungsreichen Trassierung, den verschiedenen kurzen Steilhängen und der Aussicht. Nach einem Zwischenstopp am Kurzlift Kreuzweg gings weiter mit der Schifer-Abfahrt. Oben ebenfalls herrlich (und schön breit!), unten wird die Piste bekanntlich enger und da war sie dann sehr hart. Vielleicht hatte es da auch reingeregnet.

Panorama von der Gipfelabfahrt Nord

hoch über der Schiferbahn

schön trassierte schwarze Piste

kurz eine Fahrt mit dem Skilift Kreuzweg

kurze, aber nette Piste Kreuzweg

hier oben ein Traum die Parsennabfahrt

unten wirds dann eng an der 1. Sektion der Schiferbahn

Nach der ewig langen Bergfahrt mit der Gondelbahn war es Zeit, das Skigebiet zu verlassen. Insgesamt gibt es im Parsenn-Gebiet fünf verschiedene Pisten als Talabfahrt sowie weitere Routen, eine ganze Menge, von den Pisten kenne ich die rote 49 nach Klosters noch nicht. Wie bei meinem allerersten Besuch verliess ich das Parsengebiet nach der gemütlichen Fahrt durch das Meierhofertäli mit der schwarzen 13 nach Wolfgang. So früh am Morgen natürlich top präpariert. Die beiden Steilhänge waren schon recht hart, aber gerade noch griffig. Insgesamt eine überraschend steile, knackige Talabfahrt, die 600 Höhenmeter sind rasch überwunden.

Gipfelbahn Weissfluh in der Totalen

Meierhofertäli

schwarze 13, um diese Uhrzeit schön leer

genialer erster Steilhang

Ausfahrt zum Wolfgang-Pass

In Davos Wolfgang musste ich kurz auf den Ortsbus warten. Fortsetzen wollte ich den Tag am Jakobshorn, da sollte es dann auch auf die Routenabfahrten gehen. Auch wenn es soweit nur wenige Abfahrten waren: die Zeit verging trotzdem schnell, schneller als gedacht, das Anstehen in Klosters und die Bergfahrt mit der Schifer-Bahn verschlingen jeweils viele Minuten. Bereits jetzt war klar: Davos war erneut eine kluge Wahl, genügend Schnee und keine Einschränkungen durch den Föhnsturm.

Davos Schatzalp Februar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Rinerhorn Teil zwei des Tagesausflugs nach Davos. Ein Argument dafür war, mit der Schatzalp ein neues Skigebiet kennenzulernen. Nachdem die Schatzalp während einigen Jahren stillstand, wird sie mittlerweile als “Slow Mountain” beworben und positioniert. Konkret heisst das: reduzierter Betrieb, langsame Lifte, kein Kunstschnee, wenig Präparation, langsames Skifahren, oder neudeutsch: Entschleunigung. Quasi das Gegenteil des Jakobshorns gegenüber. Leider ist die Schatzalp aber nicht im Skiverbund der übrigend Davoser Skigebiet enthalten und glänzt mit verhältnismässig stolzen Preisen.

Als Zubringer fungiert die Standseilbahn, leider mit dünnem Takt. Die meisten Gäste sind Winterwanderer oder einfach solche, welche das Berghotel besuchen und die Sonne geniessen möchten. Am Sonnenhang hatte es weit hinauf keinen Schnee mehr, an die Talabfahrt nach Davos Dorf war hier nicht zu denken und eine direkte Talabfahrt gibts sowieso nicht. Oben war es warm, ich suchte direkt den Weg zur nächsten Sektion in Form der 2SB Strelaalp. Die dritte und letzte Sektion bildet schliesslich der Skilift Strelapass. Nicht mehr in Betrieb befindet sich der letzte Skilift Strelagrat, die Verbindungs-Luftseilbahn ins Parsenn-Gebiet wurde bereits rückgebaut.

gemütliche Fahrt auf der 2SB

unten das Berghotel Schatzalp

Blick talabwärts, im Hintergrund das Skigebiet Rinerhorn

der Sessellift wurde v.a. durch Wanderer benützt

oben am Skilift

linkerhand taucht der ehemalige Skilift Strelagrat auf

Es waren sehr wenige Skifahrer da, fast nur Tourenfahrer, leere Pisten. Entsprechend wurde der Skilift nur fahren gelassen, wenn auch Publikum da war. Die Pisten selbst waren flacher als erwartet, es wäre da kaum möglich, sich dem “Slow Mountain” zu widersetzen. Während gegenüber auf dem Jakobshorn die Pisten nun ausgebeult aussahen, waren sie hier trotz der Wärem noch in gutem Zustand. Oben gibt es einen kurzen Seillift zum nostalgischen (um nicht zu sagen in die Jahre gekommenen) Restaurant Strelapass, dieser Kurzausflug hatte für mich allerdings keinen Mehrwert.

Blick auf das flache Pistengelände

erste Abfahrt auf der blauen 2

nebenan die Ruine des Skilifts Strelagrat

gemütliche Piste 1

am Strelapass, links im Hintergrund das Jakobshorn

teilweise nett trassierte, schmale Pistenvarianten

Einige Leute traversierten vom Skilift nach Westen, wo im Bereich von ehemaligen Skipisten Routenabfahrten möglich sind. Wegen mangelnder Geländekenntnisse verzichtete ich darauf. Klar, man könnte auch einfach auf den Strelagrat hochlaufen, aber heute hatte ich keine Lust darauf und machte stattdessen einfach eine Geländeabfahrt direkt unter der 2SB im schweren Schnee. Dort unten ist auch die rote Piste etwas steiler und sorgt so für etwas Abwechslung. Leider ist die 2SB schon arg langsam und stoppt öfters, wenn Leute für die Talfahrt ab- oder aufsteigen.

Zwischenstation Strelaberg

Piste an der 2SB

Offpiste an der 2SB

herrliche Winterwanderwege

Bald liess ich es bleiben und fuhr mit der Standseilbahn wieder runter nach Davos. Letztlich machte ich keine 10 Abfahrten im Skigebiet, das ich mir trotz aller Ruhe und Gemütlichkeit etwas grösser und etwas spannender vorgestellt hatte. Klar, alleine durch die geringe Grösse und der dadurch wenigen Leute bildet die Schatzalp einen interessanten Kontrast zu den übrigen Davoser Skigebieten, doch das Angebot für Skifahrer ist schon sehr klein und der Skilift erschliesst auch nur 200 Höhenmeter. Letztlich sind die Skipisten hier eher das Beigemüse zum authentischen Berghotel.

Davos Rinerhorn Februar 2024

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bereits im Januar hatte ich einen Skitag im Parsenn-Gebiet verbracht. Nun kündigte sich in Mittelbünden kündigte sich ein Traumtag an mit Sonne und Neuschnee, entsprechende Höhenlage vorausgesetzt. Zudem herrschten in dieser Region grundsätzlich den ganzen Winter hindurch gute Schneeverhältnisse, SLF-Karten lügen nicht. Also machte ich mich trotz Hochsaison ein zweites Mal hintereinander auf nach Davos, obwohl das eigentlich nicht meine Lieblingsdestination ist.

Klar war aber auch: während der Hauptsaison mache ich einen Bogen um die Hauptgebiete. Stattdessen sollten es das Rinerhorn und die Schatzalp werden, wo ich mir weniger Besucher erhofft hatte. Neuerdings fahren im Winter einzelne Züge ab Landquart nicht nur bis Davos Platz sondern weiter bis Davos Glaris, so musste ich im Vergleich zu meinem Erstbesuch nicht mehr den Umweg über Thusis und Filisur bewältigen. Während der Durchfahrt in Klosters sah ich die Monsterschlange an der Gotschna-Bahn - gut, war dies nicht mein Plan. Die Morgenkarte konnte ich online nicht kaufen, also musste ich kurz Anstehen an der Kasse.

zunächst nur der linke Skilift in Betrieb

frisch verschneit das Bünderland

nebenan der Trainerlift

Verbindung zum Hubellift, dahinter Davos

Sowohl an der Gondelbahn, wie auch danach am Skilift Juonli gabs kürzere Warteschlangen, das Skigebiet war ab Betriebsbeginn gut besucht. Was denn auch sonst bei solchen Verhältnissen im Februar? Wie beim Erstbesuch gefiel mir die rassige Juonli-Piste auf Anhieb - man kann es richtig donnern lassen, eigentlich eine ganz ähnliche Piste wie manche auf der Elsigenalp. Nach dem Wechsel zum Skilift Hubel das gleiche Spiel: kürzere Wartezeiten, aber beste Pistenverhältnisse. Und nach und nach kam erreichte auch die sonne die Nordwest-Hänge.

rote 13 “Hubel”

knackige Piste, super Bedingungen

Skilift Hubel, genauso wie der Juonli-Lift eine gelungene Beschäftigungsanlage

klassischer Dreieckslift

Blaue 11, oben zum Geniessen. Und der Tiefblick auf die Alpenstadt hat auch was.

Aussicht ins Sertigtal

weiter unten auf der blauen 11, genannt “Rügg”

Einmal fuhr ich auch die gelbe Route “Meder”, wo der Schnee doch etwas schwer war. Dann zurück zum Juonli-Lift, wobei dies mit dem flachen Ziehweg die einzige kritische Verbindung im Skigebiet ist. Ein paar Fahrten machte ich nochmals da, mit den tollen Carving-Pisten, die weiterhin gut zu fahren waren. Einmal auch mit der schwarzen “Bodma”-Piste als Abwechslung.

nun war auch der rechte Juonli-Lift auf

Einfahrt in die schwarze “Bodma”

ein kurzer Steilhang, unten bereits wieder rote Piste

weiter am Nüllisgrat

Wie beim Erstbesuch gefielen mir auch diesmal die Pisten am Doppellift Nüllisgrat weniger als die anderen im Skigebiet. Teilweise hängen sie seitlich weg, insgesamt wird der Talkessel vielleicht auch zuwenig ausgenutzt, irgendwie passts für mich einfach nicht ganz zusammen, ein richter Fahrrhythmus wollte bei mir nicht aufkommen. Möglicherweise ist der Lift mit seinen zwei Kilometern Streckenlänge einfach eine Spur zu lang. Darum fuhr ich da einfach jede Piste einmal, das reichte mir aus.

Skilifte Nüllisgrat von oben in der Totalen

die rote Piste schöpft oben den Kessel etwas aus

mittlerer Bereich am Nüllisgrat, das Gelände hängt hier seitlich weg

weiter unten an der Waldeinfahrt

nun auf der blauen Piste

Neu für mich war dagegen die schwarze Piste “Brand”, die vom Nüllisgrat abzweigt und aussen herum zur Talstation führt. Piste vielleicht das falsche Wort, da sie seit den Schneefällen nicht präpariert wurde. Die 700 Höhenmeter im schweren Schnee waren nicht ohne. Irgendwie ist diese Piste auch typisch für eine stärke der Davoser Skigebiete: überall wurden lange, abgeschiedene Pisten und Routen von den Skigebieten weg angelegt, in einer schweizweit unerreichten Vielzahl. Da kann man jeweils gut dem Trubel der Hauptachsen entkommen.

Einfahrt in die schwarze 10

auf der ganzen Strecke unpräpariert und für mich neu

gut 700 Höhenmeter stark ist diese Piste respektive Routenabfahrt

unten dann spürbar flacher

landschaftlich 1A

Die Zeit schritt wieder einmal schnell vorwärts, bevor die Morgenkarte auslief reichte es noch für zwei Fahrten mit der Gondelbahn, wo man nun fast 10 Minuten anstehen musste. Die Gondelbahn ist zum einen wegen der Schlittelbahn ganztags gut ausgelastet. Zum anderen bedient sie halt echte Pisten, vor allem die rote Talabfahrt ist eine vollwertige Piste mit tollen, knackigen Hängen, die ich bewusst auch nochmal fahren wollte. Dank den Talabfahrten ist das Skigebiet letztlich auch etwas grösser, als man meinen würde, sie spendieren zusätzliche Ausdehnung.

Gondelbahn Rinerhorn bei der Einfahrt in die Bergstation

auf der roten Talabfahrt

offenes Parkgelände an der Talabfahrt

die blaue Talabfahrt dagegen oft eine Wegpiste, schieben musste ich aber nicht

Dank Viertelstunden-Takt musste ich nicht lange warten auf den Ortsbus in Richtung Davos Platz und Schatzalp. Trotz der teilweise schattigen Lage morgens hatte es sich als richtig herausgestellt, den Tag am Rinerhorn zu beginnen, so lange die Pisten griffig und nicht ausgefahren sind. Der halbe Tag war echt super, besser als erwartet, trotz Bombenwetter und Hochsaison konnte ich auch viele Höhenmeter sammeln.

Laax Dezember 2023

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während der Woche vor Weihnachten lege ich häufig ein bis zwei Skitage ein, wenn es noch wenige Leute in den Skigebieten hat und die tiefstehenden Sonne für eine schöne Stimmung sorgt. Dieses Jahr war die Schneelage in hohen Lagen vorzüglich, so war bald klar dass ich einen Tag in Laax verbringen würde. Da die höher gelegenen Pisten in Flims-Laax kaum künstlich beschneit werden, herrschten da während den letzten Wintern oft schlechte Bedingungen, Anlagen blieben lange geschlossen. Nun sollte das anders sein, und ich freute mich auf den ersten Wintertag in Laax seit einigen Jahren, da es für mich bei guten Bedingungen zu den zwei, drei schönsten Skigebieten Graubündens zählt.

Das Kaufen des Snow-and-Rail-Billets ist mittlerweile erstaunlich kompliziert geworden, dynamische Preise hin oder her. Günstig ist ein Tag in Laax nie, aber bei solchen Bedingungen lohnt es sich eben doch. Der Arena-Express startete um 8 Uhr 30 in den Betrieb. Mein Bus kam zwei, drei Minuten danach an bei der Talstation, so dass die Warteschlange noch bis vor den Eingang hinausreichte. Dank SingleLine gings doch etwas vorwärts, und es sollte die einzige nennenswerte Wartezeit des Tages bleiben, die etwa 4500 Gäste sollten sich gut im grösstenteils geöffneten Skigebiet verteilen.

wie üblich erste Abfahrt am Arena-Express

6KSB Mutta Rodunda, leider waren die mittleren Pisten wie etwa die 16 noch nicht präpariert

gleich weiter auf der Genuss-Piste nach Sogn Martin

auf der Siala West

beste Bedingungen hier

Ich machte gleich vier Fahrten mit der Siala-Gondel, da die Pisten butterweich zu fahren waren. Schon eine tolle Anlage mit vielen Höhenmetern und fast beispielloser landschaftlicher Weite. Auffällig war, wie heiss es bei dem Wetter in den Gondeln drin wurde (verglichen mit der Kälte aussen). Nach wie vor finde ich, dass zwischen der alten und der neuen Talstation eine zweite Piste vorteilhaft wäre, damit es da weniger voll ist. Klagen auf hohem Niveau. Anschliessend gings via Glarner-Piste für zwei Fahrten an den Vorab-Schlepper. Der Restgletscher ist nochmals massiv zusammengeschrumpft, seit ich letzmals hier war. Dürfte leider bald Geschichte sein.

Siala Ost vor der Abzweigung der Piste 12

Blick hinüber zum Vorab mit Resteisfeld

Vorabschlepper

Standardblick von zuoberst

die blaue 31 nach Fuorcla war ebenfalls butterweich und erstaunlich gut besucht

doppelte Talstation Fuorcla

die Vorabbahn wirkt hier fast unendlich

Wie üblich geht die Zeit in Flims-Laax viel, viel schneller vorbei als man meint, die Distanzen an und zwischen den Anlagen sind hier einfach riesig. 11 Uhr war es bereits gewesen. Als nächstes machte ich einige Fahrten am Crap Masegn, wo beispielsweise die knackige schwarze 41 auch schon offen war. Sowieso hatte man Gas gegeben und die meisten Pisten waren offen. Lavadinas war halt noch zu mitsamt Pisten. Auf der schattigen Piste 40 gings weiter nach Plaun. Den Tagesablauf hatte ich mir schon im Voraus ungefähr ausgemalt, weil sich das in Laax erfahrungsgemäss lohnt.

am Crap Masegn, hinten die weite Ebene zwischen Vorab und La Siala

rote 45 “Crest da Tiarms”

6KSB Treis Palas, wirkt ziemlich überdimensioniert

rote 40 unterhalb Crap Masegn

Piste “Curtgani” am Plaun-Sessel

Bereits zuvor bei Plaun hatte ich festgestellt: der Unterschied zwischen den Naturschneepisten der höheren Lagen und den Kunstschneepisten unten war erheblich, vermutlich hatte es auch mal reingeregnet. So war auch die Talabfahrt nach Murschetg unten heraus relativ hart. Jene nach Falera war noch nicht hergerichtet, somit hätte ich auch gleich mit der Luftseilbahn zurück auf den Crap Sogn Gion fahren können. Als nächstes machte ich drei Fahrten am Alp Dado Sessel. Hier waren ausgesprochen viele Pistenvarianten präpariert, die auch am Nachmittag gut zu fahren waren.

Talabfahrt Spinas nach Laax

einzige Fahrt im Curnius-Sessel

Alp Dado, hinten eine Kabine der Bahn zum Crap Masegn

Piste Slalom zwischen Alp Dado und Treis Palas, bin ich vermutlich erstmals gefahren

auf der schattigen “Pulver”

wie immer eine leere Piste

Via Plaun, Nagens und Mutta gings nochmals hinauf auf La Siala, mit dem Ziel, über die Ostpiste zum Grauberg zu kommen. Ich wollte noch eine Abschiedsfahrt mit der Luftseilbahn machen. Seit mit dem Arena-Express die alte Gondelbahn nach Startgels weggefallen war, hing die Grauberg-Bahn immer etwas in der Luft, wurde dadurch aber zu einem Geheimtipp im Skigebiet für nette Wiederholungsfahrten. Mit dem Bau des neuen FlemXpress wird sie hinfällig und wurde für den Bau derselben bereits zur Transportbahn umfunktioniert.

wieder an der sonne auf der Mutta Rodunda

letzte Saison der Grauberg-Bahn

Baustelle der zukünftigen Station bei der Segneshütte

immer wieder nett die Grauberg-Abfahrt

blaue Piste 10 “Tarschlims” nach Flims, hier unten war der Schnee teilweise aufgefirnt

Die Rückfahrt mit dem Arena-Express dauerte etwas, so reichte es noch haarscharf für eine letzte Fahrt mit dem Mutta-Sessel vor Betriebsschluss um 16 Uhr. Oben an der Bergstation war es wunderbar, die untergehende Sonne im sich leerenden Skigebiet zu beobachten. Genau das, was Dezember-Tage ausmachen. Zum Schluss nahm ich die Stretg runter nach Flims, wo ich keine fünf Minuten auf den Bus zurück nach Chur warten musste. 8 Stunden lang fuhr ich non-stop durchs ganze Skigebiet, die Anreise hatte sich vollkommen ausbezahlt.

Bergstation Mutta Rodunda an der Abendsonne

Abendstimmung auf der blauen 12

letzte Sonnenstrahlen, während sich das Skigebiet leert

Hang oberhalb Nagens

Talabfahrt nach Flims bei einbrechender Dunkelheit

Bei Flims-Laax weiss ich einfach: Wochentag, genügend Schnee und Sonne ergibt unvergleichlich schöne Skitage aufgrund der landschaftlichen Weite. Sonst kann man sich aber auch die Finger verbrennen. Ich denke, ein Teil der speziellen Ausstrahlung des Skigebiets kann auch auf die unkonventionellen Stationen zurückgeführt werden. Deren Wirkung hat manchmal etwas von Würde, auch etwas von Wichtigkeit (etwa beim Crap Masegn oder bei Fuorcla), was ich sonst in Skigebieten weniger finde. Eigentlich kenne ich dieses spezielle Laax-Gefühl seit der ersten Fahrt mit der Plaun-6KSB in den 90er Jahren. Jetzt kann man gespannt sein, wie sich der neue FlemXpress schlagen wird.

Samnaun / Ischgl März 2022 (4/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Um beim Höllboden nicht bis zur Talstation der Höllkar-Sesselbahn aufsteigen zu müssen, entschied ich mich nochmals für eine Runde zum Idjoch, um so den Steilhang der 13 fahren zu können. Dabei kam ich erneut an der Idalp vorbei, an die ich mich immer noch nicht gewöhnt habe. Stehen da in 10 Jahren vier 8er-Sesselbahnen nebeneinander? Und, wen wunderts, selten habe ich in der Häufigkeit schlechte Skifahrer auf der Piste gesehen, und vor allem Skifahrer ohne Helm. Dazu auch viele Skifahrer mit starkem Übergewicht - das wird kaum gesund für die Gelenke sein.

Tiefblick auf Höllboden. Gut sichtbar die Pistenfläche wegen dem Saharastaub.

Hässlich, hässlicher, Idalp.

Kabelsalat an der Idalp

auf der schwarzen 13 oberhalb der Wüste, immer noch gut zu fahren

Weiter unten auf der roten 12. Zwar nicht direkt neben einer KSB, trotzdem voll und ausgefahren.

Leider war die Zeit schon ordentlich fortgeschritten, darum hatte ich keine Zeit mehr, um unterhalb der Greitspitze alle Pisten an der 6KSB Lange Wand auszuprobieren. Beispielsweise die 14c wäre ich oben auch gerne gefahren. Schade, denn die Ischgler Klientel verirrt sich kaum hier hin, die Pisten waren wenig befahren und entsprechend in gutem Zustand. Vor allem die 14a oben gefiel mir. Als allzu steil empfand ich die Piste nicht, auch nicht im unteren Teil, es war noch normales flüssiges Fahren möglich. Andere Leute hatten aber grössere Probleme, heil runterzukommen.

6KSB Höllkar, nicht mehr so voll wie morgens

Start der roten 24

6KSB Lange Wand, Baujahr 2010. Bewältigt die 630 Höhenmeter auf nur 1500 Metern Streckenlänge.

Einfahrt in die völlig leere 14a

hier oben immer noch in gutem Zustand

Als nächstes nahm ich die 6KSB Zeblas, eine der beiden Zwillingsbahnen am Palinkopf. Hier hing überall Pizza-Geschmack in der Luft. Leider lief die Bahn arg langsam, leider ist der Hang letztlich auch recht kurz. Hier gäbe es vier mehr oder weniger parallele Pistenvarianten, ich hatte nur Zeit für die 21. Allzu spannend war sie nicht, das sieht man etwa auch in Zinal an der Corne de Sorebois: wenn der ganze Hang mit parallelen Pisten zugekleistert ist, so macht das jede Piste weniger interessant. Anschliessend runter zum Höllboden, um den Rucksack zu holen, und wieder rauf auf den Palinkopf. Eigentlich wollte ich auch noch die rote 32 kennenlernen, dafür reichte die Zeit nun nicht mehr aus. War aber sowieso nicht eine derartige Hintenrum-Piste, wie es der Pistenplan erhoffen liess.

Ausfahrt der 14b oberhalb Höllkar

Sesselbahn Zeblas, hier oben am Palinkopf gibts mehrere Pisten nebeneinander

Zielhang der Piste 21

Auf dem Palinkopf. Die 6KSB wurde 2017 als Ersatz für eine 4KSB gebaut. Hauptsache Klotzen.

Am Palinkopf nahm ich noch einmal die schwarze 20, welche oben stark verbuckelt war - die einzige wirklich anspruchsvolle Piste, die ich antraf. Danach weiter Richtung Val Gronda. Leider ist die Piste dorthin sehr lange ein schmales, eisig-steiniges Strässchen. In der Luftseilbahn war ich zunächt der einzige mit Maske, es zog dann immerhin die Hälfte mit. Was ist so schlimm daran, für 10 Minuten eine Maske anzuziehen, während rund herum die Spitäler immer noch Operationen verschieben müssen? Ansonsten wirkt die Luftseilbahn an diesem flachen Hügel recht fehl am Platze. Immerhin, die Ballermann-Fraktion verschlägt es nicht hierhin. Die “Route” entpuppte sich als sehr einfache, breit gewalzte, wenig befahrene Carvingpiste. Das Gegenteil einer hochalpinen Route.

wenig spannende Piste unter dem Palinkopf

Talstation der Luftseilbahn zum Piz Val Gronda

Spartanische Bergstation auf dem flachen Gipfelbereich

hier wird natürlich auch die Route präpariert, sogar noch besser als manche andere Pisten.

Piste wäre definitiv hellblau und nicht rot.

Es blieb noch Zeit für eine Wiederholungsfahrt an der langen Gampenbahn. Sie macht ja arg viele Höhenmeter, aber eben, oben sind die Pisten Ziehweg-lastig, und die schwarze 41 war gar nicht geöffnet. Darum nahm ich die Pisten 33 und 38 in Kombination. Auf der 38 war plötzlich sehr viel los, keine Ahnung woher all die Leute kamen. Unten bog dann die Menschentraube auf die 40b in Richtung Bodenalp ab - obwohl jene Piste wegen Lawinengefahr geschlossen war. Wie blöd muss man sein, um sich so zu verhalten?

Weiter unten in Richtung Gampenalp wirds recht voll, bevor sich die Piste teilt. Ich wählte die 401.

6KSB Gampen, macht mehr als 900 Höhenmeter. Ersetzte 2018 eine 4KSB auf gleicher Strecke.

Hier fehlte mir noch die schwarze 33, war aber etwas enttäuschend.

Wieder oben auf der ausgefahrenen, eisigen Piste zum Zeblasjoch.

Schliesslich begab ich mich auf die Piste 80 zurück nach Samnaun. Landschaftlich noch nett, aber bald sehr flach, zu flach beim bremsenden, warmen Schnee. Jetzt wieder Handy-Empfang ohne Roaming und gleich festgestellt, dass ich noch viel Zeit übrig hatte für den nächsten Bus nach Scuol. Nahm ich halt noch zweimal den Dorflift Musella, da wäre ich aber besser oben noch etwas länger geblieben. Damit waren meine beiden Runden quer durchs Skigebiet beendet - dabei bin ich mit keiner Anlage mehr als dreimal gefahren. Es wäre mir auch mit einem dritten Tag nicht langweilig geworden, war aber auch ok mit zwei Tagen.

Talabfahrt nach Samnaun Dorf

zieht sich unten flach durchs Hochtal

Skilift Musella beim Dorf

die Anfänger bügeln jeweils unten ab und fahren nicht ganz hinauf

Piste gar nicht mal schlecht, wenn auch kurz

Die Silvretta Arena war natürlich nicht mein erstes Industrie-Skigebiet, aber manche Merkmale wie stark planierte Pisten oder parallele KSBs sind mir nirgends so stark aufgefallen wie hier.Das Skigebiet als Ganzes ist kompakt und nicht so gross, wie es der Pistenplan erscheinen lässt. Von der Ausdehnung gut vergleichbar mit Flims-Laax oder Grimentz-Zinal. Gefallen hatten mir die verschiedenen steileren Bereiche auf der österreichischen Seite: Pardatschgrat, Lange Wand, Höllspitze. Da war wenig los und die Pisten blieben in gutem Zustand. Enttäuschend fand ich insgesamt die Schweizer Seite: viel Durchschnittskost oberhalb der Baumgrenze, es wirkte alles ziemlich gleichförmig und es fehlt da, im Vergleich beispielsweise zur Corviglia, das Panorama, die hochalpine Umgebung.

Wenig später gabs für mich am Ostermontag noch einen Tag in Andermatt, inklusive Abstecher nach Sedrun. Bei Top-Wetter, wenig Leuten (ausser am Gemsstock), mittags aufgefirnten Pisten und guter Fernsicht war das schon eine andere Kategorie und dann auch ein vernünftiger Saisonabschluss.

Samnaun / Ischgl März 2022 (3/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Tag 2 in Samnaun. Morgen früh gabs zunächst Ärger und Enttäuschung. Im Skiraum wurde mein Helm an den Boden geworfen und jemand hatte seine Skis in den Helm reingerammt. Rücksicht Fehlanzeige, eher “nach mir die Sintflut”. Passt zur Stimmung im Skigebiet. Und draussen war der Sahara-Dunst viel dichter als noch gestern. Na gut, es galt trotzdem, das Beste aus dem Tag zu machen. Vielleicht würden so die Pisten etwas länger halten. Mit dem praktischen Ziehweg 80b kam ich auf dem Snowboard von Samnaun Dorf nach Ravaisch fast bis zur Talstation.

Start auf der praktischen 80b zur Talstation

Twinliner im Anflug

Oben an der fast 3 Kilometer langen 4KSB Flimsattel. Die Farbe der Hauben passend zum Sahara-Staub.

staubige Piste 64 hinüber zur Salaas-Geländekammer

Zunächst hatte ich mir überlegt, nochmals an der 8KSB Visnitz zu fahren, entschied mich aber, gleich in die Salaas-Geländekammer zu wechseln, welche ich mir für den Morgen vorgenommen hatte. Über Nacht waren die Pisten allesamt zugefroren und nun pickelhart zu fahren. Zunächst fuhr ich die beiden Pisten 70 und 70a, anschliessend gings mit der 6KSB Viderjoch 2 weiter. So wirklich wollte mir dieser Sektor nicht gefallen, vermutlich weil auch hier die Landschaft mit zuvielen Sesselbahn zugepflastert wurde.

6KSB Greitspitz

mit 2872 der höchste Berg im Skigebiet

Piste 70 noch völlig gefroren

Viderjoch 2 - nur dazu gebaut, um die Kapazität nach Österreich zu erhöhen

weiter in der 6KSB Viderjoch 2, da hat man einfach noch quer in die Landschaft eine weitere KSB hingepflanzt

Die Situation oben an der Greitspitze mit dem Skilift ist ziemlich unübersichtlich. Kurz eine Wiederholungsfahrt mi der roten 14, anschliessend wollte ich eigentlich auf die schwarze 72, die gestern von Weitem noch nett aussah. Sie war aber vom Skilift gar nicht direkt zu erreichen, ich musste einmal um die Verbauung rundum fahren und zur Bergstation der Sesselbahn hinaufgehen. Der Steilhang war erstaunlich gut zu fahren, hier gabs sogar fast etwas Pulverschnee. War aber letztlich recht kurz. Nochmal rauf mit der KSB Viderjoch 2, und ein letztes Mal runter zur Alp Trida

Kurven-Skilift Greitspitz

verwinkelte Ausstiegszone an der Greitspitze

Auf der 62, nun kamen von Ischgl her die Menschenmassen wie Lemminge rüber zur Alp Trida. Möchte nicht wissen, wie voll es im Skigebiet am Wochenende jeweils wird.

mittlerweile sehr voll - Zeit für mich zu wechseln

Ich glaube, für viele Ischgl-Touristen ist der Tagesablauf gleich: zuerst ein paar Fahrten an der Idalp, dann rüber auf die Schweizer Seite, wo man von der 8KSB Visnitz angezogen wird, und schliesslich über den Flimsattel zurück. Also galt es, antizyklisch zu fahren und bereits jetzt nach Österreich zu switchen, wo der Sahara-Staub soweiso weniger Spuren hinterlassen hatte. Gleich als erstes auf die menschenleere Talabfahrt 1. War bereits aufgefirnt, allerdings wurde sie offensichtlich nicht neu präpariert seit gestern, wo sie ja mittags geschlossen wurde. An der Mittelstation stieg ich aber bereits in die Fimba-Gondel ein. Nochmals Ischgl wollte ich mir nicht geben.

jetzt wieder offen die Talabfahrt 1 nach Ischgl

auf der roten Piste 12 neben der Idjoch-Bahn

während sich die Massen auf der Alp Trida im Weg stehen, war es hier angenehm leer auf den Pisten

unterhalb der 8KSB Höllboden, hier war die Piste bereits um 11 Uhr verbuckelt

Den Rucksack deponierte ich nun bei Höllboden, ein praktischer Standort. Im weiteren Tagesverlauf würde ich immer wieder da vorbeikommen. Bereits war klar: für alles würde ich nicht mehr Zeit haben, also verzichtete ich auf die verschiedenen, vermutlich flachen Pisten im Fimbatal. Stattdessen machte ich eine Runde zur Sesselbahn Höllspitz, bevor es dort an der Paznanuer Thaya möglicherweise laut werden würde. Und Betrunkenen wollte ich auf der Piste auch nicht mehr als unbedingt nötig begegnen.

6SB Sassgalun - mag mich an keine andere fixgeklemmte 6SB erinnern

Seitenblick aufs Höllkar

flache Hänge Richtung Paznanuer Thaya

4KSB Höllspitz in der Totalen

die sportliche KSB macht 650 Höhenmeter und erschliesst hauptsächlich schwarze Pisten

raus auf die schwarze 35

Die schwarzen Pisten an der Höllspitze waren tatsächlich noch relativ gut zu fahren - vermutlich, weil die Ischgler Klientel keine schwarzen Pisten fährt respektive fahren kann. Jedenfalls noch keine Haufenbildung und nette Steilhänge. Gefiel mir! Anschliessend auch noch eine Wiederholungsfahrt an der 6KSB nebenan, wo es auch ganz ok war, bevor ich zurück zum Höllboden wollte, um Wasser zu trinken. Die warmen Temperaturen machten ordentlich Durst.

angenehm leer und vor allem noch nicht verbuckelt

Blick zurück, dies war die beste Abfahrt des Tages

Waldeinfahrt

Paznauner Thaya, zum Glück noch ohne Après-Ski-Lärm

nun auf der 34

6KSB Paznanuer Thaya mit Piste

Damit war auch schon wieder der halbe Tag vorbei. Hier auf der österreichischen Seite war besonders augenfällig, wie der halbe Berg mit Lawinensprengeinrichtungen überbaut wurde, einfach damit möglichst viele Pisten angelegt werden können. Durchindustrialisiert von A bis Z. Für den Nachmittag blieben noch die Lange Wand, der Palinkopf und der Piz Val Gronda als Ziele.

Samnaun / Ischgl März 2022 (2/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während den ersten zwei, drei Stunden hatte ich kurz die Schweizer Seite und die Hänge am Pardatschgrat kennengelernt, nun war der Nachmittag angebrochen, wo sich das Treiben im Skigebiet markant ändert. Die Klientel hat ihre paar wenigen Abfahrten hinter sich gebracht und begibt sich zum Saufen. Die Pisten werden rasch leer. Die Sessellifte werden nur noch mit halber Geschwindigkeit laufen gelassen, da der Andrang nachlässt und man damit die Leute erst recht dazu bewegt, die Pisten zu verlassen. Und immer wieder Notstops, weil Betrunkene nicht Ein- oder Aussteigen können.

Eigentlich sah mein Plan vor, auch noch die Talabfahrt 1 auszuprobieren, bevor sich die Massen darauf stürzen, aber weit gefehlt. Wegen Nassschneelawinen mittlerweile gesperrt, gemeinsam mit der 7 im Velilltal, die ich vor einer Stunde noch gefahren bin. Da ich das erst nach der Idalp bemerkt hatte, kam ich zwangsläufig per 2b auf die 6KSB Nachtweide, wo ich gleich eine Wiederholungsfahrt mit der Piste 2a einlegte. Der ultimative Anfängerhang oberhalb der Idalp war dabei ein Trauerspiel sondergleichen mit sehr vielen sehr schlechten Skifahrern. Dort wurde die einzige Kuppe, wo es kurz überhaupt genug steil für Kurven ist, gleich zum ausgebeulten Tragödienhang.

blaue 2b runter zur Nachtweide-Bahn

6KSB Nachtweide, hier verdoppelt durch die kurze 6KSB Sonnenbahn (bin ich nicht gefahren)

der pure Anfängerhang, umzingelt von lauter flachen KSBs

Blick runter in den Höllboden, dorthin gings dann Tags darauf

Richtig übel wurde es danach auf der 6KSB Velill, wo ich eine Gruppe (osteuropäische) Mitfahrer erwischte, die richtig übel roch. Hatten die Knoblauchzehen en masse gegessen? Nein, waren (immer noch?) sturzbetrunken, hatten sich weder gewaschen noch geduscht, und tranken auf dem Sessel weiter stinkenden Schnaps aus dem Flachmann. Mir wurde es speiübel daneben. Das ist eben die primitive Ischgler Klientel: über 50 Jahre alt, aber es geht nur darum, im Urlaub möglichst blöd zu tun und möglichst viel zu saufen. Zum Fremdschämen.

habe noch selten eine derart widerliche Bergfahrt erlebt wie hier in der 6KSB Velill

weiter auf der 8SKB Flimjoch

auf der ramponierten blauen 11, unten die Industriezone Idalp

Liftverhau oberhalb der Idalp

8KSB Idjoch, lief im Schneckentempo

Am Himmel zog es immer mehr zu, es wurde trüb und diffus. Naja, wenigstens besser so für die von der Wärme durchnässten Pisten. Um 14 Uhr wars Zeit, um zurück auf die Schweizer Seite zu wechseln. Vorher aber noch eine Fahrt auf der blauen 11, wo seitlich eine Raupenbreite frisch präpariert und entsprechend gut zu fahren war. Dann aber zurück auf Schweizer Boden und über die rote 66 zur Alp Bella. Diesen Sektor nahm ich mir für den Nachmittag noch vor. Eigentlich wollte ich gleich auf die 4KSB Grivalea, kam aber bei der Talstation zuweit runter. Dann halt zuerst noch einmal mit der 6KSB Muller rauf und auf der 68 wieder runter.

auf der flachen 62 zurück auf die Schweizer Seite

schmale rote 62a oberhalb der Alp Trida

kurze 6KSB Muller, mit 3000p/h überdimensioniert wie so vieles hier

4KSB Grivalea ganz aussen, um die Uhrzeit menschenleer

Talstationen der beiden Bahnen an der Alp Bella

schliesslich noch die 68a, bevors zurück ging

Etwas mehr hatte ich von der Geländekammer hier aussen im Skigebiet schon erwartet, aber wie so oft: wenns sulzig und warm wird und die Sonne hoch steht, sieht alles etwas ähnlich aus, und die Pisten sind halt alle recht kurz. Da ich erst um 11 Uhr auf die Piste kam, wollte ich schon noch bis Betriebsschluss fahren, also noch einen kurzen Abstecher in die dritte Geländekammer der Samnaun-Seite bei Salaas.

68b zurück zur Alp Trida

Liftverhau auf der Alp Trida, schön ist anders

die Zeit reichte noch für eine Bergfahrt mit der Viderjoch 1…

… und eine Abfahrt zum Salaas

einziger Skilift heute: Blais Gronda

Blick von dessen Bergstation in die Geländekammer Salaas

Das war es dann, blieb noch die Talabfahrt nach Samnaun Compatsch übrig. Warum ich bewusst diese Talabfahrt wählte, obwohl meine Unterkunft im grösseren Samnaun Dorf lag? Wie ich am Vorabend herausfand, hat sich Samnaun und insbesondere Samnaun Dorf komplett dem Duty-Free-Exzess ergeben. Nur noch Duty-Free-Shops, Boutiquen und Hotels. Normale Lebensmittel-Läden? Fehlanzeige. Einzig in Samnaun Compatsch gibts mit dem Prima in der Sennerei noch eine vernünftige Einkaufsmöglichkeit. So konnte ich den Einkauf gleich nach der Talabfahrt erledigen. Auf jener wird man dann mehrmals per Pisten-Werbung auf das “Duty-Free-Erlebnis” hingewiesen, zudem der selten dämliche Name Duty-Free-Run.

blaue 63, hier noch etwas Gefälle

Blick von der gleichen Stelle abwärts zur Alp Trida

Talabfahrt 60, oben topfeben

Zielhang oberhalb Samnaun Compatsch

Von Compatsch nach Samnaun Dorf kam ich mit dem Ortsbus relativ zügig. Schon schade, wie sich Samnaun als Zollausschlussgebiet komplett über den Duty-Free-Konsum definiert. Ursprünglich mal ein romanisches Bergdorf, wird heute tirolerisch gesprochen.Die vielen Tankstellen und die zahlreichen, sich ähnelnden Shops stehen wie deplatziert in der Bergwelt, genausowenig passt die Geiz-ist-Geil-Mentalität hierhin. Hauptsache Konsum. Dadurch kommt auch kein Talabschluss-Feeling auf wie beispielsweise in verschiedenen Walliser Südtälern. Man spürt richtiggehend: da hat ein Bergdorf seine Seele verkauft.

Samnaun / Ischgl März 2022 (1/4)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es war ja klar, dass ich früher oder später in Samnaun sein werde, war es mittlerweile doch das einzige mir noch unbekannte grosse Schweizer Skigebiet. Trotzdem kam das Ganze relativ spontan zustande. Blöd war, dass ich mit meinem kurzen Ferienfenster im März wieder den Saharastaub erwischt habe, wie schon letzten Frühling an der Diavolezza. Ich hatte zwei Tage Zeit, um das Skigebiet von Samnaun und Ischgl abzugrasen, wobei davon die lange An- und Abreise einiges an Zeit frass. Nur wenige Schweizer Skigebiete sind derart umständlich zu erreichen. Die Übernachtung buchte ich Samnaun Dorf. So würde ich beide Talabfahrten nach Samnaun einmal ausprobieren können.

Ansonsten bestand die Planung darin, am ersten Tag eher die östlichen und am zweiten Tag eher die westlichen Bereiche kennenzulernen und dabei so gut wie zeitlich möglich alle Hauptpisten wenigstens einmal zu fahren. Offen war ja praktisch alles. Meine Erwartungen sowohl ans Skigebiet wie auch an die Klientel waren nicht allzu hoch, vor allem bei Letzterem, trotzdem ist man immer gespannt, wie es dann wirklich sein wird. Gerade Samnaun selbst hatte ich mir irgendwie anders vorgestellt, mehr dazu später. An der Talstation in Ravaisch sieht man abgesehen von den beiden Pendelbahnen jedenfalls noch nichts vom Skigebiet. Die Zweitageksarte kam mir aus dreierlei Gründen teuer zu stehen: Wechselkurs, Rabatt für Gästekarte, die ich erst am Abend bekommen sollte, und 5 Euro Depot, für die man allerdings extra per Bus zur Talstation zurück muss, da die Talabfahrten ja in anderen Dörfern enden.

Von der eigentlich geltenden Maskenpflicht war im Twinliner nicht viel zu merken. Um ziemlich genau 11 Uhr kam ich - endlich - oben an und liess mich überraschen. Leute hatte es viele für einen Wochentag. Die Sicht war schon mal besser als erwartet, zwar etwas milchig, aber kein Vergleich zum diffusen Sahara-Blindflug von letztem Jahr. Hingegen hatte der Staub seine Spuren im Schnee sel der Alp Trida war rot eingehüllt. Zudem war es viel zu warm, der Schnee bereits völlig aufgweicht und die Pisten zerfahren.

Anfahrt auf Alp Trida auf der Piste 69. Gar nicht einfach, sich in dem Kabelsalat zu orientieren.

auf der recht kurzen 6KSB Alp Trida Sattel

Blick von der 69a in den Kessel Alp Trida, mit Sahara-Staub überzogen

weiter auf der neuen 8KSB Visnitz

Die ersten paar Abfahrten machten mir einige Mühe, da ich vorerst noch den schweren Rucksack mittrug und der sulzig-schwere Schnee teilweise arg bremsig wirkte, besonders wenn man jeweils eine heftige “Sanddüne” erwischte. Die Pisten rund um die Alp Trida sind alle nichts besonderes: wenig Höhenmeter, breit, planiert. Da die Warteschlange an der 4KSB Flimsattel gerade lang war, machte ich zwei Wiederholungsfahrten an der 8KSB Visnitz, auf den Pisten 65 und 67. Hier am Südhang wars schon echt warm.

gegenüber der Alp Trida Sattel

schon stark aufgeweichte Pisten bei der Visnitz-KSB

auf der langen 4KSB Flimsattel

Grenze auf dem Viderjoch auf 2732 m.ü.M.

Sobald die Schlange an der 4KSB kürzer wurde, wechselte ich mit ihr rüber nach Österreich, ich würde am Nachmittag noch einige Abfahrten auf der Schweizer Seite machen können. War schon länger her, seit ich mit dem Snowboard letztmals auf ausländischem Boden stand. Runter zur Idalp wurde ich nach und nach erschlagen. Viele, viele Leute, dreistöckige Restaurants, parallele Sessel- und Gondelbahnen, Turmkanonen. Industrialisiertes Skifahren, ganz extrem. Erstmals an der Idalp wurde es zur puren Herausforderung, die Talstation der “richtigen” Sesselbahn zu finden. Ich wollte nämlich mit der “Gratbahn” rauf zum Pardatschgrat. Dämlich, alles heisst hier “Bahn”, damit wird der Industriecharakter mit Nachdruck untermalt.

kurze Gratbahn hinauf auf den Pardatschgrat

oben auf dem Pardatschgrat, rechts die 6KSB Velilleck

landschaftlich nett die rote 7

als unverbaute Geländekammer ist das Velilltal eine absolute Ausnahme in Ischgl

Blick zurück, insgesamt halt recht flach

Die Idee war, jetzt mal die meisten Pisten am Pardatschgrat abzufahren. Und das war sogar richtig gut hier! Den Rucksack konnte ich beim Restaurant Pardorama sicher deponieren. Hier, im Rücken der Idalp, gabs jede Menge steile, leere Pisten, die allesamt noch gut beeinander waren. So ergab sich eine Wiederholungsfahrt an der angenehm leeren 6KSB Veilleck. Anschliessend auf der schwarzen 4 runter zur alten Gondelbahn. Schön, dass man beim Bau der Dreiseilbahn die obere Sektion der Gondelbahn stehen gelassen hat, denn damit werden höhenmeter-intensive, sportliche Abfahrten elegant und direkt erschlossen.

6KSB Velilleck zurück auf den Pardatschgrat

Start der schwarzen 4

hier erstaunlich guter Pistenzustand, da wenig befahren

auf der roten 4, nix los

rote 5 an der Pardatsch-Dreiseilbahn

die gewaltige Bahn macht 1250 Höhenmeter

Nun nahm ich mir vor, einmal die Talabfahrt ganz runter ins verbotene Dorf zu machen. Man merkt schon, die Pisten sind für abartige Menschenmassen angelegt: sehr breit, spürbar modelliert und planiert, mit Natur hatte die Talabfahrt unten nix zu tun. Der Schnee wurde auch immer bremsiger, auf der flachen Strasse bis zum Zielhang blieb ich beinahe stehen und stecken. Unten stieg ich direkt ein in die Dreiseilbahn, ohne das “Dorf” gross mit Blicken zu würdigen. Besser so. Eigentlich erstaunlich, dass ich die Corona-Schleuder Europas überhaupt halbwegs besuchte. Sollte man eigentlich nicht belohnen. Wie heisst es leider? “Only no news are bad news”? Rauf zum Pardatschgrat kam ich erstmals in Kontakt mit der Ischgler Klientel - es scheint hier völlig normal, während dem “Skifahren” aus dem Flachmann zu saufen.

auf der 1a in Richtung Ischgl

Blick zurück - alte und neue Gondel-Generation vereint

unten sehr stark planiert die Talabfahrt

Zielhang an der 3S-Bahn

die beiden KSB-Bergstationen am Pardatschgrat

auf der stark planierten blauen 5 - gegenüber die Standardhänge zum Viderjoch und zum Idjoch

Gut, hatte ich mir etwas Zeit genommen für den Pardatschgrat. Gut, war ich hier, bevor der Himmel bedeckter wurde, manche der Pisten waren es tatsächlich wert. Dank dem felsigen Gelände wirkte das teilweise sogar eine Spur alpin, obwohl natürlich auch dieser Hang stark zugebaut ist. Eigentlich war mein nächstes Ziel die rote Talabfahrt 1, runter bis zur Mittelstation der Fimba-Gondelbahn. Soweit sollte es aber nicht mehr kommen.

Arosa Januar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wenn wir schon eine Woche in Valbella verbrachten, war klar, dass wir auch Arosa besuchen würden, obwohl der Wechsel hin und zurück jeweils Zeit frisst. Am Sonntag wars aber zu voll, unter der Woche gab es mehrere Schlechtwetter-Tage. So ergaben sich schliesslich nur eine längere Runde am Dienstag und eine kürzere am Mittwoch Nachmittag. Weil wir am Dienstag rechtzeitig drüben sein wollten, mussten wir davor auf den Sesseln der Verbindungsachse der schattigen Ostseite durchqueren. Drei Sessel nacheinander bei frostigen Temperaturen waren unangenehm kalt, da freut man sich auf die Sonne drüben in Arosa.

Seit dem Bau der Urdenbahn wurde das Hörnli zu einem zentralen Punkt des Skigebiets. Entsprechend ist es meistens voll am Hörnli-Sessel, besonders, wenn gerade eine volle Kabine von der Lenzerheide her angekommen ist. Leider waren hier die Pisten 1, 3 und 4 allesamt nicht präpariert (aus Spargründen? wegen Schneemangel?), weshalb die verbleibenden Pisten voll und ausgefahren waren. Ebenfalls schade war, dass die Infrastruktur am Hörnli nicht der neuen Funktion angepasst wurde. Toiletten beispielsweise fehlen gänzlich, für Getränke muss man hochlaufen zur Hörnli-Hütte und sich einen der raren Plätze ergattern.

Piste 2 am Hörnli, mit Blick quer übers Skigebiet

4KSB Hörnli

Start der Piste 2

die schwarzen Varianten sowie die 1 waren nicht präpariert

am Hörnli-Sessel sind jetzt Wartezeiten üblich

Weil die 2b runter nach Innerarosa ebenfalls geschlossen war, musste man zwangsläufig weiter zum Plattenhorn. Bereits ab dort wurde es spürbar leerer und angenehmer im Skigebiet. Nicht mehr die vollen Pisten von der Ostseite oder vom Stätzertäli, endlich wieder Raum und Freiheit auf den Pisten. Im Skigebiet Arosa kam mir noch alles sehr vertraut vor, obwohl dies erst mein vierter Besuch war und der letzte auch schon 6 Jahre vergangen ist.

Piste 5c am Plattenhorn, seitlich abfallend

kurz vor der Talstation

4KSB Plattenhorn

wenig los am Plattenhorn

Bergstation Plattenhorn

In Arosa fahre ich immer wieder gerne die rote Gipfelpiste am Weisshorn. Nichts spektakuläres, aber eine abwechslungsreiche Piste mit einigen Höhenmetern. Jetzt war ich das erste Mal hier seit dem Bau der neuen 6KSB Brüggerhorn. Und sofort war spürbar, wie der untere, von der KSB miterschlossene Teil der Piste viel stärker bevölkert und abgefahren war. Erneut die beinharten Verhältnisse, wie auf der Lenzerheide. Selbst mit dem neuen Snowboard wars schwer, Halt zu finden.

Piste 10 am Weisshorn

weiter unten, hier sehr abgerutscht da auch Hauptpiste für die Brüggerhorn-Bahn

Seitenblick übers Skigebiet nach Innerarosa

Piste 13 am Skilift Ried, den wir ausgelassen haben

Apropos Brüggerhorn: da fuhr ich auch einmal, um die “Black Diamond” auszuprobieren. Diese schwarze, mir noch unbekannte Piste wird speziell promotet. Oben eigentlich eine nette und schön leere rote Hinterum-Piste, unten dann ein Steilhang, aber nichts Aussergewöhnliches. Der obere Teil sagte mir echt zu. Der Steilhang war halt abgerutscht und hätte mir sicher gefallen bei besseren Schneeverhältnissen. Jedenfalls eine gelungene Erweiterung des Kerngebiets, damit verteilen sich die Leute in Arosa besser.

am Brüggerhorn, gegenüber das Weisshorn

oben sehr schön die Black Diamond

nach dem Steilhang

Rückbringer Tomeli

4EUB Kulm auf dem Tschuggen

Wie immer waren auch diesmal die schwarze Gipfelpiste und die beiden anschliessenden schwarzen Steilhänge an der Carmenna-Bahn hart und abgefahren. Hingegen machten wir mehrere Wiederholungsfahrten an der unteren Sektion der Sesselbahn, wo ich bei meinen letzten beiden Tages-Besuchen kaum fuhr. Hier waren alle Pisten offen und schön leer. Zurück zur Lenzerheide gings entweder über Innerarosa und die lange Hörnli-Gondel, oder via Plattenhorn und Hörnli-Sessel.

obere Sektion der Carmenna-Bahn

Blick zurück auf den Carmenna-Steilhang

Pisten an der unteren Carmenna-Sektion

4KSB Carmenna, insgesamt mehr als 600 Höhenmeter

auf der eisigen schwarzen Gipfelpiste

charmante Piste durch Innerarosa

Etwas schade war, dass es in Arosa quasi nur bediente Restaurants gibt und da auch die Küche erst um 12 Uhr öffnet. Na gut, auf der anderen Seite habe ich Verständnis für sämtliche Sparmassnahmen wegen Corona. Die sonnige Schneeschüssel von Arosa war für uns jedenfalls eine schöne Ergänzung zum Skigebiet der Lenzerheide. Man muss dann einfach abends, auf der Lenzerheide Ostseite, noch irgendwie die Eisbahn beim Urdenfürggli heil herunterkommen.

Lenzerheide Ostseite Januar 2022

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An der Ostseite verbrachten wir wenig Zeit, sie war für uns viel weniger attraktiv als die Westseite. Im Januar kommen die Hänge sowieso erst so gegen 11 Uhr an die Sonne, von daher kamen wir morgens nur einmal vorbei, als wir auf direktem Weg nach Arosa wechselten. Auch Nachmittags war dieser Skigebietsteil nicht das Gelbe vom Ei. Topographischer und auch landschaftlicher Höhepunkt ist sicher der Rothorn-Gipfel, zusammen mit der viel zu kurzen Totälpli-Piste, die stets nett und leer zu fahren war.

Gipfelpanorama nach Westen…

… und nach Süden

Totälpli, war gut zu fahren

die lange Galerie

Ziehweg unter dem Weisshorn

Und sonst? Ja, sonst sieht die Ostseite auf dem Pistenplan grösser aus als sie in Tat und Wahrheit ist. Vor allem sind es nur eine Handvoll Pisten, welche die vielen Leute schlucken müssen. Denn die 21b ist ein reiner Ziehweg und die Beltrametti-Piste war noch nicht offen. Zusammen mit den knappen Schneeverhältnissen führte dies zu völlig ausgefahrenen, vereisten Pisten, auf denen kaum Halt zu finden war. Schon fast die einzige Hauptpiste neben den Talabfahrten ist die Weisshorn-Mulde. Oben noch in akzeptablem Zustand. Jedoch unten, bei der 20b wo noch die Motta-Piste einbiegt, einfach nur fürchterlich: eng, voll, eisig, verbuckelt. Am Schlimmsten war der Schlusshang oberhalb der Talstation der Weisshorn-Sesselbahn.

Einfahrt in die Weisshorn-Mulde

Weisshorn-Mulde vor bündner Kulisse

Monsteranlage Weisshorn-Speed

schwarze 22 am Weisshorn - steil und abgefahren

Abzweigung zur 22a, dahinter das Schwarzhorn und die 6KSB Urdenfürggli.

Mittlerweile ist die Ostseite zu grossen Teilen zu einem Durchgangskorridor zwischen Parpan und Arosa verkommen. Die jeweils einzigen Pisten an den beiden neuen Sesselbahnen waren grauenhaft voll und abgefahren, Spass machte es nur auf der roten Heimberg-Piste, deren Einfahrt etwas versteckt liegt. Den Älpliweg kannte ich von früheren Besuchen noch nicht, er war aber eine weitere Rutschpartie, da er viel stärker befahren wird als die rote Piste. Halt auch wegen dem Verbindungssessel Obertor. Insgesamt machte die neue Achse Heimberg-Urdenfürggli einen zusammengeflickten und überfüllten Eindruck.

Warten auf die Abfahrt der Urdenbahn

Piste Motta

Heimberg-KSB am Montag bei durchzogenem Wetter

Älpli-S auf der Heimberg-Piste

Heimberg-Sessel in der Totalen am Mittwoch Nachmittag

Verbindungslift Obertor für die Rückkehr nach Valbella via Proschieri

So wurde der Skilift Scharmoin am Montag, bei unserer ersten Runde durch die Ostseite zu einer willkommenen Alternative, da die von ihm bediente blaue Piste ganz ok war. Anschliessend nahmen wir die Sackgasse-Talabfahrt nach Valbella und beendeten den Skitag mit drei Runden am Tallift Fastatsch. Halt sehr kurz, keine 400 Meter lang, dafür ruhiger und entspannter als die vollen Hauptpisten weiter oben.

Skilift Scharmoin, hier wars ruhiger als bei der Verbinundgsachse

oberhalb der Station Scharmoin, unten der Heidsee

Blick von Crappa Grossa rüber nach Valbella

für mich neu die Talabfahrt nach Valbella

Skilift Fastatsch in Valbella

Am nebligen, windigen und frostigen Donnerstag fuhren wir nach dem Mittagessen per Ortsbus zur Rothorn-Bahn und machten dort einige Runden an der Gondelbahn. Offen war nur die Talabfahrt Crapera aussen herum, welche die Verbindung mit dem Skilift Dieschen herstellt. Zurück musste man dann länger schieben, was den Fahrfluss stets unterbrach. Offensichtlich war, wie viel leerer das Skigebiet bei schlechtem Wetter war. Viele der Kunden scheinen spontane Schönwetterfahrer zu sein.

Start zur Talabfahrt Grapera (21c)

leicht eingeschneit

ausnahmsweise niemand unterwegs

Skilift Dieschen

nach langer Schiebestrecke erreicht man wieder die Rothorn-Bahn

Ich glaube, auch wegen den harten Schneeverhältnissen war unser Eindruck von der Ostseite recht ernüchternd. Die Verbindungsachse zwischen Westseite und Arosa ist den ganzen Tag über stark ausgelastet und an den verschiedenen Stellen, wo sich die wenigen Pisten vereinigen, ist es gefährlich voll. Österreichische Verhältnisse, Massentourismus eben. Will nicht wissen wie das zur Hauptsaison aussieht. Trotzdem bleibt die Ostseite topographisch ein interessantes Gegenstück zur viel breiteren und sanfteren Westseite.

Lenzerheide Westseite Januar 2022 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Den Skilift Valbella benutzten wir während der Ferienwoche nicht nur als Zubringer in Richtung Cumascheals, sondern auch für die andere Richtung. Hat man nach dem Ziehweg mal die Piste 75 erreicht, bieten sich anschliessend diverse Möglichkeiten: Wiederholungsfahrten an der Alp Stätz, die Stätzerhorn-Bahn als Verbindung nach Lavoz, weiter auf der Piste bleiben nach Proschieri oder Churwalden, oder mit dem Verbindungssessel Obertor zur Ostseite wechseln. Durch all diese Varianten kamen wir vom Standort Valbella aus flexibel in die verschiedenen Teilgebiete des grossen Skigebiets.

Den Sonntag Nachmittag verbrachten wir bei Churwalden. Zum Einen, um den Menschenmassen in den Hauptbereichen etwas aus dem Weg zu gehen, zum anderen, weil ich diesen Teil der Lenzerheide noch nicht gut kannte. Die Verbindungspiste am Proschieri beinhaltet schon viele Flachstücke, als Snowboarder möchte man das nur einmal am Tag machen. In Churwalden wars dann tatsächlich relativ ruhig, mit der neuen Gondel wird Churwalden hauptsächlich als Einstiegsportal benutzt, die Achse Pradaschier-Windegga wird dagegen von den meisten rechts liegen gelassen.

Piste 75 - nach dem Ziehweg eine nette, versteckte Waldpiste

Piste 79 nach Churwalden, grösstenteils sehr flach

Pradaschier-Sessel mit dem Coaster

Skilift Windegga, bewältigt 517 Höhenmeter

rote Piste direkt am Lift

rassige und angenehm leere Pisten hier

Die sportlichen Pisten an der Windegga gefielen uns gut, wenngleich einzelne apere Stellen auftraten. Weniger toll war das Lifttrasse, dass seitlich stark abfiel. Auf dem Snowboard anspruchsvoll und anstrengend, teilweise wurde ich vom Trassee immer weiter weggetrieben. Deshalb kamen wir später nicht mehr zurück zur Windegga. Hingegen kamen wir am eisig kalten Freitag morgen nochmals zurück zum Pradaschier-Sessel, da es weiter oben kaum auszuahlten war. Die Talabfahrt nach Churwalden war dann wunderbar: menschenleer, pulvrig, einwandfrei präpariert. Nach drei Fahrten mussten wir aber via Heidbüel-Gondel zurück in die Wohnung, um uns aufzuwäremn.

Hintenrum-Piste 80 mit Blick in Richtung Laax

weiter unten auf der abgelegenen 80

sehr langsam der Skilift Pradafenz

am Freitag super Schneeverhältnisse auf der Talabfahrt bei Pradaschier

Brücke oberhalb Churwalden

unterwegs zurück nach Valbella bei der Station Heidbüel

An den Hauptanlagen Stätzertäli und Stätzerhorn gefiel es uns eigentlich nur am Dienstag morgen in aller Frühe, als die Pisten noch leer und frisch präpariert waren. Da legten wir am Stätzerhorn zwei erste Abfahrten an der Morgensonne ein, bevor wir uns nach Arosa begaben. Ansonsten war diese Geländekammer zum Vergessen. Wahnsinnig voll, schnell verbuckelt uns ausgefahren, das waren ziemlich “österreichische” Verhältnisse. Wenig einladend für Wiederholungsfahrten. Zudem war die schwarze Piste am Stätzerhorn sehr hart. Nachmittags war es dort kaum möglich, auf der Eisbahn saubere Kurven zu fahren. Kein Wunder, wurde die Piste grösstenteils ignoriert.

auch am Abend viel los auf der 73 am Stätzertäli

Sesselbahn Stätzertäli

selbst spät abends völlig überfüllt die Stätzeralp

letzte Sonnenstrahlen am Stätzerhorn

aalglatt die schwarze 72

die höhenmeterintensive 6KSB Stätzerhorn, ersetzte mehrere Skilifte

früh morgens noch ein Carvingtraum die rote Piste am Stätzerhorn

Erstaunlich oft fuhren wir am kurzen Skilift Proschieri. An der Bergstation sind es vor allem Verbindungswege, aber die untere Hälfte “seiner” Piste ist ein netter Carvinghang. Gerade bei schlechterem Wetter war hier die Sicht stets akzeptabel. Ausserdem kommt man hier zwangsläufig auch nach dem Wechsel von der Ostseite zurück zur Westseite vorbei. Vorzüglich, dass dieser Skilift als letzte Anlage bis 16 Uhr 30 in Betrieb ist, dadurch kamen wir jeweils noch sicher und bequem zurück nach Valbella.

Engstelle Proschieri

Piste 70c, unten zweigt die Verbindungspiste in Richtung Obertor ab

Skilift Proschieri kurz vor dem späten Betriebsschluss um 16:30

Piste Sartons quer durch Valbella

Der ganze Bereich rund um Heidbüel, Alp Stätz und Proschieri ist seit dem Bau des Verbindungslifts Obertor und der neuen Gondel ab Churwalden stark geprägt von den verschiedenen Verbindungsfunktionen. Irgendwie machte das alles einen bruchstückhaften, unausgegorenen Eindruck, die verschiedenen Verbindungen kosteten stets Zeit und meistens mehrere Liftfahrten. Aber die Topographie und die verschiedenen, gegebenen Talstationen geben nicht wirklich etwas anderes her. Die übervolle Piste an der Stätzeralp ist mittlerweile hinlänglich bekannt, von daher hatte ich das so erwartet. Enttäuscht war ich mehr von der eisigen schwarzen Piste, ja vom Pistenzustand generell.

Lenzerheide Westseite Januar 2022 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Verbunden mit der Hoffnung, trotz Corona eine Woche Skiferien abseits der Hochsaison verbringen zu können, hatten wir einige Monate im Voraus eine Ferienwohnung in Valbella gebucht, situiert direkt an der Talabfahrt. Also mal nicht ein Tagesausflug auf die Lenzerheide, sondern eine ganze Woche. Unser Plan war, meistens ein einfaches Mittagessen in der Ferienwohnung einzunehmen, um diesbezüglich dem Ansteckungsrisiko aus dem Weg zu gehen. Sicher ist sicher. Daraus ergaben sich dann jeweils Halbtagesrunden quer durchs Skigebiet - abgesehen von Arosa ist ja alles in vernünftiger Zeit erreichbar ab Valbella.

Morgens starteten wir meistens mit dem Zubringer-Skilift ab Valbella und machten dann eine Runde an der Westseite, während die Ostseite noch grösstenteils im Schatten lag. Naturschnee hatte es nur wenig, folglich waren die meisten wichtigsten Pisten offen (dank Kunstschnee), aber auch nicht mehr. Ebenfalls rasch wurde klar, dass es auf der Lenzerheide bei vernünftigem Wetter auch an Wochentagen im Januar voll geworden ist. Seit der Verbindung mit Arosa ist hier eigentlich immer Hauptsaison.

früh morgens im Skilift Valbella

Pistenstart Cumascheals

wenig Schnee neben der Piste 66

knappe Schneeverhältnisse auf der Val Schameala nach Valbella, daher fuhren wir hier nur, um zur Wohnung zu kommen

Zielhang Valbella, wo wir direkt an der Piste wohnten

Am Sonntag Vormittag fuhren wir sehr zeitig los, waren um 8 Uhr 30 bereits im Skilift, um den Menschenmassen auszuweichen. Um uns gemütlich einzufahren, starteten wir mit mehreren Abfahrten an der wenig steilen Lavoz-Bahn, jedenfalls solange, bis es voll wurde. Es war zu spüren, dass es schon länger nicht mehr geschneit hatte, denn bereits früh morgens waren alle Pisten sehr hart zu fahren. Von den Pisten her gefiel es uns nebenan an der 4KSB Pedra Grossa besser, wobei es dort am Sonntag wie üblich zu lange Wartezeiten gab.

Sonnenaufgang auf Cumascheals

6KSB Lavoz

schneearm, ohne Kunstschnee und nicht einfach zu finden: die Piste Sissi unterhalb Lavoz

Standardbild Pedra Grossa

Pisten an der Pedra Grossa Bahn

auf den Pisten verteilten sich die Leute gut

hier Sonne, gegenüber am Rothorn klebte eine Wolkenbank

Im Verlaufe einer Woche kann man auch mal länger in einer Ecke des Skigebiets verweilen, wo man sonst nur rasch vorbeigeht. So beispielsweise am Skilift Gertrud, wo alle Pisten offen waren. Hier war aufgrund Corona ein schmaler Wartekorridor angelegt worden. Dann sah die Warteschlange zwar furchtbar lang aus, aber in Tat und Wahrheit musste man nur wenige Minuten warten und es ging immer vorwärts beim Anstehen. Gut gelöst! Dagegen hätten wir gerne auch mehr Zeit an der Cumascheals-KSB verbracht, aber die direkte Piste war oben noch nicht offen, weshalb man für das untere, schöne Stück stets die volle Verbindungspiste fahren musste.

Skilift Gertrud auf Volllast

Piste Danis am Gertrud-Lift, die Ostseite drüben noch voll im Schatten

jetzt auf der Piste Nova

Zielhang der Piste Nova oberhalb Alp Nova

stets voll die blaue 65, als Verbindungspiste aber auch einzige offene Piste am Cumascheals-Sessel

toll zu fahren die rote 68a, es fehlte halt oben die 68 dazu

Bewusst blieben wir an den Tagen mit schönem Wetter eher an den oberen Anlagen oberhalb der Baumgrenze. Am nebligen Montag und gegen Ende der Woche, als immer mehr Bewölkung aufzog und es sehr kalt wurde (Höchsttemperaturen bei minus 10 Grad), fuhren wir dagegen öfters auf den unteren, bewaldeten Pisten. Beispielsweise am kurzen Doppellift Fadail, oder an der 3KSB Tgantieni. Dort waren zwei Pisten noch nicht offen, aber es gab immer noch viele verschiedene, teils versteckte blaue Pisten zwischen Tgantieni und Pedra Grossa. Dabei erwischten wir immer wieder Aufhellungen, während an den Bergketten Wolken hangen blieben. So konnten wir insgesamt die Topographie des Skigebiets gut ausnutzen. Nicht geschafft hatten wir es zum Skilift Crestas, der wegen der geschlossenen Val Sporz Piste nicht ans Skigebiet angebunden war.

Doppelschlepper Fadail

3er-Sessel Tgantieni

labyrinthartig die verschiedenen Waldpisten am Tgantieni-Sessel

Erst am Mittwoch hatten wir es erstmals zum Piz Scalottas geschafft und ab da war die Bergfahrt bereits ein frostiges Erlebnis. Die Piste Schäfermulde war leider ziemlich steinig, da fehlte einiges an Naturschnee, und letztlich stehen bei dieser Abfahrt vielen Traversen nur wenige richtige Pistenabschnitte gegenüber. Viel besser gefiel mir die Piste 42, vor allem der abwechslungsreiche, sportliche rote Abschnitt, wo es immer leer war. Aufgrund der knappen Schneeverhältnisse bei der Talabfahrt Valbella fuhren wir ab und an auch bei der Lenzerheide ins Tal, nahmen danach den Skibus zurück nach Valbella und dort den Skilift hinauf zur Wohnung.

Zielhang der schneearmen Schäfermulde oberhalb Tgantieni

Station Tgantieni

die sportliche 3KSB Scalottas

Schussfahren am Piz Scalottas

Die südliche Hälfte der Westseite kannte ich von früheren Besuchen bereits zu Genüge, von daher gabs keine grossen Überraschungen. Für mich stimmt hier noch das Verhältniss zwischen modernen Kapazitätsmonstern, älteren Sesselbahnen und ruhigen Skiliften. Abgesehen von der Achse Valbella-Cumascheals gabs auch an jeder Hauptanlage nette Pisten für Wiederholungsfahrten. Schade ist halt, dass hier das Skigebiet ziemlich windexponiert ist, was zusammen mit der inneralpinen Lage für bescheidene Schneeverhältnisse sorgt. Ohne Kunstschnee würde hier kaum was gehen.

Diavolezza / Lagalb März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Beim Diavolezza-Gebiet finde ich bereits die Anfahrt durchs langgezogene Berninatal speziell. Kaum besiedelt, breite Bachläufe, Lärchenwälder, Gletscher - man fühlt sich ein Stück weit in der kanadischen Wildnis. Und endlich die Morteratsch-Abfahrt, endlich war sie offen! Im Vorfeld hatte ich mich sehr auf die spezielle Abfahrt gefreut. Nur kam da morgens beim Aufstehen die böse Überraschung: nicht der angekündigte blaue Himmel, stattdessen eine eklige Sahara-Staubwolke.

Bald war klar, ein Schönwettertag würde das nicht werden, aber die Hoffnung auf blauen Himmel hatte ich noch nicht verloren. Oben auf der Diavolezza angekommen zeigten sich zwar die umliegenden Gipfel, aber unter der dichten Staubglocke war das eine trübe und düstere Angelegenheit. Zum Gewöhnen an die Bedingungen eine erste Abfahrt auf der normalen roten Piste. Bereits zeigten sich die Tücken: null Bodensicht, null Kontrast, als ob Nebel wäre. Spass machte das nicht.

Aussicht von der Diavolezza zum Piz Palü…

… und zum Piz Bernina

Bernina Pass mit Passstrasse und Eisenbahnlinie

Schlusshang der Diavolezza Piste

Nach der enttäuschenden ersten Abfahrt fuhr ich oben vier mal an der KSB, in erster Linie um abzuwarten, ob die Sonne mehr durchdrücken würden. Dem war aber nicht so. Immerhin waren aber sämtliche Pisten geöffnet, so wechselte ich zurück zur Luftseilbahn und machte ich je einmal die “Ravulaunas” und die “Schwarzer Hang”, welche beide 2016 geschlossen waren.

4KSB “Diavolezza Firn”

Sahara-Staub in der Luft und im Schnee

knapp drückt die Sonne durch die Staubwolke

Piste Schwarzer Hang

Piste Ravulaunas

Dann war Zeit für die Morteratsch-Route, trotz der miesen Sicht. Zunächst dachte ich, dass das vielleicht 30 bis 40 Minuten dauern würde - weit gefehlt. Bereits der erste Hang runter auf den Persgletscher hatte seine Tücken. Im Gegensatz zu den Pisten merkte man hier richtig, dass es länger nicht mehr geschneit hatte. Hart abgefahrene, grosse und unregelmässige Buckel, die unter der Staubglocke ohne jeglichen Kontrast nicht zu erkennen waren. Da war ich auf dem Snowboard so richtig aufgeschmissen. Nicht nur bei mir dauerte es eine Ewigkeit, bis das Steilstück und die Traverse unter den Bedingungen überwunden waren.

Einfahrt der Morteratsch-Route

Engstelle noch oberhalb der Gletscher

auf der Zunge des Persgletschers

Auf dem Persgletscher war es danach arg flach, wobei die Route ja einfach die Gletscherzunge quert. Früher war das ja ein Teil des Morteratschgletschers, mittlerweile sind die beiden wegen des Eisschwundes bereits getrennt. Nach dem zweiten Steilstück bei der Isla Persa erreicht die Abfahrtsroute dann über eine enge Einfahrt die Gletscherzunge des Morteratschgletschers. Hier fährt man nah an Gletscherspalten vorbei, das Eis schimmerte bläulich, schon eindrücklich. Das sollte der schönste Teil der Abfahrt sein.

bei der Isla Persa

jetzt beim Morteratsch Gletscher

Blick zurück auf die heikle Gletscheranfahrt

beeindruckende Gletscherwelten

auf der Gletscherzunge

Nach gut einem Kilometer war bereits das Ende des rapide dahinschmelzenden Gletschers erreicht, der Übergang bei den Gletscherhöhlen bei null Bodensicht war ein reiner Kampf. Unten raus im Val Morteratsch nahm ich zunächst den falschen Weg, der lila Beschilderung entlang, der mich in eine Sackgasse führte. Da wählt man besser die Langlaufloipe, dort kommt man besser vorwärts und muss weniger schieben. Irgendwann wars dann trotzdem geschafft und ich erreichte den Bahnhof Morteratsch.

Übergangsbereich am Ende des Gletschers

Blick zurück auf die Gletscherüberreste

im langgezogenen Val Morteratsch

Die ganze Rutscherei und Schieberei war auf dem Snowboard ziemlich anstrengend, ehrlich gesagt wars ein Kampf und Krampf. Die Wartezeit auf den Zug zurück ins Skigebiet benützte ich fürs Mittagessen und zum Erholen. Eine Stunde später stand ich wieder an der Diavolezza-Bergstation. Die Sicht war jedenfalls nicht besser geworden. Nochmals zwei Abfahrten an der Diavolezza-Bahn, anschliessend noch der Wechsel rüber zur Lagalb.

kurze Firnpiste in der Totalen

Hauptpiste an der Diavolezza

darum heisst die Piste “schwarzer Hang”

Skiberg Lagalb, das nächste Ziel

Verbindungs-Förderband auf der Alp Bondo

Zwischenzeitlich musste man befürchten, dass die Lagalb aufgegeben wird, unter dem neuen Besitzer wird sie jetzt doch weiterbetrieben. Leute waren kaum unterwegs, kein Wunder bei der tristen Atmosphäre. Auch hier: alle Pisten geöffnet, das war nicht selbstverständlich. Für vier Fahrten reichte die Zeit noch, dann liess ich es bleiben. Den umständlichen Skipass des Kombiangebots musste ja noch beim Hotel in St. Moritz Bad zurückgegeben werden, was meine Heimreise um mehr als eine Stunde verlängerte.

Blick von der Lagalb nach Süden ins Puschlav

für mich neu die Piste Bernina

Zielhang vor der Talstation

relativ wenig los an der Lagalb

trostlose Atmosphäre auf den Pisten

Schade. So wurden meine hohen Erwartungen nicht erfüllt. Wenigstens konnte ich die Morteratsch-Abfahrt endlich einmal machen, aber bei null Bodensicht wars fahrerisch ein Graus. Trotzdem beeindruckend waren die Gletscherwelten, das ist nicht alltäglich und wird leider immer weniger. Keine Ahnung, wie lange diese Gletscherroute überhaupt noch in der jetztigen Form Bestand haben wird. Jedenfalls war dies das Ende der schwierigen Corona-Wintersaison, während der ich letztlich doch noch einige Tage auf den Schweizer Skipisten verbringen durfte, während der aber auch klar wurde, dass es viel Wichtigeres gibt im Leben.

Corvatsch März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Der zweite Engadin-Tag sollte der erklärte Saisonhöhepunkt sein. Traumwetter und mit dem Corvatsch ein schönes, teilweise hochalpines und komplett geöffnetes Skigebiet, dank Nordhängen auch gute Schneeverhältnisse. Das einzige Blöde war, dass ich nicht allzu früh aus dem Hotel kam, da ich dort zuerst den Skipass-Gutschein des Kombi-Abos abholen musste. (Aufs Frühstücksbuffet verzichtete ich wegen Covid.) An der Talstation Surlej danach ebenfalls kurz Warten, da der Engadin-Bus nicht mit der Luftseilbahn getaktet ist. Dann aber gleich ganz hinauf auf den Corvatsch.

Warten auf die einfahrende Kabine

oben Traumpanorama zu den Walliser Hochalpen (u.a. Monte Rosa, Mischabelgruppe)

eine Etage weiter unten der Lej da Segl

Gletscherpiste

2016 und 2019 war ich nur einzelne Tage am Corvatsch und dabei kamen stets die Gipfel-Abfahrten ein wenig zu kurz, dies wollte ich heute bewusst nachholen. Der Start auf dem Gletscher mit Pulverschnne und Traumpanorama ist jedes Mal aufs neue genial, etwas vom Schönsten auf den Schweizer Skipisten. Auch unten raus gefällt mir die hochalpine Abfahrt wirklich. Eine Wiederholungsfahrt mit der 4SB Mandra, da die Warteschlange oben gerade lang war und ich die blaue Mandra-Piste noch gar nie gefahren war, nachher gleich nochmals rauf auf 3303 m.ü.M.

Einfahrt in den rassigen Steilhang

Blick zurück, hier wars am frühen Morgen noch schattig

“Zielhang” hin zur 4SB Mandra

Bergfahrt auf der störungsanfälligen Bahn

Pistenvariante Roseg am Corvatsch

Zur Abwechslung rüber zur leeren 2SB Giand’Alva, zwei Fahrten mit dem Murtel-Skilift - überall gabs leere, rassige Pisten zum Abfahren. Schön, dass hier trotz Corona-Ausfällen alle Pisten präpariert wurden. Danach ein drittes Mal hoch zum Corvatsch. Corona-technisch klappte das auch an dieser Luftseilbahn gut, man hielt sich konsequent an das Masken-Obligatorium und ohne Covidioten war die Atmosphäre sowieso angenehm. Bei den vielen ausländischen Gästen war sowieso eine FFP2-Maske usus. Und bei weniger Andrang warteten die meisten auch draussen bis zur Kabinenabfahrt. Alles kein Problem, man muss nur wollen.

auf der roten Arlas

2SB Giand’Alva

Aussicht auf den unverwechselbaren Talschluss des Engadins

Piste Giand’Alva - am Gegenhang der Skilift Murtel hoch zur Mittelstation

im Skilift Murtel

von links nach rechts: Piz Morteratsch, Piz Bernina, Piz Scerscen, Piz Roseg

Dann weiter zu den beiden KSBs. Im Gegensatz zum Januar waren hier alle Pisten besonnt, nicht nur die Curtinella. Trotzdem war an der Curtinella-Bahn mehr los als bei der 4KSB. Alle Pisten zur Alp Surlej runter nahm ich einmal, dann der Wechsel rüber in den Furtschellas-Teil. Dort zunächst ein paar Wiederholungsfahrten am Margun Ost, da die kurzen aber knackigen Pisten noch fast unverspurt waren.

auf der Chastelets

Pistenvariante Crap Nair

hochalpine Lage der Piste unter dem Corvatsch

auf der 6KSB Curtinella

weiter nach Rabgiusa

Skilift Margun Ost

bei Furtschellas angekommen

Nach einigen Fahrten am Crap Melan war es das Ziel, möglichst viele Pistenvarianten an der Furtschellas-Bahn abzufahren, da gibt es ja wirklich viele. Hier wiederhole ich mich: schade, dass jeweils der untere Skilift in Betrieb ist, so muss man immer die oberen flachen Partien mitnehmen, was mit der Klapper-KSB doch etwas dauert.

wie fast immer geschlossen der schöne Skilift Chüderün

Crap Melan

auf der 4KSB Furtschellas

oben recht flach

auf der blauen 19

Für mich neu war die mittlere rote “Ravalaunas”, sehr flach, aber landschaftlich speziell, da sehr abgeschieden. Nach dem ebenen Stück dem Lejin Malachit entlang nahm ich kurz den Schlepper Margun West, um wieder auf Tempo zu kommen. Anschliessend einmal die obligatorische Talabfahrt, da es gerade gut mit dem Fahrplan passte, nochmals die rote 20, dann war bereits Zeit zum Umkehren. Noch jedes Mal ging die Zeit im Furtschellas Sektor schneller vorbei als gedacht - wegen oder trotz der suboptimalen Erschliessung?

Start der Furtschellas-Pisten auf nicht ganz 2800 NN

Piste Ravulaunas im Niemandsland

Talabfahrt nach Sils

rote Piste Rabgiusa

Zeit blieb für ein paar entspannte Abfahrten vor Betriebsschluss: einmal die Talabfahrt nach Surlej, zweimal am Corvatsch, einmal an der 2SB. Dann blieb als letzte Piste natürlich die Hahnensee, die mich diesmal fast vor die Haustüre brachte. Auch diesmal: ein klein wenig Nervenkitzel ist dabei, wenn man auf die lange schwarze Abfahrt weg vom Skigebiet einbiegt.

Curtinella-Piste mit ehemaliger Talstation des Skilifts

Skilift Surlej zum Überbrücken der Wartezeit

wieder oben am Corvatsch

Start der Hahnensee-Piste

gegenüber die Corviglia

Waldeinfahrt

der letzte Steilhang bereits im Schatten

Es war ein Bombentag, neben dem Tag in Obersaxen sollte es der einzige des Winters sein, wo richtig viel Zeit für die Piste blieb. Toll waren die insgesamt fünf Gipfelabfahrten. Aber auch sonst ist das Gebiet abwechslungsreich und weitläufig, jede Ecke ein wenig anders. Noch dachte ich, dass das schöne Wetter einen weiteren Tag anhalten würde. Da hatte ich mich gehörig getäuscht…

Celerina / St. Moritz März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Zwischenhalt in Zuoz bot es sich an, als zweites Skigebiet die Corviglia zu besuchen. Die Unterkunft war in St. Moritz Bad, die Talabfahrt von Celerina kannte ich zu Genüge von 2019, den Rucksack als Gepäck konnte ich auch mitnehmen - also gings wunderbar, von Celerina nach St. Moritz Bad durchs Skigebiet zu queren. Zudem ist die Corviglia ja relativ kompakt, weshalb man gut in zwei, drei Stunden einmal die übliche Runde durchs Gebiet machen kann.

Eine weitere Absicht dieses Plans war, die Gondelbahn nach Marguns erst am Nachmittag bei geringem Andrang zu benützen. Hatte definitiv keine Lust auf eine Fahrt mit Maskenverweigern oder Maskenpimmlern in der gleichen Kabine. So hatte ich bequem und sicher eine Kabine für mich selbst. Oben waren aufgrund Corona-Sparmassnahmen einzelne Anlagen geschlossen und einige weniger wichtige Pisten ebenso. Störte mich nicht gross, nach wie vor wars ein Traumtag.

Blick aus der Gondel auf den Trais Fluors Hang

gleich weiter mit der 6KSB Trais Fluors

erste Abfahrt auf der halbschwarzen Selin, schon recht abgefahren

Traumwetter

Danach einmal die übliche Runde über den Piz Nair. Ich erwischte um ein Haar noch die Kabine der Luftseilbahn, abgesehen von den Zubringern in Unterbäch und Eischoll meine erste dieses Winters. Innendrin bestätigte sich meine Vermutung: unter der sozialen Kontrolle und in Anwesenheit des Kabinenführers wird konsequent Maske getragen, man fühlte sich sicher. Hinten am Lej de la Pêsch war die Piste noch wenig abgefahren, also eine Wiederholungsfahrt dort. Ebenfalls einmal die schwarze Fuorcla Grischa. Sehr abgerutscht, machte trotzdem Spass da richtig steil.

Margunser Corvigliabahn

Szenenwechsel: 4KSB Lej da la Pêsch

auf der windigen Fuorcla Grischa

3KSB Furocla Grischa

im Val Schlattain

Die Glüna-Bahn liess ich für heute links liegen, per Plateau Nair Bahn verliess ich den Marungs-Kessel. Für eine Wiederholungsfahrt blieb keine Zeit mehr, ich wollte die Zeit bis Betriebsschluss am sonnigen Salastrains-Hang verbringen, der bei den letzten Schlechtwetter-Ferien in Celerina zu kurz kam. Etwas ärgerlich war wieder die komplizierte Ausfahrt der Muntanella; man muss da immer die scharfe Kurve auf den Ziehweg zum Restaurant Salastrains machen und von dort im flachen Gelände zur KSB schieben.

Piste Alpina, gefällt mir eigentlich immer mit der Aussicht

vorbei an der FIS-Bahn

schwarze Muntanella

4KSB Salastrains

600 Höhenmeter weiter oben am Munt da San Murezzan

Auch die Salastrains-Pisten waren stark abgefahren, an den Steilhängen der Weltcup-Pisten hatten verschiedene Leute ihre Mühe. Und irgendwie ist mir die Bahn auch eine Spur zu lang für einen schönen Ryhthmus als Beschäftigungsanlage. Trotzdem machte ich eine Wiederholungsfahrt, so konnte ich alle Varianten abfahren. Keine Zeit mehr hatte ich für die Randolins-Bahn.

Tiefblick auf den St. Moritzer See

4KSB Alp Giop, als redundante Bahn nicht in Betrieb

Aussicht zum Corvatsch und zur Seenplatte

Talabfahrt nach St. Moriz Bad

Es ist schon interessant, wie heimisch mir das Corviglia-Gebiet bereits war. Die sonnigen Hänge waren ideal, um den Anreisetag ausklingen zu lassen, das Pistenangebot war letztlich auch spürbar vielfältiger als zuvor in Zuoz. Blieben noch zwei Tage für die anderen beiden Engadiner Gebiete.

Zuoz März 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wegen der schwierigen Corona-Situation gab erstmals seit längerem keine Ferienwoche im Winter. Zwei, drei Tage wollte ich trotzdem noch in den Schnee, und da schien mir das Engadin keine schlechte Wahl zu sein: gute äussere Bedingungen angesagt, eher wenig kleine Gondelbahnen (die mir bezüglich Covid am kritischsten erschienen), dazu war fast alles offen. Inklusive der Morteratsch-Abfahrt an der Diavolezza, für die es 2016 und 2019 zu wenig Schnee hatte.

Bei den früheren Besuchen hatte es mir ebenfalls noch nicht für Zuoz gereicht. Das vierte Engadiner Skigebiet hinkt den anderen in Sachen Attraktivität natürlich hinterher, eignete sich hier aber gut zum Kurzbesuch während der langen Anreise ins Engadin. Vom RhB-Bahnhof aus stellt der Ortsbus die Verbindung zur 4SB Chastlatsch her. 2006 neu gebaut ist sie mit der Talstation direkt neben der Strasse der Zubringer für alle auswärtigen Gäste. Allerdings langsam und übelst unbequem ohne Fussraster.

4SB Chastlatsch

nebenan die 3KSB Pizzet

auf der steilen 3KSB

Mittlerweile ist das frühere Schleppergebiet fast vollständig “versesselt”. Die eine Hauptanlage ist die 3KSB Pizzet. Mit ihren 600 Höhenmetern ist sie steil den uniformen Hang hinauf angelegt, nur sind die drei Pistenvarianten eben auch sehr gleichförmig. Noch war der Frühlingsschnee auf den Pisten gefroren, also eine harte Angelegenheit. Nach vier Wiederholungsfahrten wars dann nicht mehr besonders spannend.

Aussicht das Engadin hinauf zum Flugplatz Samedan

unten Zuoz (rechts) und S-chanf (links)

auf der schwarzen Buera

Tiefblick auf Zuoz

Anfahrt zur 4KSB Albanas

Die zweite Hauptanlage “Albanas” wirkt mit ihrer ungewöhnlichen Trassierung schräg zum Hang etwas unrund, etwas zusammengebastelt. Entsprechend enden die meisten ihrer Pisten in einer längeren Traverse zurück in den Kernbereich des Skigebiets. Immerhin wurden mehr Pisten oder Abfahrtsrouten markiert als auf dem Pistenplan verzeichnet. Nach zwei Fahrten benötigte ich eine Biopause, also ganz runter zur Talstation Survih.

Liftkreuzung mit dem Kurvenlift Survih

wegen der neuem Standort der Talstation steht die Bahn jetzt völlig quer zum Hang

an der Bergstation Albanas

charakteristische Traverse an der Albanas-KSB

Talabfahrt Zuoz

An dieser zweiten Talstation war viel mehr los als drüben bei Chastlatsch, die Skischulen sind beispielsweise auch hier. Am Skilift Survih gabs die einzigen Wartezeiten des Tages. Oben gabs für mich dann vier weitere Fahrten an der Albanas-KSB, um alle Pisten abzufahren, und schliesslich nochmals zwei Abfahrten an der völlig leeren Pizzet-KSB. Dabei weichten die Pisten nach und nach etwas auf. Das reichte mir dann, irgendwie hatte das Skigebiet nicht mehr viel zu erzählen.

wieder rauf im langsamen Skilift Survih

Hauptanlage für Anfänger, aber auch Zubringer

Piste Spih an der 4KSB

nochmals an der leeren 3SB

aufgefirnte Piste Chastlatsch

Bei Zuoz weiss man bereits zuvor, was das Skigebiet zu bieten hat und was nicht. Die Sesselbahnen enden mitten an den Hängen (vielleicht wegen der Lawinensituation), man kommt nicht allzuweit hinauf, und vor allem sind die Pisten insgesamt recht monoton. Alles gleich steil, alles die gleiche Exposition, ist halt nicht mein Geschmack. Dafür ist es ein nettes Dorfskigebiet, die Pisten beginnen direkt beim Dorf, was schön aussieht. Insgesamt wars richtig, Zuoz einfach während der Anreise mitzunehmen, weiter gings in Celerina.

Tschappina Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Von Sarn her kam ich querend durchs Gelände ins Skigebiet Tschappina, auf dem unruhigen und aufgefirnten Altschnee. Irgendwo beim Skilift Oberurmein-Rascheins erreichte ich wieder die Skipisten. Das zweite Skigebiet am Heinzenberg ist ein reines Schleppergebiet, vier an der Zahl, aber vorerst sah ich nur diesen einen Skilift. Da der ganze Hang immer etwa die gleiche Neigung hat, kann man sich eigentlich gar nie so wirklich einen Überblick über das Skigebiet verschaffen.

Der Skilift startet direkt oberhalb des kleinen Dörfchens Oberurmein. Im Gegensatz zu Sarn vorm Vormittag war hier die Atmosphäre völlig anders. Viel weniger Leute, alles eine Spur gemütlicher. An der Talstation war sofort augenfällig, dass der Anstehsbereich sorgfältig in verschiedene Einerkolonnen gruppiert wurde. Hier also bewusste Corona-Massnahmen, und das funktionierte auch: kein Gedränge, kein Gehetzte, viel mehr Gelassenheit.

Offpiste oberhalb Oberurmein

Skilift Oberurmein, fast 2 Kilometer lang

eine flache Angelegenheit

Piste Oberurmein

Zielhang bei der Talstation

Die beiden Pisten am Skilift glichen sich wie ein Ei dem anderen. Das flache Gelände wurde natürlich übernommen und nicht planiert, wodurch die Pisten schön wellig sind. Der Schnee war jetzt auch auf den Pisten aufgeweicht, richtige Buckel bildeten sich trotzdem nicht - dafür ist der Hang einfach zu flach. Danach querte ich von der Bergstation weiter nach Süden zum Doppelschlepper Lüschgrat. Dieser führt nicht nur auf den höchsten Punkt des Heinzenbergs, sondern ist auch die offensichtliche Hauptanlage. Hier war schon etwas mehr los.

auf dem Weg rüber zum Doppelschlepper

Doppelskilift Lüschgrat

mit insgesamt 2000 p/h ein Kapazitätsmonster

Aussicht vom Lüschgrat zum Piz Beverin (2998 m.ü.M.) und zum Bruschghorn (3054 m.ü.M.)

Pisten bei Obergmeind

Ausstieg des Doppelschleppers

1994 hatte man den früheren Einzelskilift bewusst durch einen Doppelschlepper und nicht durch eine Sesselbahn ersetzt. Am linken Skilift ist Selbstbedienung, der rechte ist bedient - eine praktische Aufteilung. 4 mal fuhr ich den linken Skilift in Serie, dort war die Warteschlange natürlich kürzer. Wie schon zuvor am Skilift Oberurmein waren sich auch hier alle Pisten sehr ähnlich. Recht flach, immer wieder Wellen, stets die gleiche Hangexposition. So nett auch alles aussieht - allzu abwechslungsreich ist es hier oben nicht. So fuhr ich der Reihe nach alle Pisten ab.

Pisten am Lüschgrat

Pisten nördlich des Doppellifts…

… und südlich davon

im Anstehbereich bei Obergmeind wieder drei schmale Anstehkanäle, das hat hier System

Wie schon am Morgen in Sarn begab ich mich auch hier rasch ganz auf den Grat hinauf, um eine bessere Aussicht zu geniessen. Danach gings noch zum unteren Skilift, wobei es beim Minidörfchen Obergmeind fast kein Durchkommen gab bei all den Skiern, die da neben den Sonnenterrassen kreuz und quer hingelegt wurden. Am Skilift Obertschappina war ich beinahe alleine unterwegs. Anschliessend eine Fahrt rüber zum Skilift Oberumein, die Verbindungspiste war mir zu stark seitlich abfallend. Dann lieber nochmals eine Abfahrt nach Obertschappina, hier sind die Pisten ein My steiler als sonst im Gebiet.

Blick von ganz oben auf das sanfte Gelände

sehr wenig los auf den Pisten

unterhalb Obergmeind

nebenan der Skilift Tschappina

wird vornehmlich als Zubringer zum Doppellift benützt

Zum Schluss nochmals drei Fahrten oben am Lüschgrat (diesmal auch am bedienten Skilift), wo es doch die meisten Pisten gibt. Auch nachmittags noch voll Sonnenschein hier. Dann wars Zeit für das Spannendste des Skigebiets: die Talabfahrt. Während das eigentliche Skigebiet bei Obertschappina und Oberurmein auf etwa 1580 m.ü.M. startet und nicht ganz 600 Höhenmeter umspannt, führt die Talabfahrt viel weiter runter, je nach Schneeverhältnissen. Bis 1200 m.ü.M. würde es sicher gehen, auf dieser Höhe hatte es ja morgens in Sarn auch noch genug Schnee.

Winterstimmung

Start der Talabfahrt

bereits unterhalb Oberurmein

kurz vor der ersten Strassenkreuzung

Die Talabfahrt ist astförmig aufgebaut: immer wieder seitliche Abzweigungen, die einem zu all den verschiedenen Dörfern am Hang wie Flerden, Urmein oder Unterschappina bringen. Entsprechend ist es morgens durchaus Usus, dass man mit dem Postauto hinauf ins Skigebiet fährt, um abends die lange Talabfahrt machen zu können. Bis zu diesen Dörfern wurde die Piste noch markiert und präpariert, danach nicht mehr.

Wie weit runter würde es noch gehen? Der Schnee wurde schon weniger, bei den verschiedenen Kreuzungen mit der Zick-Zack-Bergstrasse muss man natürlich kurz abschnallen, aber gefühlt nahm die Abfahrt kein Ende. Irgendwann dann ein teilweise ausgeaperter Steilhang, dann fertig beim Weiler Dalaus. Wirklich fertig? Nein, nur ein wenig verfahren. Nebenan gings nochmals weiter runter, bis dann kurz vor Cresta - auf nur noch 830 Metern Meereshöhe - endgültig Schluss war. Von da aus wars mit dem Bus ein Katzensprung runter nach Thusis.

schön natürliche Trassierung

weiter unten weder präpariert noch markiert

gute Schneeverhältnisse bis weit runter

oberhalb Dalaus wirds etwas steiler

Rückblickend blieb mir in erster Linie die Talabfahrt hängen. Oben im “richtigen” Skigebiet sind sich alle Pisten wahnsinnig ähnlich, etwas steilere Hänge oder andere Expositionen sucht man vergeblich. Mit der ewig-langen Talabfahrt bekommt das kleine Schlepper-Gebiet bei guten Schneeverhältnissen aber eine ganz andere Dimension. Abfahrten weg vom Skigebiet gefallen mir ja fast immer, ähnliche Pisten gibts in der Nähe nach Küblis oder Ruschein. Hier war es aber wirklich ein krasser Bonus im Vergleich zum etwas biederen Skigebiet an sich.

Sarn Februar 2021

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die beiden Skigebiete am Heinzenberg gehörten zu den wenigen Bündner Skigebieten, die ich noch nicht kannte. Ein paar mal schon überlegte ich mir, die beiden kleinen Gebiete miteinander zu kombinieren, obwohl es keinen gemeinsamen Skipass gibt. Bisher war dann immer ein anderer Ort attraktiver. Die Anreise zieht sich halt doch dorthin und viele umliegende Skigebiete sind höher. Mitte Februar hatte ich wegen Corona keine Lust auf ein grösseres Skigebiet, da kamen mir Sarn und Tschappina gerade gelegen.

Will man beide am gleichen Tag besuchen, ist Sarn für den Morgen die bessere Wahl: zum einen ist die Verbindung von Sarn nach Tschappina einfacher als umgekehrt, zum anderen kann man so zum Tagesabschluss die lange Talabfahrt machen. Die Anreise war zunächst problemlos: Der RegioExpress nach Chur am frühen Morgen noch nicht voll, von Chur nach Thusis nahm ich bewusst nicht den Interregio sondern die nachfolgende, leere S-Bahn. Leider war dann der Minibus hinauf nach Sarn und zur Talstation Lescha gestossen voll, ebenso bereits reges Treiben an der Kasse.

Bergfahrt auf der langen 2SB Dultschegnas

der Sessel ersetzte 1999 einen Skilift auf fast gleicher Strecke

Das Skigebiet Sarn ist eines der vielen 2-Sektion-Gebiete - unten 2SB, oben Skilift. Der gleichmässig geformte Osthang ist nur mässig geneigt, dafür ist schon am frühen Morgen das ganze Skigebiet an der prallen Sonne. Landschaftlich dominiert hier der Piz Beverin im Süden. Am Skilift wurden erstaunlich viele Pistenvarianten präpariert. Für die erste Abfahrt suchte ich mir einfach mal eine aus.

weiter rauf mit dem Skilift Alp Sarn

im Süden der Piz Beverin und das Skigebiet Tschappina

Startstück der Pisten, der Ausstieg befindet sich bei der Hütte und nicht ganz oben auf dem Grat

Pisten nördlich des Skilifts

Pistenimpression. Von der Stimmung her ists schon nett hier.

zurück zum Lift gehts auf leichter Traverse

In der Regel fahre ich ja in kleinen Gebiete alle Pisten ab. Hier war schnell klar, dass das nicht möglich sein wird. Immer mehr Leute kamen ins Skigebiet rauf und stauten sich am Skilift. Maske wurde oft nicht getragen, dazu kam ein nerviger lokaler Skiclub, dessen Kinder sich stets nach vorne drängelten. Zuletzt in Amden klappte das besser mit den Schutzmassnahmen. Nach der fünften Bergfahrt stieg ich zu Fuss ganz auf den namenlosen Grat hinauf. Kein Toppanorama, nichts Hochalpines, aber immerhin Aussicht auf umliegende Berge wie Piz Fess, La Siala, Lenzerhorn, Piz Kesch, oder Schesaplana.

Skilift macht auf 1.5 Kilometern Länge etwa 360 Höhenmeter

Winterstimmung mit dem Piz Beverin

ganz oben auf dem Grat

Bergstation des Skigebiets, gegenüber das Albulatal in Richtung Tiefencastel

Pistenvariante südlich des Lifts. Auf den zahlreichen Pisten verteilen sich die vielen Leute problemlos.

Auf die lange Warteschlange hatte ich keine Lust mehr, also Zeit für die beiden Talabfahrten. Die blaue ist gemütlich, die rote Talabfahrt ist beschneit: unerwartet, aber im schneearmen Mittelbünden nicht verkehrt. Unten war der Parkplatz restlos ausgebucht, viele Schlittler, die Kolonne am Sessel fast so lang wie oben am Skilift. Zeit, um das Skigebiet zu wechseln, Mittag war es ja auch bereits. Also nochmals rauf mit dem Skilift und dann auf die Reise quer durch den Hang ins Tschappina-Gebiet. Verlässt man das Skigebiet “oben”, hat man natürlich nicht mehr die Möglichkeit, das Depot der Halbtageskarte retour zu bekommen.

waldige rote Talabfahrt

zurück zum Sessel, am vollen Parkplatz vorbei

Die Verbindung ist ja nicht offiziell, darum hatte ich im Vorfeld die topographische Karte studiert. Ungewiss, ob das gut funktionieren würde. Das erste Stück der Traverse kann man noch mit der Parsiras-Piste machen, die zum gleichnamigen Restaurant am Rand des Skigebiets führt. Dort war auf der Terrasse nichts von Schutzmassnahmen zu sehen, Zustände als ob es Corona nicht gäbe. Von da aus traversierte ich durchs Gelände in Richtung Oberurmein, unterbrochen von einem kleinen Gegenanstieg auf einem Winterwanderweg. Letztlich war die ganze Sache einfacher als befürchtet.

Piste Parsiras ganz aussen

Offpiste zwischen den Skigebieten

dann querte ich weiter auf dem Winterwanderweg

Unter dem Strich ist mir vom Skigebiet Sarn nicht viel hangen geblieben. Sicher wäre das Skigebiet gemütlich bei weniger Leuten. Der gleichbleibende Hang verunmöglicht aber die grosse Abwechslung bei den Pisten, genau gleich wie etwa im grösseren Brigels. Und sonst? Traumwetter, viele Leute, kaum Corona-Massnahmen, die Unsicherheit bezüglich der Verbindung mit Tschappina. Dort sollte sich die Geschichte in manchen (aber nicht allen) Punkten wiederholen.

Obersaxen Januar 2021 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem ich die erste Tageshälfte im zentralen Bereich des Skigebiets Obersaxen verbracht hatte, waren nun die äusseren Teile an der Reihe. Mittlerweile kenne ich das Skigebiet hinreichend gut, um verschiedene Schwachstellen wie beispielsweise die Traversen vom Piz Mundaun in Richtung Untermatt oder die langsamen 3SBs zu umfahren. Daraus leitete ich die Nachmittagsrunde ab - Lust auf eine lange 3SB hatte ich heute nicht.

Vom Stein her kommend erreichte ich über die schwarze 11 (wie meistens steinig und nicht frisch präpariert) Wali und den Sezner-Sessel, den ich gleich fünf Mal nahm. Es waren die drei blauen Pisten sowie eine der beiden roten geöffnet, für mehr reichte der Schnee noch nicht. Auf die blaue 18 verzichtete ich aber wegen des langen Ziehwegs zurück. Spass machte vor allem die untere Hälfte der Piste mit all den rasanten Wellen und Übergängen.

3SB Wali-Stein

Blick auf den Sezner-Hang

typisch Obersaxen: wenig Schnee, steinig und nicht frisch präpariert

blaue 14

im Januar ist auch dieser Hang recht schattig und ein wahres Kälteloch

unten geniale, wellige Abschnitte

Mittlerweile war zu spüren, dass die Vorsicht bezüglich Corona nachliess und beispielsweise beim Anstehen bei Vielen die Maske unten blieb. An der Sesselbahn ging die Zeit schnell vorbei. Um retour ins Kerngebiet zu gelangen, nahm ich natürlich die landschaftlich schöne Hintenrum-Piste nach Vella

Start der Hintenrum-Abfahrt am Piz Sezner

weiter gehts…

… und immer weiter durch endlose Weiten

Blick zurück, niemand unterwegs

hier definitiv keine Corona-Gefahr

nach und nach kommt das Skigebiet wieder näher

Die Zeit war bereits fortgeschritten, das Skigebiet hatte sich spürbar geleert. Da hatten vermutlich viele Besucher kalt bekommen. Ich wollte noch so viel wie möglich im östlichen Bereich abfahren, via Hitzeggen querte ich zum Piz Mundaun rüber. Dort war eigentlich nur der blaue Ziehweg offen, der aber wegen eines Pistenunfalls gesperrt war für die Landung des Rega-Hubschraubers. Da nahm ich halt die geschlossen schwarze Direttissima, die natürlich steinig, unpräpariert und recht harschig war. Ging trotzdem.

wieder rauf ins Skigebiet

Skilift Plitsches

Am Sasolas zuerst die blaue 31. Hier merkt man, die umliegenden Skigebiete wie Laax oder Brigels sind deutlich höher gelegen.

zu dieser Jahreszeit sehr schattig

interessant trassierte blaue 30

Skilift Sasolas

Viel Schnee hatte es auch am Sasolas nicht, von daher war ich froh, dass überhaupt zwei Pisten offen waren, auch wenns unten wirklich hart und abgerutscht war. Zum Schluss nochmals rauf auf den Piz Mundaun und die Talabfahrt nach Valata. An den Hängen am ehemaligen Tegia Gronda ist die Pistenführung etwas unübersichtlich, die blaue 24 fand ich nicht (war aber vielleicht gar nicht präpariert), also via Cuolm Sura und Piste 26 auf die 24. Für die anderen Talabfahrten nach Valata reichte die Zeit dann nicht mehr. Unten neben der Talstation gönnte ich mir einen TakeAway-Glühwein beim Eindunkeln zum Tagesabschluss, bevor ich die Bushaltestelle suchte.

landschaftlich auch nett die Plitsches-Piste

Sonnenuntergang am Skilift Plitsches

Letzte Bergfahrt auf den Piz Mundaun. Für den einen geöffneten Ziehweg ist die 6KSB natürlich völlig überdimensioniert.

letzte Sonnenstrahlen

für mich neu: die blaue 26 am ehemaligen Tegia Dado Skilift

Talstation in Valata

Bis 14 Uhr gabs viel mehr Wartezeiten als ich erwartet hatte, darum gabs etwas weniger Abfahrten als erhofft und der Tag reichte gerade so aus, um das Skigebiet zu durchfahren. Mit etwas Erfahrung im Skigebiet lernt man, die verschiedenen Schwachpunkte (Traversen, Ziehwege, 3SB Cuolm Sura, 3SB Wali-Stein, speziell steinige Pisten) zu antipzieren und zu minimieren. Trotz der bescheidenen Höhenlage bietet dann das Skigebiet mit seiner charakteristischen Skischaukel einiges an Abwechslung zwischen den Nord- und Südhänge, man bekommt viel Piste für relativ wenig Geld.

Obersaxen Januar 2021 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ende Dezember hatte ich trotz der schwierigen Covid-Siutation einen Skitag gewagt. Die Bilanz war zwiespältig: in Kandersteg hat das gut funktioniert, in Innereriz weniger. Nun versuchte ich es nochmals an einem Wochentag, wo die Skigebiete sicher nicht überlaufen sind. Nach mehr als neun Monaten Kurzarbeit hatte ich wochentags beileibe genügend Zeit dafür. Nach den beiden Kleingebieten im Berner Oberland wollte ich diesmal etwas mehr zum Fahren kommen und wählte dafür Obersaxen, als Skigebiet ohne Kabinenbahnen schien mir dies Corona-tauglich zu sein.

Ein weiterer Grund für Obersaxen waren die Witterungsbedingungen: genug Schnee, ein kalter Tag, da wollte ich nicht zuweit hinauf. Unter den verschiedenen Einstiegspunkten wählte ich Vella für die Anreise, da ich so den kalten Morgen an der Sonne statt im nordseitigen Schattenloch verbringen konnte. Blöd, dass das Skigebiet keine Möglichkeit bietet, Tageskarten online zu erwerben, also Anstehen an der Kasse. Könnte man während der Pandemie besser lösen.

etwas mehr Schnee als auch schon am Sonnenhang

Sonnenaufgang

Sektion zum Hitzeggen

Blick ins weite Val Lumnezia

Nun, die Schneeverhältnisse waren doch nicht so gut wie erhofft, der wenige Schnee war sehr hart. Da würde ich einen grossen Teil des Tages auf den beschneiten Pisten der zentralen Skischaukel verbringen müssen. Wie bei all meinen früheren Besuchen gefiel mir auch diesmal die Trassierung der Pisten auf der Südseite. Leute hatte es bald mehr als erwartet, an der oberen 4KSB gabs drei bis fünf Minuten Wartezeit. Klar, da sitzt man trotz Corona nicht alleine auf dem Sessel, doch morgens hielten sich die meisten recht gut an die verschiedenen Regeln.

oben am Hitzeggen

zu Beginn machte ich gleich viermal die Abfahrt Hitzeggen-Vella

wenig Schnee bei Laax und Falera gegenüber

auf der nett trassierten 40b

zur Abwechslung die blaue 40a

nicht beschneit, aber teilweise blankes Eis

Dann der Wechsel auf die schattige Nordseite. Im frühen Januar gibts hier nur Mittags Streiflicht von der Sonne, sonst ein wahres Schattenloch. Vom Hitzeggen kommend erreichte ich die Hänge an der neuen 6KSB Untermatt-Stein. Schon bei früheren Besuchen stufte ich den damaligen Skilift Gischniga-Stein als zentrale Anlage im Gebiet ein, die neue 6KSB ist jetzt erst recht die Hauptanlage.

rassige Piste auf der Nordseite

oberhalb der Pistenkreuzung Untermatt

Startstück der roten 5 am Stein

eine leere, tolle Piste, bis sie abbrupt im unsäglichen Ziehweg endet

Schon bei meinem letzten Besuch hier vor zwei Jahren hatte ich die neue Bahn kennengelernt und wusste deshalb auch von den leicht veränderten Pistenführungen. Hier verteilen sich die Skifahrer vorzüglich, die 6KSB erschliesst eine ganze Reihe von rassigen Pisten am Nordhang, doch die meisten davon haben den Makel, dass sie irgendwo abrupt in unbequemen Traversen oder viel zu flachen Ziehwegen enden, die für Snowboarder echt nervig sind.

eine der beiden schwarzen Pisten war auch geöffnet, aber nicht frisch präpariert, abgerutscht und grausig zu fahren

wieder oberhalb Untermatt

6KSB Untermatt-Stein, gebaut 2018

nach der dritten Bergfahrt nahm ich auch mal die blaue 1a, dank Kunstschnee deutlich besser als die mittleren schwarzen Pisten

Eigentlich wollte ich dann ganz runter nach Misanenga, aber die Piste war für Renntrainings abgesperrt. Dann stattdessen die Talabfahrt nach Meierhof. Bei Miraninga entschied ich mich spontan, noch den Skilift Chummenbühl mitzunehmen, den ich bislang nur vom Nachtskifahren kannte. Die Verbindungspiste dorthin fand ich aber nicht, also querte ich durchs Gelände. Naja, die direkte rote Piste am kurzen Lift war noch nicht offen, darum liess ich es bei einer Fahrt bleiben.

auf der Talabfahrt Meierhof, im Hintergrund der Piz Mundaun und der Hitzeggen

zwischen Meierhof und Chummenbühl

Skilift Chummenbühl

danach mit der 4KSB Meierhof-Kartitscha zurück ins Skigebiet

Früher wäre man ab Kartitscha ja mit der langsamen 3SB direkt auf den Stein gekommen, mit der neuen 6KSB Untermatt wurde diese aber überflüssig und wurde konsequenterweise zurückgebaut. Nun ist auf der Nordseite die neue Liftkette ab Misanenga die Hauptachse. Mittlerweile war bald Mittag und die Piste Misanenga wieder offen. Also zwei Fahrten auf der dortigen Kunsteispiste und anschliessend mit der ganzen Liftkette hinauf auf den Stein.

rote 3a unterhalb Kartitscha, leider sehr hart

4KSB Misanenga-Untermatt

gebaut 2017 als eins zu eins Ersatz für den damaligen Skilift

Damit hatte ich den ganzen Morgen in der zentralen, gut ausgebauten Skischaukel des Skigebiets verbracht. Die komplett verschiedenen Expositionen bieten schön Abwechslung, zudem finde ich persönlich die Konfiguration der Nordseite mit der neuen Liftkette ab Misanenga besser. Die Hauptpisten rund um Untermatt sind jetzt besser erschlossen als zuvor, trotzdem haben Meierhof und Miraniga mit der 4KSB ihren schnellen Zubringer behalten. Nach der Mittagspause auf dem Stein machte ich am Piz Sezner weiter.

Fideriser Heuberge Februar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Eine Schneeschüssel mit Nordausrichtung, drei kürzere Skilifte. So what? Was auf den ersten Blick nach einem langweiligen, kleinen Skigebiet tönt, ist auf den zweiten Blick schon etwas interessanter und ungewöhnlich. Denn es gibt weder Zubringer noch Strasse ins Skigebiet! Die drei Skilifte gehören zu den beiden Berghäusern Arflina und Heuberge, dazu gibt es einen 12 Kilometer langen Schlittelweg hinunter nach Fideris. Und dieser ist der einzige Weg ins Skigebiet heraufzukommen: Zwischen 9 und 13 Uhr fährt alle 30 Minuten ein Konvoi von ein, zwei oder drei Kleinbussen von Fideris den schneebedeckten Schlittelweg hinauf zu den Heubergen. Anders kommt man nicht rauf. Mehr wusste ich nicht und war gespannt, wie das funktionieren würde.more

Nun, im Dorf Fideris gibt es tatsächlich eine Art “Talstation”. Das Gebäude einer ehemaligen Sägerei wurde umfunktioniert, es gibt Kasse, Skibar und Wartebereich. Um 9 Uhr 20 kam ich da an, kaufte den Tagespass für 33 Franken, und bald darauf wurde ich einem Kleinbus zugeteilt und mein Snowboard verstaut. Prima-Service, war alles vorzüglich organisiert, wobei es an den Wochenenden sicher zu längeren Wartezeiten kommt. Dann gings los. Die Bergfahrt auf dem engen Schlittelweg dauerte 25 Minuten, waren immerhin 1000 Höhenmeter. Der Schlittelweg ist morgens selbstverständlich als solcher geöffnet, sprich es herrscht Gegenverkehr zwischen Schlittlern und Bussen, beim Kreuzen wirds verdammt eng. Und so wird hier die bereits die Anreise ins Skigebiet zu einem kleinen Abenteuer.

angekommen beim Berghaus Arflina

Bei der bescheidenen Kapazität liegt es auf der Hand, dass im Skigebiet nur wenige Tagesgäste da sind. Man fokussiert sich auf Lager und Gruppenausflüge. Auch sonst ist sanfter, entspannter, stressfreier Tourismus angesagt, es ist ein Ort für Skitouren, Schlittelfahrten und Winterwanderungen. Nun, Zeit sollte ich mehr als genug haben. Die Busse fahren zum Berghaus Arflina, und von da steigt man beim Skilift Gams ins Skigebiet ein. Er ist der einfachste Lift, ideal für die Lager, so gab es da tatsächlich Wartezeiten.

Skilift Gams, hinten noch teilweise im Schatten der Skilift Heuberge

erste Bergfahrt im Skilift Gams

nebenan der Skilift Arflina, eigentlich der längste hier

Hauptpiste am Skilift Gams, unten das Berghaus Arflina

Die ersten Eindrücke waren doch etwas enttäuschend. Der Schnee war recht nass, schwer und dadurch langsam, auf den Pisten am Gams-Lift kam ich kaum vorwärts. Weiter oben war der Skilift Arflina nur bis zur Hälfte geöffnet, oben fehlte der ganze Steilhang. So erschloss er nicht viel mehr als blaue Ziehwege. Vor allem blieb so wenig Höhendifferenz übrig.

Skilift Arflina, hier war ich quasi alleine

offen nur bis zum Mittelausstieg, das ganze obere Steilstück fehlt somit

blaue Pisten am Skilift Arflina

auf der linken Piste, flach sind beide Varianten

Völlig klar, dass man es da auch mal neben den Pisten versucht. Der Schnee war sehr seltsam. Mal Eisflächen (da es Tage zuvor bis weit hinauf geregnet und gestürmt hatte), mal Frühlingsschnee, mal Pulverschnee. Jede Kurve war etwas anders. Landschaftlich nett war die Abfahrt nördlich des Skilifts. Anschliessend wechselte ich quer durch die Schneeschüssel zum dritten Skilift, “Heuberge”. Unten eher steil, oben flach und zwei leichte Kurven.

Offpiste nördlich vom Arflina-Lift

Skilift Heuberge, unten doch recht knackig

Skilift Heuberge, vor der ersten Kurve

oben sehr flach: Skilift Heuberge mit Pisten

Zwar nur 250 Höhenmeter, aber hier machte es jetzt Spass. Am besten war die rote Piste direkt neben dem Lift: oben zum Geniessen, unten der sportliche Steilhang, Privatpiste war sie sowieso. Da machte ich ein um die andere Wiederholungsfahrt. Auch die rote Aussenrum-Piste nördlich war nett, die blaue Aussenrum-Piste südlich dagegen zu flach. Sie braucht im Wesentlichen, um zurück zu den anderen beiden Skiliften zu kommen. Auch hier gab es viel Platz neben den Pisten, man musste einfach die Eisflächen umfahren.

Blick zurück auf die obere, flache Hälfte

der etwas steilere Zielhang

Start zur Aussenrumpiste

Auf der Aussenrumpiste. Gegenüber der Bereich Arflina mit Skiliften, zahlreichen Winterwanderwegen und der Bergstrasse. Man merke sich schon mal den Hang hinten rechts…

Offpiste nördlich des Heuberg-Lifts…

… und auch südlich

Mit zahlreichen Fahrten am Heuberge-Skilift wurde es dann schnell Mittag. Die Lager machten sich auf die Heimreise, die Tourengänger und Winterwanderer waren jetzt unterwegs - so hatte ich quasi ein Privatgebiet. Auf den Pisten war keine Sau, und neben den Pisten gabs auch massig Platz in der Schneeschüssel. Mehr Platz kann man nicht haben in einem Skigebiet. Wegen dem festen Schnee war die Lawinengefahr relativ klein. Also machte ich mich am Nachmittag auf, als Tagesabschluss die obere Hälfte des Arflina-Lifts zu Fuss hochzulaufen. Wenn schon der Lift nur unten offen war. Auf den Eisflächen sank ich meistens nicht ein, trotzdem waren die 200 Höhenmeter rauf zum Hinteregggrat mit Snowboard anstrengend.

Panorama während dem Aufstieg

endlich oben auf 2350 m.ü.M. angekommen!

Aussicht vom Hinteregg-Grat nach Norden

Wie im ganzen Skigebiet gabs auch dort oben kein spezielles Panorama, dafür ist das Sichtfeld in der Schneeschüssel zu stark eingeschränkt. Dafür wurde der Aufstieg belohnt mit einer genialen Variantenabfahrt in nordöstlicher Richtung. Ein fast unverspurter Kessel, absolute Ruhe, keine Menschenseele. Da kommt man sich ganz klein vor in der Natur. Bei der Einfahrt oben musste ich etwas vorsichtig sein, danach war die Abfahrt im unberührten Firnschnee top. Unten dann nach und nach einzelne Spuren, bis schliesslich der Schlittelweg erreicht war.

gleich gehts hier runter, quasi noch unberührt

Winteridylle

oberhalb der Bergstrasse sammeln sich die wenigen Spuren

Blick zurück, oben links startete meine Abfahrt

Die 500 Höhenmeter waren schnell vorbei, aber das wars noch nicht. Ein, zwei Kilometer fuhr ich auf dem Schlittelweg runter, danach am Hang oberhalb Fideris ist man nicht mehr darauf angewiesen. Stattdessen gibt es zahlreiche spannende Abkürzungen im recht steilen Gelände, über Stock und Stein. Schnee gabs am schattigen Nordhang gerade genug dafür, und die verschiedenen Hänge waren richtig abwechslungsreich. Bis etwa 1100 m.ü.M. runter gings gut so, dann nochmals ein Stück auf dem Schlittelweg, bevor man oberhalb von Fideris über Feld und Sportplatz bis in den Ortskern fahren kann. Genial! In Fideris angekommen, kam auch nach nur einer Minute Warten das Postauto nach Schiers und Landquart, also perfekt aufgegangen.

zurück auf dem Schlittelweg

Offpiste-Abkürzung

vor einer der kritischen Stellen

Überholen war nicht möglich, hier fuhren die Busse als Dreier-Karawane

zum Schluss noch ein netter Hang ins Dorf hinein

Letztendlich wurde der Tag viel spannender, als ich das erwartet hatte. Die Anreise im Kleinbus auf dem Schlittelweg ist ein Alleinstellungsmerkmal des Skigebiets und dosiert die Anzahl Leute im Skigebiet massiv. Oben ist es mit all den friedlichen Winterwanderwegen und dem ewig langen Schlittelweg ein natürliches Winterparadies ohne jegliche Hektik. Und für mich war die Variantenabfahrt zum Schluss mit weit mehr als 1000 Höhenmetern natürlich bombe. Schön, gibt es noch solch ungewöhnliche, aber gleichwohl attraktive Skigebiete!

Disentis Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit dem neuen Einstiegspunkt auf Cuolm da Vi erreicht man nun das Skigebiet Disentis von der völlig anderen Seite. Früher bildete dieser Bereich mit dem Sessellift Parlets eher einen Nebenschauplatz im Höhengebiet, was sich nun grundlegend verändert hat. Dazu trägt vor allem der neue Skilift bei, der bei den Leuten extrem gut ankommt. Ganztags an der Sonne, super Naturschnee, dazu eine meist leere, toll präparierte blau-rote Piste mit einigen Übergängen und kurzen Steilstücken. Echt schön, dass man diese nicht selbstverständliche Idee mit dem neuen Kurvenlift hatte!

letzte Stütze der Luftseilbahn, unten die Piste zum Tellerlift

das Sedruner Skigebiet kommt allmählich auch an die Sonne

im neuen Tellerlift Cuolm da Vi

kurz vor der Kurve, definitiv kein Anfängerlift

an der Bergstation Cuolm da Vi

die unteren, neu erschlossenen Pisten am Tellerlift

Die 3SB steht natürlich immer noch. Früher gab sie dem Skigebiet einfach etwas Ausdehnung, jetzt bildet sie zusammen mit den beiden neuen Liften quasi die linke Hälfte des Skigebiets. Leider kommt man bei ihr wegen der langsamen Bergfahrt längestens nicht auf den gleichen Fahrtrythmus- und -spass wie am Skilift. Deshalb sehr wenige Leute an der 3SB, mitte Woche wurde die Piste auch nicht mehr frisch präpariert.

Blick quer rüber auf Caischavedra und ins Vorderrheintal

Einfahrt in den rassigen und leeren Parlets-Hang

wenn frisch präpariert, dann genial: die wellige rote Piste Parlets

die schleichende 3SB Parlets, quer über Lawinenhänge

Mit dem Skilift Dadens erreichten wir den Rest des Disentiser Skigebiets. Er erschliesst eh nur eine Piste, zudem musste man sehr weit unten abbügeln. So war das etwas witzlos, obwohl das unterste Stück der Piste noch nett wäre. Deshalb nahmen wir ihn fast nur als Verbindung.

oberer Streckenteil der 3SB, die beiden Pisten stellen die Verbindung zwischen dem Bereich Cuolm da Vi und dem Skilift Dadens her

Skilift Dadens in der Totalen

unten gibts ein paar nette Pistenstücke

Skilift Dadens

der Ausstieg war bereits bei der sechstobersten Stütze

Dann kamen wir auf die Hauptachse. Genau gleich wie der Dadens-Lift ist auch der Skilift Pez Ault flach, geht nicht ganz hinauf und hat grösstenteils nur eine Piste. Ein wenig typisch für das Skigebiet. Aber immerhin gehts ziemlich weit hinauf, verglichen mit anderen Gebieten in der Nähe. Hier oben würden auch die bekannten Abfahrten durchs Val Acletta starten, hätte es denn unten in Disentis auch genügend Schnee. Auch die reguläre Talabfahrt war im Übrigen geschlossen.

ein erster Blick auf den Skilift “Pez Ault”

viel Schnee wurde verschoben, um das Trasse herrichten zu können.

gemütliche Piste am obersten Skilift

ab und zu einige Varianten, meistens aber bloss eine Piste

Neben dem Tellerlift “Cuolm da Vi” war die obere 4KSB unsere liebste Beschäftigungsanlage, denn hier gibts einen rassigen Steilhang und auch insgesamt zwei, drei verschiedene Pisten. Also kein Dichtestress auf den Pisten, was aber nervte war der flache Ziehweg zu Beginn der blauen Piste. An unserem zweiten Disentis-Tag wurde es recht warm, so dass die Sonnenhänge auffirnten. So gabs ein paar tolle Firnabfahrten im Steilhang direkt unter dem Lift.

4KSB Lai Alv

Steilhang der Hauptpiste an der oberen 4KSB

blaue Piste “Scursanida”

die obere, steilere 4KSB

Blick von der roten Aussenpiste auf die Mittelstation Gendusas

Die Piste an der unteren 4KSB fanden wir dagegen wieder weniger interessant. An der Wärme wurde die Piste jeweils auch recht weich und holprig. Noch irgendwie lustig waren die beiden kurzen Übungslifte mit dem Tunnel und verschiedenen gelb ausgesteckten “Mini-Tree-Runs”.

an der unteren KSB gibts eine breite Carvingautobahn

Pistenverzweigungen oberhalb Caischavedra, mit Tiefblick in die Surselva

Förderband von der Station Caischavedra zu den Pisten

Übungslift Caischavedra

Skilift Palius

nette Tunnelpiste am Skilift Palius

in der unteren 4KSB “Gendusas”

Den späten Nachmittag verbrachten wir jeweils mit einigen Wiederholungsfahrten am Skilift “Cuolm da Vi”. Auch um 15 Uhr war die Piste noch toll zu fahren, und man konnte hier wunderbar für die Talfahrt mit der Luftseilbahn “timen”, mit der es danach jeweils runter und zurück nach Sedrun ging.

obere Piste Cuolm da Vi, hier die einzige Piste für den Tellerlift und die 3SB

Einfahrt einer Kabine der Verbindungsbahn

Nicht nur wir waren der Meinung, dass das Skigebiet Disentis sinnvoll aufgewertet wurde. Einerseits mit der Verbindung aus Sedrun, aber auch mir der Erweiterung oben. Der neue Skilift “Cuolm da Vi” konnte uns richtiggehend begeistern, da hat man klug investiert! Zusammen mit nur wenigen neuen Pistenmeter hat das dazu geführt, dass eine sonnige und ruhige Ecke entstanden ist, die nun gefühlt die zweite Hälfte des Skigebiets darstellt.

Sedrun Valtgeva Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mit viel weniger Brimborium als bei der Verbindung zwischen Andermatt und Oberalp ist hier noch eine zweite Verbindung entstanden: von Sedrun und seinem Anfängergebiet “Valtgeva” am Dorfrand hinauf zum Disentiser Skigebiet. Mit der neuen Luftseilbahn sind sowohl Sedrun als Ausgangsort als auch das Disentiser Skigebiet deutlich aufgewertet worden. Früher war das Valtgeva-Gebiet mit seinen beiden flachen Anfängerliften für sich alleine kaum einen Besuch wert, mit der Verbindungsbahn Salins - Cuolm da Vi sieht das jetzt anders aus.

erste Fahrt am (noch) schattigen Valtgeva-Lift

an der Bergstation Valtgeva, unten der Skilift Strem, hinten Dieni mit Skigebiet

Zoom zu den Sesseln Milez und Mulinatsch

Man startet gleich neben dem Bahnhof Sedrun ins Skigebiet, macht ein paar gemütliche Fahrten an den beiden Liften Valtgeva und Strem, bis es zeitlich gut reicht auf die Luftseilbahn, die zuverlässig im Viertelstundentakt verkehrt. Die kleinen Verbindungspisten zwischen dem Skilift Valtgeva und der Talstation Salins könnten noch etwas mehr ausgeschildert sein. An der funktionalen, modernen Station Salins freut man sich dann auf die Bergfahrt, rauf an die Sonne.

im Skilift Strem

gleich gehts rauf!

die relativ dezente Bergstation mit Kabine

Noch lag zuwenig Schnee für eine Talabfahrt von Cuolm da Vi nach Salins auf Skiern, aber hier soll dann auch noch eine Abfahrtsroute ausgesteckt werden. So kamen wir am späten Nachmittag jeweils per Luftseilbahn wieder zurück ins Tal-Gebiet. Unten angekommen in Salins liessen wir den Tag dann nochmals mit ein paar Fahrten an den erstaunlich sonnigen Talliften ausklingen. Am Valtgeva-Lift gabs sogar Wartezeiten! Grund waren die zahlreichen Schullager, die hier natürlich ideales Übungsgeländer vorfanden.

abends im Skilift Valtgeva

neben dem Anfängergebiet steht die neue Luftseilbahn

gemütliches Ausfahren am Abend

Sonnenuntergang

Trotz den gemütlichen Talliften war das Valtgeva-Gebiet für uns zusammen mit der Verbindungsbahn in erster Linie Zubringerstrecke ins Skigebiet Disentis.

Sedrun Oberalp Januar 2020

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Seit dem Bau der neuen Verbindungs-Luftseilbahn von Sedrun ins Disentiser Skigebiet ist die “Skiarena” nochmals um ein grosses Stück gewachsen, mittlerweile zählt man 27 Liftanlagen. Grund genug für uns, die Ferienwoche Anfangs Januar in Sedrun zu verbringen. Zum Einen gefiel uns Sedrun als Ferienort mehr als Andermatt oder Disentis, zum Anderen schien uns die etwas zentrale Lage innerhalb der “Skiarena” vorteilhaft, um etwas von allem zu sehen. Denn alles zusammen, vom Gemsstock bis zur Talstation Disentis, erstreckt sich über eine beachtliche Distanz, vergleichbar mit Zermatt oder den 4 Vallées.

Die Verbindungen in den Orten bekanntlich nicht durchgehend, von daher muss man die Tage etwas planen, damit man nicht nur ständig auf Verbindungspisten von A nach B unterwegs ist. Hinzu kam, dass Richtung Andermatt die Piste Hintere Felli von den Bergbahnen seit dem Lawinenunglück mit grosser Vorsicht behandelt wird und entsprechend jeweils am Nachmittag, aufgrund Lawinengefahr, geschlossen blieb. Das Hauptgebiet von Sedrun erstreckt sich bekanntlich vom Nebenort Dieni in Richtung Oberalppass. Da unsere Ferienwohnung 5 Minuten neben dem Bahnhof lag, kamen wir per Sportzug jeweils bequem zum Einstiegsort Dieni. Morgens war dieser Pendelzug auch immer pünktlich und gut gefüllt. Im Tagesverlauf übernimmt er ja dann die Verbindungsfunktion zwischen Dieni und den Skigebieten Valtgeva sowie Disentis.

Bergfahrt auf der 4KSB von Dieni

auf der 4KSB Milez, rechts die 6KSB

Der Haupthang des Skigebiets geht von Dieni westwärts über Milez recht regelmässig hinauf nach Cuolm Val. Auf 2200 m.ü.M. ist hier bereits fertig, also relativ niedrig verglichen mit den umliegenden Skigebieten. Im Januar war dieser Haupthang schattiger als erwartet. Einer der Gründe, warum wir an den beiden KSBs nicht allzuoft anzutreffen waren, egal ob auf Skiern oder Snowboard.

Am ersten Morgen durchbrach die 6KSB das Nebelmeer kurz vor der Bergstation.

endlich an der Sonne!

oben ist es noch eine XXL-Piste an der 6KSB

vor dem steileren Stück oberhalb Milez, ab hier wirds eisig

teilweise sehr windige Verhältnisse

Die Bergbahnen hatten es nicht geschafft, an der 6KSB eine zweite oder dritte Piste zu öffnen. Es wurden offenbar auch keine Anstalten gemacht, Schnee zusammenzuschieben. Während die somit einzige Piste oben noch XXL-Breite aufweist, wird sie gegen unten immer schmaler. So war es ab Milez ein schmales Band, das 4KSB plus 6KSB alleine schlucken musste. Am Morgen ging das ja noch, aber spätens ab 11 Uhr war die Piste übel abgefahren. Am schlimmsten war das rote Pistenstück nach der Abzweigung zur 6KSB, bäh! Ich will nicht wissen, wie eng das alles um Neujahr herum war.

Talstation Mulinatsch. Nur erreichbar über diesen schmalen Ziehweg.

auf der recht langen 6KSB Mulinatsch

etwa auf Streckenmitte

angekommen oben an der 6KSB

rechts die 4SB, hinen links der Stausee Lai da Curnera

Seit 1988 verbinden die beiden 4SB mit Talstation in Valval das eigentliche Sedruner Gebiet mit dem Oberalppass. Davor wurden die Sedruner Hänge noch ausschliesslich von Skiliften (deren sechs) erschlossen. Die beiden Bahnen benützt man auch heute noch hauptsächlich der Verbindung wegen, wobei die Muldenpisten eigentlich schön zu fahren sind. Am Dienstag konnten die beiden 4SBs wegen starkem Wind erst gegen Mittag geöffnet werden, was das Sedruner Skigebiet auf seinen Haupthang reduzierte.

Einfahrt in die Muldenpiste von Cuolm Val, hatte leider etwas Steine

Anfahrt Valval. Links gehts hinauf nach Cuolm Val, rechts auf den Calmut.

auf der 4SB Valval - Calmut, respektive “Calmut-Flyer” auf neudeutsch

am Calmut kurz vor der Verzweigung nach Valval, gegenüber der Schneehühnerstock

rote Piste Calmut - Valval, rechts kommt die steile Schwarze runter

War sehr eisig! Gegenüber die Schwesterpiste noch an der Sonne.

Der Hang am Oberalppass ist immer noch rassig, gefiel mir früher mit Skilift aber fast etwas besser. Trotz der neuen 6KSB und der anschliessenden Verbindung nach Andermatt hat die Passhöhe ihren Charakter bewahrt, die Stimmung mit dem See, dem Passhöhen-Bahnhof, den sich kreuzenden Zügen und dem omnipräsenten Wind blieb erhalten. Positiv: die Porsche-Sessel haben Fussraster, die auch für Snowboarder bequem sind.

die bequeme 6KSB Oberalp mit Piste

Aussicht vom Calmut in Richtung Oberalpsee und Schneehühnerstock

auf der 6KSB Oberalp, wegen dem wenigen Schnee gut zu erkennen das ehemalige Skilifttrassee

Piste Alpsu am Oberalppass

Am besten gefiel es uns letztendlich am Skilift Tegia Gronda. Zwar nicht allzu lang, aber auf beiden Liftseiten schöne, wellige, natürliche rote Pisten ohne Stossverkehr. Und vor allem ideal, um am Morgen die ersten oder am Abend die letzten Sonnenstrahlen zu geniessen. Da kam man bei Wiederholungsfahrten in einen tollen Rhythmus!

der einzig verbliebene Skilift: Tegia Gronda

früh morgens super Pisten am Tegia Gronda

Skilift Tegia Gronda

die linke Piste an der Abendsonne…

… und die rechte Piste. Zum Glück hat man diesen Lift nicht geschliffen.

Abends verkehrten drei, vielleicht auch vier Züge pro Stunde von Dieni zurück nach Sedrun. Von daher beachteten wir den Fahrplan gar nicht gross, die MGB-Verspätungen blieben für uns eine Randnotiz. Lieber die letzten Sonnenstrahlen auf den leer gewordenen Pisten geniessen. Unterhalb Milez war die abendliche Talabfahrt dann mehr und mehr ein abgerutschtes Kunstschneeband. Eine Ladung Neuschnee wäre da willkommen!

Standardblick auf der breiten Carvingpiste Mulinatsch. Unten Rueras und Sedrun, nach links hinauf gehts weiter ins Skigebiet von Disentis.

Station Milez, links hinten oben der Tegia Gronda

abendliche Talabfahrt, die Schneekanonen wurden angeworfen

die schneearme, grenzwertige Talabfahrtsvariante zum Bahnhof Dieni

Leute hatte es insgesamt erstaunlich viele, es waren viele in- und aussländische Schullager anzutreffen. Dank der stabilen Wetterlage erwischten wir eine insgesamt schöne Woche, aber die ausbleibenden Schneefälle setzten dem Skigebiet da und dort zu. Viele Pisten waren hart, eisig, abgefahren, manche konnten noch nicht mal im Ansatz präpariert werden. Nun gut, die Situation war sicher besser als an vielen anderen Orten. Wenigstens könnten die Bahnen schauen, dass der Online-Pistenstatus die Realität etwas besser abbildet. Diesbezüglich hatten wir etwas mehr geöffnete Pisten erwartet als wir dann vorfanden. Nun ja, vielleicht kommt das noch über die Jahre.

Davos Jakobshorn Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Genau gleich wie am Morgen im Parsenn-Gebiet nahm ich auch am Jakobshorn die Gelegenheit wahr, alles abzufahren, was noch von vor sechs Jahren fehlte. Dazu gehörte als Erstes der Talskilift Bolgen, und danach die 2KSB Carjöl-Fuxägufer. Bei dieser “Mehrzweck-Anlage” ist die erste Sektion vor allem für Anfänger gedacht (allenfalls auch Fortgeschrittene bei Schlechtwetter), nach der Mittelstation ist sie Zubringer ins eigentliche Skigebiet. Auf dem Pistenplan täuschen die Distanzen, die Talstation der 2KSB, des Bolgenlifts und der Luftseilbahn Ischalp stehen weiter auseinander als ich erwartet hatte.more

Skilift Bolgen im Tal

Stadt mit Skilift - gewöhnungsbedürftig

auf der 2KSB Carjöl

steil hinauf auf dem zweiten Abschnitt

4KSB Usser Isch

Zunächst gabs einige Fahrten an der steilen Usser Isch Bahn. Letztes Mal gefiel mir sie besser, diesmal war recht viel für Renngruppen abgesperrt und die verbleibenden Kunstschnee-Pisten waren bereits recht abgefahren. Mit den Turmkanonen, den ausgesteckten Trainingsstrecken und der KSB hatte der Hang ziemlichen Industrie-Charakter. Nebenan an der 6KSB wars auf der flacheren Piste etwas besser und ruhiger.

links war ein Teil der Pisten für Trainings abgesperrt

Blick hinüber zum Brämabüel, hinten Parsenn, Gotschna und Madrisa

Übersicht über die 4KSB Usser Isch und die 2KSB Fuxägufer

blaue Piste hinüber zur Clavadeler-KSB

die eher flache 6KSB

Hauptpiste an der 6KSB

Ebenfalls neu für mich war der Bereich rechts aussen unterhalb des Jatzhorns. Der Skilift bedient hauptsächlich den Funpark, die 4KSB dagegen eine weitere steile rote Piste. Mit ihren 400 baumfreien Höhenmetern ähnelt sie stark der Usser Isch 4KSB und auch der Brämabüel-4KSB. Sowieso befinden sich alle Anlagen fast am gleichen Hang. So kann man am Jakobshorn zwar an verschiedenen Liften fahren und tüchtig Höhenmeter sammeln, aber die Abwechslung ist in anderen Skigebieten wesentlich grösser.

eine Fahrt im Skilift Jatz Junior musste sein

die rote 11, ordentlich steil

auf der 4KSB Jatz Quattro

Blick ins Sertigtal

Station Jakobshorn, auf der Nordabfahrt

Nach kurzer Wartezeit an der Güggelbahn machte ich die Nordabfahrt. Als steile Piste, etwas in einer Geländekammer, bietet sie doch etwas Kontrast zum etwas sterilen Restgebiet. Eigentlich wollte ich noch kurz an die Brämabüel-KSB, sie hatte aber bereits um 15 Uhr Betriebsschluss. Also mit der Luftseilbahn rauf aufs Jakobshorn, und diesmal auf der blauen 8 rund herum zur Ischalp. Für Snowboarder als ewig hängende Piste recht unbequem. Vor 6 Jahren nahm ich die Gämpen-Talabfahrt, diesmal die blaue 3 runter nach Davos Platz, und zum Tagesabschluss nochmals eine Fahrt am Skilift Bolgen an der Abendsonne.

auf der blauen 4, hier überquert die Jakobshorn-Bahn die Piste

Stadtblick inklusive

gegenüber die Schatzalp

Zielhang vor der Ischalp

letzte Abfahrt, auf der blauen 8

Waldabfahrt (blaue 3)

Sonnenuntergang am Bolgenhang

Wirklich warm wurde ich nicht mit dem Jakobshorn. Vor sechs Jahren gefiel es mir besser, man hat es halt schnell gesehen. Immerhin, in der Vorsaison profitiert man stark davon, dass die Bergbahnen voll auf diesen Berg setzen und so ein zusammenhängendes Kunstschnee-Industrie-Skigebiet zur Verfügung steht. Zusammen mit dem Parsenn ergibt sich dadurch ein grosses Angebot, ideal für den Saisonstart.

Klosters Parsenn Dezember 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wie schon vor sechs Jahren startete ich die Saison mit den beiden Davoser Skigebieten Parsenn und Jakobshorn. Nicht dass das einmalige, herausragende Skigebiete wären, aber in schneearmen Wintern sind die Alternativen dünn gesäät, wenn die Anreise nicht zu weit sein soll. Airolo hatte ich in Betracht gezogen, jedoch verworfen, da dort das Skigebiet gerade im Dezember ein Schattenloch ist. Ein Grund, der für Davos sprach, war die Öffnung von zwei, drei Liften, die ich bei bisherigen Besuchen noch nicht fahren konnte oder wollte.

Bezüglich Tageskarte hatte ich die Wahl zwischen Snow&Rail-Gutschein mit 20 Prozent Rabatt oder Raiffeisen-Tageskarte mit 40 Prozent Rabatt. Hier entschied ich mich für das Snow&Rail-Angebot, wegen der Möglichkeit des selbständigen Ladens auf den Swisspass. In der Tat war um 8 Uhr 20 schon viel zu viel los an der Talstation Klosters: Parkplatz gut voll, lange Schlange vor der Kasse. Da war ich froh, im Zug ganz vorne gesessen zu haben und auf kürzestem Weg zur Luftseilbahn gehen zu können. Auch so musste man bereits zwei Kabinen warten, und oben an der Mittelstation Gotschnaboden nochmals eine Kabine. Auf dem Gotschnagrat angekommen gings endlich los, mittlerweile kommt man dank Förderbänder etwas einfacher auf die Pisten.

los geht’s mit der ersten Abfahrt!

Furka-Zipper mit der gefährlich schmalen, einzigen Piste

Mein erstes Ziel war die neue Furka-Sesselbahn. Bei früheren Besuchen kam ich nicht gross dazu, dort zu fahren, obwohl ich nichts gegen die Skilifte hatte. Mit der neuen Bahn wurde die Strecke gegen unten verlängert, was die Zufahrt vom Gotschnagrat vereinfacht hat. Hier wollte ich drei, vier Wiederholungsfahrten einlegen, bevor es voll werden würde. Die einzig geöffnete, schmale Piste war recht schnell ausgefahren, im Steilhang ging es gefährlich zu und her.

Blick von oben über den Furka-Hang

Totälpli und Parsennhüttebahn

Bergstation der 6KSB Rapid

Via Totälpli-KSB dann der Wechsel zum Weissfluhjoch. Dort machte ich Parsenn-typisch Abstecher in die verschiedenen Bereiche. Meierhofertäli war noch geschlossen, an den übrigen Anlagen war jeweils nur die beschneite Hauptpiste geöffnet. Im Dorftäli, auf der Lee-Seite, war der Schnee erstaunlich schön, auch wenig Leute an der 6KSB, darum gleich 3 Wiederholungsfahrten. Dagegen war die Schifer-Piste ein Graus, viel zu eng und zu voll.

Dorftäli, gegenüber das Dischmatal

in der 6KSB Rapid, hier angenehm wenig Leute

auch hier nur eine Piste offen

Skilift Kreuzweg, morgens jeweils schattig

auf der vollen Schifer-Piste

eng, eisig und schattig

Am Weissfluhgipfel war noch keine Piste präpariert, die direkte schwarze Piste war als Route ausgesteckt und erst seit kurzem offen. War eine schöne, sportliche Abwechslung, da steil und noch nicht verbuckelt. Hauptertäli war dagegen wieder zum Vergessen, da zu viel Gegenwind auf der Piste.

oben auf dem Weissfluh-Gipfel, sehr windig

Gipfel-Panorama nach Osten

auf der schwarzen 2

viel Gegenwind im Hauptertäli

Dreieckslift Hauptertäli

Igludorf und die hohe Seilführung der Schifer-Bahn

Bislang war ich noch nie mit der Luftseilbahn “Parsennhütte” gefahren, nun holte ich dies trotz der (wie immer) vollen Totälpli-Piste nach. Aufgrund des Fahrplanbetriebs musste ich dafür 10 Minuten warten. Nun ja, skifahrerisch ist die Bahn redundant solange die parallele 4KSB auch läuft. Anschliessend an der unscheinbaren Gruobenalp-KSB mit Abstand die längsten Wartezeiten des Tages mit einer Viertelstunde. Warum? Vielleicht wollten für die Mittagszeit alle Leute zurück auf den Gotschnagrat? Keine Ahnung.

wie immer voll die blaue 15

Liftgewusel an der Parsennhütte

4KSB Gruobenalp

nebenan das nächste Ziel: Skilift Parsennmäder

Ebenfalls neu für mich war der Parsennmäder-Skilift, wo beide Naturschnee-Pisten offen waren. Rassige Pisten mit schöner Neigung und vor allem schön weichem Pulverschnee. Gefiel mir richtig, einzig die rote 44 ist als Wiederholungspiste nicht so ideal, weil man oben zunächst zur Station Gotschnagrat queren muss. Die einzig geöffnete Talabfahrt war die schwarze 16 (“Stützweg”), für mich ebenfalls neu. Nichts interessantes, aber erfüllte seinen Zweck.

rote 43 und Blick auf den Davosersee

im Skilift mit seinen 300 Höhenmetern

auf der leeren 44

Talabfahrt “Stützweg” zum Wolfgangpass

Vierter Besuch im Parsenn-Gebiet, zum vierten Mal ein Halbtag. In drei, vier Stunden kommt man ja gut einmal quer durchs obere Gebiet. Summa summarum wars sehr unterschiedlich: Dorftäli und Parsennmäder top, Schifer und Totälpli flop, etwas Abwechslung gab der Weissfluhgipfel. Per Skibus und Fussweg wechselte ich anschliessend vom Wolfgangpass ans Jakobshorn, der Transfer kostet da halt eine halbe Stunde.

Avers März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Es gibt laute Skigebiete mit tausenden von Leuten an der Location. Es gibt ruhige und abgelegene Skigebiete. Und dann gibt es noch Avers. Das langgezogene Hochtal gehört zu den dünnbesiedeltsten Regionen der Schweiz mit 1-2 Einwohnern pro Quadratkilometern. Bloss vereinzelte Weiler, darunter mit Juf die höchste ganzjährig bewohnte Siedlung Europas. Hier hinten, wo auch der Talboden über der Baumgrenze liegt, fühlt man sich teilweise in eine andere Welt versetzt. Sanfter Tourismus ist angesagt, ideal für Skitouren, aber es gibt auch ein kleines Skigebiet mit zwei Skiliften bei den beiden Weilern Juppa und Loretzhaus. Hierhin wollte ich schon lange mal im Winter, nun ergab sich die Gelegenheit.

Die Talstation des Hauptlifts befindet sich auf der nicht besiedelten Talseite und ist nur zu Fuss erreichbar. Nach der persönlichen Begrüssung gehts so richtig rauf mit dem steilen Skilift “Tscheischa” und seinen 550 Höhenmetern. Am Nordhang erschliesst er drei verschiedene Pisten, allesamt schwarz. Ich befürchtete ja gefrorenen Frühlingsschnee, doch die Piste und ihre zahlreichen Steilhänge waren ziemlich griffig. Nur die der Sonne ausgesetzten Abschnitte wurden frisch präpariert, ansonsten schien dies nicht nötig gewesen zu sein. Auf den Pisten war ich quasi alleine.

der Hauptlift Tscheischa in der Totalen

erste Bergfahrt

ein durchgehend steiler Schlepper

auf der mittleren Piste, unten die Weiler Juppa und Loretzhaus

Auch die anderen beiden Pistenvarianten gefielen mir und sind ebenfalls zurecht schwarz markiert. Steil, wellig, unten auch Engstücke, und vor allem eine geniale Grundneigung des Nordhangs. Einmal hoch und runter dauerte keine Viertelstunde, dazu das schöne Wetter. Wobei, oben war es wegen einer kräftigen Bise recht frisch. Mit der Zeit ging die steile Bergfahrt ordentlich ins vordere Bein, nach 10 Fahrten am Stück war ich müde geworden.

auf der linken Piste mit Blick auf Juf

oben eine breite Carvingpiste

Steilhang der linken Piste

jetzt auf der rechten Piste

nebenan der Tscheischa-Lift und hinten der Skilift Cavetta

auf Los gehts los

Mit der netten Verbindungsroute kommt man durchs Bergalga-Tal an den zweiten Skilift “Cavetta”. Die beiden von der Sonne aufgewärmten Pisten waren butterweich zu fahren, auch hier war ich praktisch alleine unterwegs. Retour zum Hauptlift kommt man wei folgt: zuerst auf einem Winterwanderweg, dann ein recht steiler Handschuhfresser, eine traversenartige Piste nach Loretzhaus und von dort schliesslich zu Fuss. Was jetzt genau die “richtige” Talstation wäre weiss ich nicht. Überrascht war ich, dass sich der Imbissstand beim Cavetta-Lift im Laufe des Nachmittags tatsächlich füllen würde mit Wandern und Skitourgängern.

Verbindungsroute zum Cavetta-Lift

150 Höhenmeter bewältigt der Skilift

Blick von oben auf den Skilift, hinten die Talstation des Tscheischa-Lifts zu sehen

auf der äusseren blauen Piste

der kurze Verbindungslift

Auch nachmittags waren die drei Pisten am Hautplift schön zu fahren. Nur wenige Abschnitte wurden sulzig, wegen der Bise und der Nordhang-Exposition. Mich packte die Lust auf Firnschnee, so fuhr ich auf der linken Piste nach dem flacheren Startstück von der Piste südwärts weg. Der Plan ging völlig auf: sobald der Hang nicht mehr nördlich sondern östlich exponiert war, traf ich herrlichen und unverspurten Firnschnee an. Sehr viel Platz, bloss ein paar Büschen galt es auszuweichen. Unten kam ich ohne zu schieben zurück an den Cavetta-Lift. Eine geniale Abfahrt weg vom Skigebiet, die ich später gleich wiederholte.

Blick zur Cavetta-Talstation und weiter ins Bergalga-Tal

gegenüber der Tscheischa-Hang mit der mittleren Piste

auf der zweiten Firnabfahrt

Vogelperspektive auf den Cavetta-Lift

das Tscheischahorn mit meinen beiden Firn-Spuren

nochmals der Hauptlift in voller Länge

Obwohl das Skigebiet wirklich nicht gross ist, sorgen die steilen Pisten und die verschiedenen Hangexpositionen für genug Abwechslung, um so lange zu fahren bis die Oberschenkel brennen. Dazu gäbe es noch zahlreiche Offpiste-Hänge. Ich glaube, frisch eingeschneit würde Avers noch einen viel authentischeren Eindruck machen als im Frühling, wenn die Südhänge schon am Ausapern sind. Wie im Sommer fand ich auch jetzt das Avers-Tal spannender als Bivio ein Tal weiter östlich. Ein gelungener Saisonabschluss!

Hochwang März 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Der Hochwang ist ein kleines, sonniges Skigebiet im Schanfigg, also im Tal hinauf nach Arosa. Die Anreise per ÖV fordert ein wenig Geduld ein: man nimmt die RhB bis St.Peter-Molinis und von da an den “Regionalbus”, welcher alle kleinen und kleineren Dörfer der Umgebung abklappert. Nach vielen Kehren auf der schmalen Strasse kommt man dann im Weiler Fatschel auf 1530 m.ü.M. an. Hier startet die Sesselbahn als erste Sektion des Südhang-Skigebiets. Für einmal in diesem Winter hatte ich Wetterglück: Sonne und Neuschnee.

2SB Fatschel-Triemel

die Anlage hat eine bescheidene Kapazität von 500p/h

an den Portalstützen zu erahnen: bis 1991 war das ein Skilift

kurz vor der Bergstation, oben zu sehen die zweite Sektion

Ein wenig seitlich versetzt schliesst oben auf Triemel die zweite Sektion an, der Skilift Goldgruben als Haupt-Beschäftigungsanlage. Gemäss Pistenplan gäbe es hier ganze acht Pistenvarianten. Aufgrund der starken Schneefälle - deutlich mehr als ein halber Meter Neuschnee - hatte man aber die meisten nicht präpariert. Auf der linken Seite war einzig die rote 7 mehr oder weniger direkt neben dem Lift hergerichtet, auf der rechten Seite die blaue 1 ganz aussen herum sowie die Verbindungspiste 3 zum Skihaus Hochwang. Das war natürlich ideal, um sich im Bereich der nicht präparierten Pisten im Neuschnee auszutoben.

Skilift Goldgruben oberhalb der Baumgrenze

Bergstation auf 2312 m.ü.M.

jede Menge Platz und Schnee um sich auszutoben

450 Höhenmeter bewältigt der Skilift

Leute hatte es an diesem Dienstag kaum im unbekannten Hochwang-Gebiet, so waren die Hänge noch relativ unverspurt, obwohl ich erst kurz vor 11 Uhr zuoberst im Skigebiet ankam. Am meisten gefiel es mir rechts des Skilifts, dort wo die beiden schwarzen Pisten wären. Aber auch zwischen dem Skilift und der linken Piste fand ich nette Tiefschneehänge. Zu Beginn wechselte ich zwischen diesen beiden Hängen ab - für alles andere hätte man ziemlich schieben müssen. Sowieso stellt ich bald fest, dass der Schnee schwer und schwerer wurden. Es wurde sehr warm am Südhang, und nach Mittag wurde der Schnee derart schwer dass das Fahren neben den Pisten quasi unmöglich wurde. Alsbald war dann tatsächlich keine Menschenseele mehr neben den Pisten zu sehen.

immer noch kaum verspurtes Gelände

nebenan das Arosa-Weisshorn

Aussicht auf Tschiertschen und die Skihänge der Lenzerheide-Westseite. Die Wolke rechts verdeckt das Brambrüesch-Gebiet.

Folglich befuhr ich die beiden präparierten Pisten je einmal, stellte aber fest, dass sie völlig aufgeweicht waren. Typisch für den ersten Tag nach ergiebigen Schneefällen. Flüssiges Fahren war da nicht immer möglich. Zudem war die blaue Piste zu flach und mit mehrmaligem Schieben verbunden. Der Himmel bleib leider wolkenverhangen, sonst würde man hier von den Pisten westwärts über die ganze Surselva blicken.

auf der roten Piste 7, auf der gegenüberliegenden Talseite Tschiertschen

die rote 7, hier direkt neben dem Lift

Einfahrt in die Pisten östlich des Skilifts

einzige präparierte Piste hier: die blaue 1

auf der blauen 1, genannt Rofna

wieder auf der roten 7

landschaftlich nett, aber heute schnell ausgefahren

Nachdem die Pisten oben am Skilift nicht mehr viel hergaben, fuhr ich mal die rote Talabfahrt und war sogleich angetan davon. Noch kaum verfahren, und sehr spannend trassiert als kurvenreiche Waldpiste mit zahlreichen Geländewechseln. Hirn ausschalten geht hier nicht, man wird immer wieder vom Pistenverlauf überrascht. Leider dauert die anschliessende Bergfahrt mit der Sesselbahn relativ lange. Ich fuhr dann einfach noch zweimal die beiden Sektionen in Kombination, was etwas längere Abfahrten ermöglichte.

rote Talabfahrt nach Fatschel

sehr abwechslungsreich!

kurz vor der Talstation

nochmals ein Blick auf das Skigebiet von Tschiertschen

Winterstimmung

Relativ früh musste ich mich auf den Heimweg machen, keine 5 Stunden war ich Skigebiet. Das war aber völlig in Ordnung und auch so geplant, es war ein gemütlicher Skitag ohne Hektik, bei zumindest am Morgen tollen Neuschneeverhältnissen. Sonne und frisch eingeschneite Wälder - da macht sich jedes Skigebiet gut. Was ich nicht beurteilen kann sind die zahlreichen Pistenvarianten am Skilift. Zumindest die Anzahl der Pisten sieht, für ein “2-Lift-Gebiet”, abwechslungsreich aus. War jedenfalls einer der Top-Tage meiner Saison.

Panorama Corvatsch

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet am Corvatsch ist eines der höchsten der Alpen, die Bergstation der oberen Luftseilbahn am Kamm des Piz Murtel liegt auf 3303 m.ü.M. In südlicher Richtung steht der Piz Murtel (3432 m.ü.M.) direkt vor der Nase, dahinter würde sich noch der richtige Piz Corvatsch (3451 m.ü.M.) verstecken. Ansonsten bleibt der Blick in alle Himmelsrichtungen frei, wie wir sogleich auf der Aussichtsterrasse feststellten.

Ausgang auf die Gletscherpisten, rechts Restaurant und Panoramaterrasse

die Bernina-Gruppe: Piz Tschierva (3546 m.ü.M.), Piz Morteratsch (3751 m.ü.M.), hinten der Piz Palü (3900 m.ü.M.), Piz Bernina, Piz Scerscen (3971 m.ü.M.) und der Piz Roseg

Im Gegensatz zu den beiden Skitagen am Corvatsch drei Jahre zuvor wurde die Bernina Gruppe diesmal von keinen Wolken verdeckt. Überrascht war ich von der ausgezeichneten Fernsicht, dank der klaren Luft sah man auch ohne Feldstecher 100 Kilometer weit.

nochmals die Bernina Gruppe, diesmal noch rechts mit dem Piz Sella (3506 m.ü.M.)

links hinten der Piz Palü, dann Bianco-Grat, Piz Alv (3993 m.ü.M.), Piz Bernina (4049 m.ü.M.) und La Spedla (4017 m.ü.M), rechts der Piz Scerscen

Piz Roseg (3937 m.ü.M.)

Piz Roseg, Piz Sella, La Sella (3583 m.ü.M.), rechts der Grat zum Piz Murtel

Ortler (3907 m.ü.M.), weiter rechts dann Monte Zebru (3735 m.ü.M.), die Köngisspitze (3851 m.ü.M.) und ganz rechts der Monte Cevedale (3769 m.ü.M.)

Panorama nach Osten, u.a. zur 100km entfernten Similaun-Gruppe (ziemlich links im Bild)

Am eindrücklichsten war aber nicht die Aussicht auf die Bernina-Gruppe mit den höchsten Gipfeln der Ostalpen, sondern das Panorama nach Westen. Tief unten die halb gefrorenen Oberengadiner Seen. Und weiter hinten waren zum meiner Überraschung all die bekannten Viertausender der Walliser Alpen zu erkennen. Insbesondere die Monte Rosa mit ihrer mächtigen Ostwand. Hatte ich in der Form überhaupt nicht erwartet.

Aussicht mehr als 150 Kilometer weit zu den Walliser Alpen: bildmittig die Monte Rosa Gruppe mit Dufourspitze (4636 m.ü.M.), weiter rechts dann Strahlhorn, Rimpfischhorn, Allalinhorn, Alphubel, Täschhorn, Dom (4545 m.ü.M.), Weissmies, Weisshorn (4506 m.ü.M.) und Lagginhorn

von links nach rechts: Mischabelgruppe mit Dom, Weissmies, Weisshorn, Lagginhorn, Fletschhorn, dann gegen die Bildmitte hin Monte Leone, rechts u.a. Ofenhorn, Bietschhorn und Nesthorn

Aussicht nach Westen: links u.a. Piz Cengalo und Piz Badile, dann reicht die Sicht mehr als 200km weit zum Gran Paradiso (4061 m.ü.M.), in der Mitte hinten die Monte Rosa, rechts unten Silser See und Malojapass

links hinten die Berner Alpen mit Aletschhorn (4196 m.ü.M.) und Finsteraarhorn (4274 m.ü.M.), in der Mitte markant der Piz Platta, rechts davon u.a. Oberalpstock und Tödi, vorne unten die Seenplatte mit den verschiedenen Dorfteilen von Sils

noch nicht ganz zugefroren der Silvaplaner See, zu sehen auch die Station Rabgiusa, am Horizont nochmals Tödi, Vorab, weiter rechts und deutlich näher dann Piz Calderas, Piz d’Err, Piz Julier und Piz Ela

Blick über das Oberengadin und weitere Gipfel wie Piz Ot (über dem Corviglia-Gebiet), Piz Kesch oder Piz Linard

Während einer Woche mit viel schlechtem Wetter hatten wir das richtige Wetterfenster für die Gipfelaussicht erwischt. Die Panoramaterrasse lohnt sich in erster Linie für die Aussicht nach Westen in Richtung Mischabelgruppe und Monte Rosa, denn auf den Pisten des Skigebiets hat man diesen Ausblick ja nirgends. So hatte sich der Plan, den Corvatsch am schönsten Tag der Woche anzusteuern, richtig ausbezahlt.

Corvatsch Januar 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An zwei Tagen unserer Engadin-Woche kamen wir vom Corviglia-Skigebiet her auch an den Corvatsch. Beide Male war es etwas ärgerlich, dass der von St. Moritz kommende Engadin-Bus just dann an der Talstation Surlej ankommt wenn die Luftseilbahn abfährt, und man deshalb 20 Minuten auf die nächste Kabine warten muss. Allerdings - bei der herrschenden Kälte tat die wärmende Pause eigentlich gut. Wir kamen jeweils bewusst erst gegen 11 Uhr an den Corvatsch, da das Skigebiet im Januar erst dann nach und nach ein bisschen an die Sonne kommt. Im Gegensatz zur Corviglia gabs hier kaum Neuschnee von Anfangs Woche.

Vor drei Jahren hatten wir nur eine Gipfelabfahrt am Piz Murtel geschafft, also war das unsere erste Prioriät. Vor der ersten Abfahrt genossen wir noch die famose Aussicht von der Gipfelterrasse und wurden überrascht von der ausgezeichneten Fernsicht bis ins Wallis und noch weiter. Mit freiem Blick auf die Bernina-Gruppe waren die ersten Meter der Gipfelabfahrt ein richtig alpines Erlebnis. An beiden Tagen kamen wir einmal hier hinauf, so konnten wir alle Pistenvarianten an der Gipfel-Luftseilbahn ausprobieren. Dabei war mir die Hintenrum-Variante über die Fuorcla Surlej neu, leider mit etwas gar viel Schieben verbunden.

Blick zurück auf den kurzen Gletscherhang

Piste Roseg auf dem Corvatsch, gegenüber der Piz Bernina

schon tolle Gipfelabfahrten

Standard-Gipfelabfahrt

Zielhang vor der 4SB Mandra

im vierten Winter in Betrieb und immer noch pannenanfällig: die unbequeme 4SB Mandra

Die meisten Abfahrten im Skigebiet sind höhenmeter-intensiv, beispielsweise von der Station Murtel in Richtung Alp Surlej, entweder auf der roten Piste Chastelets oder auf der roten 9 (“Surlej”), welche zuerst dem Skilift Murtel entlang führt. Auch erwähnenswert, dass hier mit Murtel die Hauptstation des Skigebiet auf 2700 m.ü.M. oben liegt; eine Höhe, die von den meisten Alpengebieten gar nicht erreicht wird.

Pisten am Skilift Murtel

125er Kabine der Luftseilbahn von Surlej, im Hintergrund der Piz Julier

rote Piste Chastelets

Talstationen der Sesselbahnen Alp Surlej und Curtinella

4KSB Alp Surlej, macht 620 Höhenmeter

noch ein Blick auf die Chastelets

Will man auf der Alp Surlej nicht wieder hoch nach Murtel, gibts zwei weitere Möglichkeiten. Zum Einen die Talabfahrt ganz runter, nett durch den Wald trassiert, gefolgt mit einigen Fahrten am Dorflift Cristins, um die Wartzeit an der Luftseilbahn zu überbrücken. Zum Anderen startet hier die neue 6KSB Curtinella. Ist schon verständlich, dass man hier den Skilift ersetzt und nach unten verlängert hat, um den sonnigsten Hang im Skigebiet moderner zu erschliessen. Dadurch ist aber für mich etwas der Reiz der einzigen Piste an der Sesselbahn verloren gegangen. Zudem müssen die schmalen Pisten oberhalb der Alp Surlej jetzt sehr viele Leute schlucken. Und schliesslich sind die gewählten Sessel auch einfach unbequem.

weiter unten im Wald

Zeitvertreib am Tallift Cristins

auf der Curtinella-Piste oberhalb der früheren Talstation

Curtinella-Piste, gegenüber das Corviglia-Gebiet

der flache Curtinella-Starthang, links oben die Corvatsch-Bergstation

Am Mittwoch drehten wir auch eine Runde einmal quer durch den Furtschellas-Bereich. Wir machten keine Wiederholungsfahrt am Tal-Berg-Tal-Skilift Margun, sondern fuhren direkt runter nach Chüderün. Wieder war es schade, dass der Chüderün-Lift nicht in Betrieb war, denn hier gäbe es mit die schönsten Pisten an der Furtschellas. Tja, so kamen wir da halt nur einmal vorbei.

auf der roten 18 nach Rabgiusa, dahinter der Tal-Berg-Tal-Lift Margun

die 2008 gebaute Verbindungsbahn in der Totalen

Blick von der Bergstation Margun nach Osten über das Skigebiet

Mittelstation Furtschellas und der Silser See

schöne Hänge am geschlossenen Chüderün-Lift

Richtig schöne Wiederholungsfahrten kann man dann eigentlich nur am Grialetsch-Lift machen, der aber eine Spur zu kurz ist. Die Talabfahrt nach Sils war weniger gut als ich sie in Erinnerung hatte - zuviel Ziehweg zwischendrin. Und bei der Furtschellas-KSB ist die Seenebene mindestens im Sommer schön, aber im Winter sorgt das dafür, dass die Pisten samt und sonderns Schiebestücke beinhalten, welche den Fahrspass unterbrechen. Und dies bei allen neun Pistenvarianten der Sesselbahn! Ich glaube, die ursprüngliche Erschliessung des Skigebiets mit den vier etwa gleich langen Skiliften war sinnvoller.

der kurze Skilift Grialetsch mit schöner Carving-Autobahn

Talabfahrt nach Sils Maria

in der Klapper-4KSB Furtschellas

rote Piste Rabgiusa

Schade fand ich auch, dass es den ehemaligen Rabgiusa-Skilift schon lange nicht mehr gibt. So gefiel uns die linke Hälfte des Skigebiets deutlich besser als die Furtschellas-Seite. Und da findet man ja auch noch das Highlight in Form der Hahnensee-Abfahrt vom Skigebiet weg nach St. Moritz Bad. Hier konnten wir schöne Abendstimmungen über den Engadiner Seen geniessen. Die Piste war recht hart und abgefahren, aber immer noch landschaftlich toll.

abendliche Bergfahrt an der 2SB Giand’Alva

Märchenstimmung im Oberengadin

Einfahrt in die Hahnensee-Abfahrt

Aussicht auf das Oberengadin

noch ein Stimmungsbild

letzte Hänge oberhalb Sankt Moritz Bad

Obwohl wir insgesamt nur wenige Stunden im Skigebiet Corvatsch verbrachten, reichte die Zeit, um quasi alles abzufahren, abgesehen von den verschiedenen Pisten an der Furtschellas-KSB. Man kommt nicht um den Eindruck herum, dass die Furtschellas-Seite suboptimal erschlossen ist. Ansonsten ist das Skigebiet weitläufig, beinhaltet zahlreiche lange Abfahrten und punktet im Speziellen mit der Hahnensee-Abfahrt und den hochalpinen Gletscherpisten. Trotz der Kälte haben wir die beiden Abstecher an den Corvatsch definitiv nicht bereut.

Celerina / St. Moritz Januar 2019

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach März 2016 verbrachten wir zum zweiten Mal eine Ferienwoche im Engadin, diesmal aber im Januar. Celerina hatte sich als Basis bewährt: bequeme Anreise mit der Rhätischen Bahn ohne grosses Umsteigen, direkter Anschluss an die Corviglia und ansonsten in der Mitte zwischen den anderen Oberengadiner Skigebieten. Und dank eines Kombiangebots für die Nebensaison blieb die Woche preislich in vernünftigem Rahmen, trotz dynamischer Skipass-Tarife. Was dann leider nicht mitspielte während unserer Woche war das Wetter, so sollten wir viel weniger vom Corviglia-Gebiet haben als drei Jahre zuvor.

Gerade während den ersten beiden Tagen ging so gut wie nichts. Starke Schneefälle, Sturm, Nebel. Zwar nur Lawinengefahrenstufe 4 und nicht 5 wie am Alpennordhang, aber dennoch war das Oberengadin dann von der Aussenwelt abgeschnitten. Entsprechend waren im Skigebiet kaum Anlagen offen, und wenn, dann bloss mit katastrophalen Sichtverhältnissen. So blieb uns nicht viel anderes übrig als die Tage mehrheitlich an der Talabfahrt von Marguns nach Celerina zu verbringen, oder an den beiden langweiligen Talliften Tschainas und Provuler. Klar, abgesehen vom langen, flachen, und bei Neuschnee erst recht nervigen Startstück ist die Talabfahrt nicht schlecht, aber mit der Zeit wurde das ziemlich langweilig.

Einfahren am Skilift Provuler

Station Marguns

das nette Waldstück der Talabfahrt Saluver nach Celerina

Am dritten Tag begannen dann die Ferien eigentlich erst, als wir richtig auf die Pisten konnten. Zwar herrschte immer noch starker, böiger Wind, und alle oberen Anlagen rund um den Piz Nair waren natürlich noch geschlossen, aber unten herum waren die Schneeverhältnisse bestens. Verglichen mit vor drei Jahren hatte sich im Skigebiet kaum etwas geändert. Morgens starteten wir an der 6KSB Trais Fluors, wo insbesondere der untere Steilhang der Selin-Piste Spass machte, sowohl auf der luftig-weichen Piste als auch direkt nebenan im Pulverschnee. Später wechselten wir dann rüber zu den Hängen am Plateau Nair.

noch kaum Spuren auf der Selin

6KSB Trais Fluors im Kampf gegen den Wind

Steilhang der Selin oberhalb Marguns

Bergstation der FIS-Bahn auf dem Plateau Nair

Im Gegensatz zu unserem früheren Besuch waren diesmal die Skirennen auf Salastrains bereits vorbei, so standen uns die Hauptpisten an diesem Hang auch zur Verfügung, und das Wechseln von und zur Seite Randolins/Alp Giop gestaltete sich ebenfalls einfacher. Der Salastrains-Hang gefiel uns, aber wegen dem konkaven Gelände hat man kaum je einen Überblick über die Pisten. Die beiden Pisten aussen an der Randolins-Bahn waren wegen dem weichen Schnee schon sehr früh verbuckelt und ausgefahren, weshalb wir schnell eine Etage weiter runter gingen zur langsamen Suvretta-2SB, wo kein Mensch fährt und die Piste entsprechned genial zu fahren war.

auf den Weltcup-Pisten an der Salastrains-Bahn

650 Höhenmeter leistet die Salastrains-4KSB

Startstück der Pisten am Munt da San Murezzan

Piste Paradiso, vis-à-vis der Corvatsch

4KSB Randolins mit der Swing-Piste

Talabfahrt Suvretta

Ein wenig genoss ich auch den Pulverschnee neben den Pisten, aber bei der Lawinengefahr selbstverständlich nur mit grosser Vorsicht. So war beispielsweise die schwarze Piste Muntanella von der Corviglia der Standseilbahn entlang nach Chantarella nur im obersten Abschnitt präpariert, weiter unten war es eine schöne Tiefschneeabfahrt. Eine andere Variante, welche ich zwei mal machte, war drüben an der Trais Fluors Bahn, zwischen der blauen und roten Piste.

Offpiste im Bereich der nicht präparierten Muntanella

Talblick auf den St. Moritzer See

Skilift Saas Runzuöl

Aussicht auf die Bernina-Gruppe

die blaue Princess-Piste an der Trais Fluors Bahn

ein paar Offpiste-Abfahrten lagen auch drin

Am Mittwoch waren einige zusätzliche Bahnen in Betrieb. So fuhren wir nach dem üblichen Einfahren an der Trais Fluors KSB zweimal an der Glüna-Bahn. Was jetzt im Januar natürlich anders war als letztes Mal im März war der spürbar tiefere Sonnenstand. Die andere Talseite mit dem Corvatsch blieb sehr lange im Schatten, aber auch auf der Corviglia, der eigentlichen “Sonnenseite”, waren die Schatten lang, und morgens war es jeweils so kalt, dass man sich nach drei, vier Fahrten wieder aufwärmen musste.

das frisch verschneite Celerina

Blick auf die Skihänge rund um Corviglia und Plateau Nair

Talstation Glüna und dahinter das Val Schlattain

4KSB Glüna

Pisten Chüderas und Chamanna in der Glüna-Geländekammer

Lange blieben wir aber nicht an der Glüna-Bahn, bald ging es mit dem Plateau Nair Sessel auf die Corviglia und von da aus quer hinüber zur Alp Giop und runter nach St. Moritz Bad, da wir vorhatten, dem Corvatsch-Gebiet einen Besuch abzustatten. Das schattige St. Moritz Bad war dann ein regelrechter Kaltluftsee, umso erfreuten waren wir, dass wir sogleich einen Bus nach Silvaplana und Surlej erwischten, die ja jetzt netterweise im 10-Minuten-Takt fahren.

auf der Pizzin mit Aussicht auf Pontresina und den Piz Languard

unten dann relativ flach

Piste Alpina oberhalb Corviglia

Traversieren in Richtung St. Moritz Bad mit Aussicht über die Seenplatte

die 4KSB Alp Giop, nicht präpariert war die Lanigiro

Talabfahrt an der Signalbahn

Das wars dann auch schon vorerst mit dem schönen Wetter. Am Donnerstag herrschte grösstenteils dicker Nebel, nur da und dort riss der Himmel auf, so am Morgen auf der zweiten Hälfte der FIS-Bahn (auf der unteren Hälfte war dagegen null Sicht). Nach dem Mittagessen wollten wir uns schon auf die Talabfahrt machen, als sich auf der Webcam der Station Trais Fluors die Sonne zeigte. Und tatsächlich fanden war dann in der Glüna-Geländekammer kaum mehr Nebel, während rund herum die Wolken tobten. Später verzog sich der Nebel auch noch nebenan, beidseits der Fuorcla Grischa.

4KSB Lej de la Pêsch

3KSB Fuorcla Grischa

die rote 34

Piste hin zur Fuorcla Schlattain

über dem hartnäckigen Nebelmeer

Schliesslich blieb noch der sechste und letzte Skitag der Ferien, wieder besseres Wetter. Nach einem kurzen Abstecher nach Salastrains, wo es erneut brutal kalt war, wechselten wir ein zweites Mal zum Corvatsch. Abends kam ich aber nochmals zurück, via Signal-Bahn, und es ergab sich noch die übliche Gipfelrunde mit Piz Nair, Lej de la Pêsch, Val Schlattain, etc. Abends zum Ausklingen der Ferien noch ein paar Fahrten an der Randolins-Bahn sowie an der Standseilbahn Chantarella, bis nach 16 Uhr bald schon Feierabend war.

viel Platz auf der Alpina und der Champion

Gipfelaussicht vom Piz Nair

auf dem oberen Abschnitt der Muntanella

Abendstimmung im Oberengadin

Tja, wegen den äusseren Bedingungen hatten wir diesmal nicht so viel vom Skigebiet wie drei Jahre zuvor. Zur Diavolezza hatte wir es gar nie geschafft, und im Skigebiet von Corviglia und Marguns verbrachten wir letztendlich auch nur zwei halbe und einen ganzen Tag bei vernünftigem Wetter, wobei teilweise nur das halbe Skigebiet geöffnet werden konnte. Verglichen mit vor drei Jahren fuhren wir insbesondere weniger am Standardhang zwischen Plateau Nair und Marguns. Landschaftlich eindrücklich waren erneut die beiden Tage, die wir auf der Corviglia starteten und später am Corvatsch fortsetzten, das ist und bleibt eine faszinierende Runde durchs Oberengadin.

Bergün Darlux Dezember 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zu Fuss kam ich vom Anfängergebiet Zinols an die abgelegen Talstation des “richtigen” Skigebiets von Bergün, auf 1400NN. Zwei Sektionen 2SB, als oberste Sektion ein Skilift, aber ich wusste nicht so recht, wie viel Abwechslung das kleine Skigebiet bieten würde. Jedenfalls dauerte es ewig, bis die untere 2SB ihre 600 Höhenmeter bewältigt hatte. Die obere 2SB war dann etwas schneller. Schon jetzt war klar, dass an diesem sonnigen Südwesthang bereits wieder zuwenig Schnee lag, deshalb war auch die schwarze, direkte Piste an der zweiten 2SB noch nicht präpariert.

eingeschneite Albulastrasse auf dem Weg zur Talstation

mehr als 20 Minuten dauert die Bergfahrt auf der langen ersten 2SB

kurz vor der Bergstation auf Pros da Darlux

im Anschluss die zweite 2SB auf die Alp Darlux

hier irgendwo wäre die schwarze Piste

wurde 1993 als Ersatz für einen sehr steilen Skilift gebaut

Der Skilift Piz Darlux liegt versteckt in einer Geländekammer und ist deshalb erst oben von der Station Alp Darlux aus einzusehen. Hier, oberhalb der Baumgrenze, lag jetzt genügend Schnee, und die Abfahrten machten vom ersten Meter an Spass. Dank den vier Pistenvarianten gabs genügend Platz, die Hänge weisen eine ideale Neigung auf, und mit den 350 Höhenmetern ergibt sich ein flüssiger Fahrrythmus.

Skilift Piz Darlux in der Totalen

306 Höhenmeter macht der Skilift

das letzte Stück nach der Kurve

Start der Pisten

Zielhang auf der sonnigen Hauptpiste

Klar, da es die einzige richtige Beschäftigungsanlage von Bergün ist, gab es manchmal drei Minuten Wartezeiten, teilweise auch verursacht durch den verwirrten Liftangestellten. Aber damit liess es sich gut leben. Am meisten gefielen mit die beiden mittleren roten Pisten: wegen der Breite, der Neigung, und auch weil hier in der Muldenlage der Schnee am besten war. Auf der linken Seite des Skilifts wird ergänzend eine Aussenrum-Piste präpariert. Die blaue Gratpiste war dagegen weniger interessant, sie wird aber benötigt, um vom Skilift zur Alp Darlux zu kommen. Einmal fuhr ich auch an der Talstation vorbei, runter nach Pros da Darlux, aber jene Piste war schon bald ein Ziehweg, also gleich wieder rauf an den Skilift.

auf der roten Aussenpiste…

… wo es bald wieder zurück in die Mulde geht

tolle Carvinghänge

die beiden rassigen mittleren Pisten

auf der blauen Gratpiste

Nach mehr als zehn Wiederholungsfahrten am Skilift machte ich mich auf, zu Fuss auf den 2641 Meter hohen Piz Darlux zu steigen, da der Skilift deutlich weiter unten endet. Immer wieder gefällt mir die Atmosphäre, nur wenige Meter neben dem Skigebiet alleine auf einem Gipfel zu stehen und die Natur zu geniessen. Zwar nicht die Top-Aussicht hier, aber immerhin öffnete sich der Blick zum Piz Kesch. Und als Belohnung für den anstrengend Aufstieg gabs einen kurzen, noch unverspurten Tiefschneehang oberhalb der Bergstation des Skilifts.

Überblick über die vier Pisten am Schlepper

Bergstation der mittleren 2SB auf der Alp Darlux

Gipfelimpression auf dem Piz Darlux

Gipfelpanorama in Richtung Tiefencastel, unten noch zu sehen die Alp Darlux

Um nicht allzuspät zuhause zu sein, machte ich mich bereits gegen 15 Uhr auf die lange Talabfahrt. Ab Pros da Darlux ist sie interessant trassiert: Kurven, Engstellen, kurze Steilhänge, Brücken, zwei Mal im engen Tunnel unter der Eisenbahn hindurch. Aber offensichtlich noch zuwenig Schnee und zu schattig, so war die Talabfahrt fast durchgehend vereist und abgerutscht, auch mehrere apere Stellen mussten umfahren werden. So war es doch richtig, dass ich sie nur zum Schluss ausprobierte, zusammen mit der langsamen 2SB hätte sich eine frühere Wiederholungsfahrt nicht gelohnt.

auf der roten Piste unterhalb des Skilifts

die ziehweg-artige rote Piste an der mittleren 2SB

erster Hang der Talabfahrt

schmaler Bahnübergang auf der Talabfahrt

zurück in Bergün

Während in den Grossraumgebieten rund um Bergün Grosskampftag war, hatte ich hier doch meinen Frieden auf den Pisten. Darlux ist in der Tat ebenfalls ein kleines Skigebiet, die 1200 Höhenmeter kommen hauptsächlich von den beiden Zubringer-Sesselbahnen. Nicht so erwartet hatte ich, dass der Skilift eine richtig starke Beschäftigungsanlage ist, an der ich zahlreiche Fahrten machen konnte. So war das ein gelungener Saisonauftakt.

Bergün Zinols Dezember 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Im Gegensatz zum Vorjahr lag diesmal zwischen Weihnachten und Neujahr kein Schnee im Flachland. Also brauchte ich für den Saisonauftakt ein höher gelegenes Skigebiet ohne Menschenmassen. So kam ich auf Bergün, wo es sogar zwei kleine Skigebiete gibt: Zinols und Darlux. Zwar mit der Rhätischen Bahn ab Chur direkt zu erreichen über die Albulalinie, aber wegen der zeitintensiven Anreise verirren sich trotzdem nur wenige Tages-Skifahrer hierher. So sollte ich trotz allgemeinem Grosskampftag verhältnissmässig ruhig zu und her gehen auf den Pisten.

Bergün ist anders als die meisten Wintersportorte, denn hier hat man sich voll und ganz auf Schlittler fokussiert. Stündlich fährt ein Schlittel-Zug der RhB von Bergün nach Preda, wo die Schlittelbahn auf der im Winter gesperrten Albula-Passstrasse startet. Vielleicht eine der bekanntesten und schönsten Schlittelstrecken der Schweiz. So war der Ort Bergün voll mit Schlittlern, als Skifahrer oder Snowboarder war man eindeutig in der Minderheit. Zu Fuss machte ich mich auf, vom Bahnhof durchs Dorf in Richtung Skigebiet Zinols auf der anderen Talseite.

im Dorfkern Bergüns

noch ein authentisches Bergdorf

Blick vom Bahnhof auf das Skigebiet Zinols am Gegenhang

Kurz vor Betriebsbeginn war ich an der Talstation angelangt. Zinols ist ein kleines, reines Anfängergebiet: die beiden Skilifte Tect und Zinols erschliessen ausschliesslich flache und kurze Hänge im schattigen Talboden. Nach dem Kauf der günstigen Tageskarte für beide Skigebiete fuhr ich zuerst die beiden Mini-Pisten am Tect-Lift ab, danach machte ich mich auf zum längeren Zinols-Lift, der nach und nach an die Sonne kam.

Skilift Tect in voller Länge

an der Bergstation Zinols, gegenüber der Piz Darlux mitsamt Skigebiet

teilweise merkwürdige Pistenpräparation

nach und nach kam der Hang an die Sonne

Die verschiedenen Pisten am zweiten Skilift waren etwas spannender als befürchtet, es gab ein paar versteckte Zusatzvarianten und die Pisten waren wegen den knappen Schneeverhältnissen schön wellig. So machte ich doch einige Wiederholungsfahrten am Skilift, der immerhin 160 Höhenmeter bewältigt. Wie ich im Nachhinein feststellte hatte ich den optimalen Zeitpunkt erwischt, da gegen Mittag bereits wieder der ganze Hang im Schatten lag. Anschliessend blieb ich nochmals kurz am Skilift Tect, bevor ich es gut sein liess.

nette Pistenvariante

830 Meter lang der zügige Skilift

Skilift Zinols in der Totalen

mittlerweile ein paar Nasen am Skilift Tect

Blick von der Talstation Tect zum Zinols-Lift

Vielleicht anderhtalb Stunden verbrachte ich im Anfängergebiet, dass zwar schön neben dem Dorf aufgebaut wurde aber natürlich keine Bäume ausreisst. Ein zweites Mal muss ich nicht mehr hierhin. Der Ortsbus von Bergün fährt nur in sehr dünnem Takt, somit gings zu Fuss zurück ins Dorf und weiter auf der Albulastrasse zur Talstation des Skigebiets Darlux.

Laax April 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Sowohl während unserer Winterferien ein Jahr zuvor in Flims wie auch bei einem früheren Schlechtwetter-Besuch im Winter 17/18 in Laax waren einige wesentlichen Teile des Skigebiets nicht geöffnet. Namentlich die Sattel-Abfahrt sowie die beiden Sesselbahnen Treis Palas und Lavadinas, welche ich beide noch nicht kannte. Deshalb wollte ich bei Gelegenheit nochmals vorbeischauen und dabei einen Schwerpunkt auf diese Bereiche legen. Nun war es soweit, bis auf die Foppa-Naraus-Achse war an diesem Frühlingstag alles offen, so sollte ich meine Saison hier beenden.

Wie üblich erfolgte der Einstieg am Arena-Express, auf Scansinas wechselte ich aber gleich rüber zur Mutta Rodunda Bahn. Da dort im Gegensatz zu meinen letzten paar Besuchen alle Pisten präpariert waren, fuhr ich einmal auf der steinharten schwarzen 16, bevor ich nach der nächsten Bergfahrt auf direktem Weg über La Siala zum Vorab-Gletscher wechselte. Dort wartete schliesslich die Sattel-Abfahrt, pistenmässig eines der Aushängeschilder des Skigebiets. Mein Plan war, die Hauptziele alle am Morgen ansteuern, bevor sie eventuell wegen Nassschnee-Lawinen geschlossen würden.

Einfahren an der Mutta Rodunda

die schwarze 16 war auch präpariert

Aussicht von der Bergstation Siala

Einfahrt Siala West, mich zog es aber direkt weiter zum Vorab

Starthang der Sattel-Abfahrt

Die Sattel-Abfahrt ist und bleibt eine landschaftlich schöne und abwechslungsreiche Hintenrum-Abfahrt. Mit der neuen Lavadinas-Bahn gehen zwar nur etwas mehr als 100 Höhenmeter verloren im Vergleich zur früheren Talstation des Alp Ruschein Sessels, aber die Bahn kommt jetzt halt relativ früh ins Blickfeld und bald schon fährt man auf der Piste direkt neben der Bahn. So ging leider auf der unteren Hälfte der Abfahrt das spezielle Flair verloren. Immerhin haben sich die Wartezeiten dank den 1800 p/h spürbar verkürzt, vorausgesetzt keine Störungen oder egoistische Menschengruppen, die den Eingangsbereich versperren, aber trotzdem nicht auf die Bahn wollen (wie es gerade der Fall war).

gegenüber das Skigebiet Obersaxen zu erahnen

immer noch eine tolle Skiabfahrt

bereits in der Nähe der Lavadinas-Bahn

die Lavadinas-KSB in der Totalen

gewöhnungsbedürftiger Schwenkmechanismus

Ausblick von der Bergstation Fuorcla Sagogn

Die verschiedenen Bahnen auf neuer Trassee wurden bekanntlich grossspurig als “Revolution am Berg” angekündigt. Immerhin, weg von der neu erschlossenen Fuorcla Sagogn wurde ein neuer Hang mit zwei Pisten erschlossen. Zunächst nahm ich die rote 36 runter nach Fuorcla, immerhin 400 Höhenmeter. Dann rauf auf den Crap Masegn und auf der ehemaligen Alp Ruschein Piste wieder zurück zur Lavadinas-Bahn. Schade, dass jetzt nur noch die obere Hälfte dieser Piste erschlossen wird, danach geht es auf einer kurzen Traverse rechts weg. Die untere Hälfte war ein genialer Carving-Hang, der nun leider der neuen Bahn zum Opfer gefallen ist. Dafür hat jetzt auch diese Pisten “Hintenrum-Charakter”.

auf der 36 nach Fuorcla

Mittelstation Furocla der Berg-Tal-Berg-Gondel zum Vorab

ehemalige Alp Ruschein Piste

weiter unten, war ordentlich was los auf dieser Piste

diesmal wählte ich die 38 und 31

Erneut machte ich die Runde mit der Lavadinas-Bahn und der Gondel auf den Crap Masegn, zusammen ergibt das eine interessante Art Schneeschaukel mit Hintenrum-Pisten. Danach legte ich zwei Wiederholungsfahrten am neuen Treis Palas Sessel ein. Die Piste kannte ich zwar schon von 2012, aber noch nicht die Anlage. Nun ja, eher kurz, erschliesst nur eine Piste direkt, ist auch eher als Ergänzung zur Luftseilbahn vom Crap Sogn Gion auf den Crap Masegn gedacht. Dann fuhr ich einmal die knackige schwarze 41 runter nach Fuorcla, auch dies ein Hang, der bei den Ferien im Winter zuvor zu kurz gekommen war.

am Crap Masegn

die eher kurze Treis Palas Piste

2012 wurde diese 6KSB auf neuer Trassee gebaut

Starthang am Crap Masegn

auf der schwarzen 41

Nun nochmals die ehemalige Ruschein Abfahrt vom Crap Masegn zur Lavadinas-Bahn. Früher oder später wollte ich die Sattel-Abfahrt ein zweites Mal machen, zunächst schlug ich aber von der Fuorcla Sagogn den Weg nach Sogn Martin zur La Siala Gondel ein. Immerhin war die entsprechende Piste (die blaue 38) auch neu für mich. Die Siala-Gondel war gut besucht, vor allem auch weil es an diesem Traumtag immer wärmer wurde und die Gäste in die Höhe strömten. Ich machte ein Wiederholungsfahrt an der Siala Ost, danach die Siala West runter nach Fuorcla und von dort via Gondel und Gletscherlifte rauf auf den Vorab-Gipfel.

Siala Ost

auf der roten 12, auch so eine Laax-typische Panorama-Piste

unterhalb der ehemaligen Siala-Talstation, wie immer war dieses Pistenstück dicht befahren

jetzt doch noch auf der Siala West

Vorab Gletscherlifte, wobei hier kaum mehr Gletscher vorhanden ist

Standardbild vom Vorab-Gipfel

menschenleere Gletscherpisten

Oben entschied ich mich fälschlicherweise für eine Abfahrt auf den Gletscherpisten. Danach aber leider ein Defekt an den Skiliften, so kam ich nicht mehr rauf auf die Sattel-Abfahrt. Selber schuld, hätte sie eben früher am Tag nochmals machen sollen. Was tun stattdessen? Wegen den ausgesprochen milden Temperaturen war der Schnee mittlerweile sehr aufgeweicht, also wechselte ich an den Nordhang in der Mitte des Gebiets - sprich ich kämmte nacheinander die rote 40 vom Masegn nach Plaun, dann die Pulver (42), und schliesslich die “normale” Piste an der Plaun-Sesselbahn durch. Gerade die Pulver ist eine typische Laax-Piste: landschaftlich schön, nur indirekt mit zwei Liften erschlossen, und folglich nie überlaufen. Und die Strategie ging auf, diese nordseitigen Pisten waren noch in recht gutem Zustand.

auf der roten 40 am Crap Masegn

und weiter in Richtung Plaun

Plaun-6KSB

auch eine Fahrt mit der Alp Dado Bahn ergab sich…

… um auf die Pulver-Abfahrt zu gelangen

gerade im Frühling dank nordseitiger Lage eine tolle Piste

Frühlingsschnee auf der Piste vom Crap Sogn Gion nach Plaun

Der Tag ging wahnsinnig schnell vorbei, längst war es 15 Uhr gewesen. Unten in Plaun nahm ich den Arena-Express nach Nagens. Heute aber nicht die Stretg-Talabfahrt, sondern von der Mutta-Bergstation die rückseitige 14 (war ich die schon mal gefahren?) zum Grauberg. Dort reichte es gerade noch für eine Wiederholungsfahrt, wie ich das dort immer gerne mache am späten Nachmittag. Unten ab Startgels wurde es immer wärmer und wärmer, die Sonne brannte, der Schnee war richtig mit Wasser vollgesogen. Unten bei der Waldausfahrt herrschten tatsächlich 15 Grad plus, man klebte so richtig im Kunstschnee und verschmachtete in der Wintersportbekleidung. Viel mehr Frühling ging nicht mehr.

die rückseitige schwarze 14 von der Mutta Rodunda zur Grauberg-Station

Sulzschnee am Grauberg

heiss wars weiter unten, mehr als 15 Grad und pralle Sonne

Wasserskifahren in Flims

Der Frühlingstag in Laax stand ganz im Zeichen der neuen Bahnen, so fuhr ich doch den halben Tag rund um den Crap Masegn. Damit konnte ich jetzt die neue “Konfiguration” auch ausprobieren. All die neuen Trassierungen sind schon ok, aber aus meiner Sicht hätte es auch völlig ausgereicht, die Sessellifte La Siala und Alp Ruschein sowie die Vorab-Gondel auf gleichen Strecken zu ersetzen oder erneuern. Kann man dann halt weniger vermarkten, und ein Grund dürfte die mangelnde Schneesicherheit der Alp Ruschein am Sonnenhang unter 1800 m.ü.M. gewesen sein. Die Sattel-Abfahrt bleibt selbstverständlich ein landschaftlicher Höhepunkt des Skigebiets, ist aber nicht mehr ganz das Gleiche wie früher.

Bivio April 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Kurz nach dem Besuch in Savognin gings erneut ins Surses, diesmal aber an Savognin vorbei bis zum Talschluss in Bivio. Die Anreise zieht sich so noch mehr in die Länge, die Busfahrt dauert gleich nochmals 36 Minuten länger. Bivio liegt nicht nur am Julier- sondern auch am Septimerpass - vor Jahrhunderten ein wichtiger Alpenübergang. Entsprechend wurde Bivio von Süden, vom Bergell her besiedelt, weshalb bis heute Italienisch Amtssprache ist, trotz der Lage nördlich des Alepnhautkamms. Deutsch und romanisch wird in Bivio ebenfalls gesprochen.

Bivio ist ein reines Schleppergebiet: drei lange und flache Skilifte erschliessen den baumfreien Hang südlich des Dorfes. Zusammen gezählt weisen die Skilifte beinahe sechs Kilometer Länge auf. Der Hauptlift “Cuolmens” startet am Dorfrand, bereits auf 1706 m.ü.M, und ist mit . An dessen Bergstation muss man, ganz ähnlich wie in Vals oder in Brambrüesch, ein Stück aufsteigen, um zur zweiten Sektion zu kommen, dem äusserst flachen Skilift Mot Scalotta. Zusätzlich existiert noch der Skilift Tua, der an der Julierpass-Strasse einen zweiten Einstiegspunkt bildet und ebenfalls an der “Mittelstation” endet.

im Hauptlift Cuolmens

Blick über das Skigelände zum Julierpass

im oberen Skilift Mot Scalotta

sehr flach: 350 Höhenmeter auf zwei Kilometern Strecke

Aussicht zum Septimerpass

Zuerst fuhr ich am obersten Skilift. Schnell wird klar: hier sind eigentlich alle Pisten blau, die Bezeichnungen rot und schwarz können in diesem Skigebiet nicht ernst genommen werden. Es sieht alles nett aus, beim ersten Mal abfahren machte mir das Erkunden der Pisten schon Spass, aber bald wirkte wegen dem flachen Gelände alles etwas eintönig. Viele Pistenabschnitte müssen Schuss gefahren werden, einzig direkt oberhalb der Mittelstation gibt es einen etwas steileren Hang. Entsprechend ist der Hang auch meistens zu flach für Offpiste-Fahrten. Nach einigen Wiederholungsfahrten nahm ich die linke Aussenrum-Piste (“Crap-Fess” und “Columban”), welche an der Mittelstation vorbei trassiert ist und unten beim Skilift Tua wieder ins Skigebiet einmündet. Landschaftlich schon eindrücklich, da man einige Zeit völlig abseits jeglicher Infrastruktur fährt.

an der Bergstation auf 2550 m.ü.M.

auf der roten Piste Standard

Piste Crap-Fess am Skigebietsrand

blaue Piste Columban zurück zum Skilift Tua

blaue Piste Tua

genug Platz auf den flachen Pisten

Analog zur linken Aussenrum-Piste gibt es auch rechts mit der “schwarzen” Valletta eine Piste, die oben abzweigt und ganz unten wieder ins Skigebiet zurückführt. Präpariert war sie nicht, und immerhin bei der Einfahrt liessen sich mehrere Kurven ziehen im nicht mehr frischen Pulverschnee. Bis zur Mittagspause fuhr ich danach am Hauptlift, wo die Pisten doch etwas steiler sind, immerhin bewältigt der Skilift ja auch 400 Höhenmeter. Dabei firnte der “Zielhang” im Tagesverlauf immer mehr auf. Dies waren die Abfahrten, die mir am besten gefielen.

rote Piste Pustiva oberhalb der Mittelstation Camon

im Bereich der nicht präparierten schwarzen Valletta

unten etwas steilere Hänge

Einfahrt ins Dorf Bivio auf der Columban

der rote Standard-Hang am Hauptlift…

… wartet unten mit netter Trassierung auf

Nach dem Mittagessen fuhr ich einige Male am Skilift Tua. Die einzige Piste gefiel mir weniger, zum Teil zu flach, und auch sonst kam wenig Fahrrythmus auf. Besser waren ein paar Offpiste-Fahrten zwischen den Büschen hindurch im windgepressten Schnee. Im Verlaufe des Nachmittags wurde es immer stürmischer. Das Skigebiet ist natürlich mit seiner Lage seitlich am Septimerpass, quasi direkt am Alpenhauptkamm, stark windausgesetzt, weshalb Starkwind hier schon fast alltäglich sein dürfte. Jedenfalls dreht ich bei Sturm noch eine letzte Runde durchs Skigebiet.

Skilift Tua

kurz vor dem Zielhang

stürmische Bedingungen am Mot Scalotta

Skilift Tua kurz vor der Bergstation

Mein Plan mit Bivio ging insofern auf, dass es hier wegen der abgelegenen Lage trotz Wochenende definitiv nicht zuviel Leute hatte, anstehen musste ich nur morgens an der Kasse. Gegen reine Schleppergebiete habe ich allgemein nichts, auch das Skigebiet von Bivio weist eine gewisse Ausdehnung auf. Wegen der Länge der Skilifte braucht man mehr als einen halben Tag, um nur schon alle Pisten einmal befahren zu haben. Leider fehlen rund um Bivio markante Berge, grosse Höhendifferenzen oder ein weites Panorama. Deshalb wirkte die Landschaft auf mich ziemlich eintönig, auch die Pisten sind sich wegen der flachen Neigung relativ ähnlich. So hielt sich - für meinen Geschmack - die Abwechslung dann doch in Grenzen.

Savognin März 2018

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die inneralpine Lage von Savognin impliziert für das Skigebiet gleich zwei Nachteile. Zum Einen dauert die Anreise ein ganzes Stück, von Chur aus fährt man quer durchs ganze Skigebiet der Lenzerheide hindurch, dann wieder runter nach Tiefencastel und rauf auf der Julierstrasse. Zum Anderen kriegt das Skigebiet nur wenige Niederschläge ab, was oft zu knappen Schneeverhältnissen führt. Die Talabfahrt ist ja bekannt als weisses Kunstschneeband im Grün-Braunen. Bei meinem Erstbesuch gabs hingegen perfekte Schneebedingungen, und die Anreise war zwar etwas demotivierend, ging aber dann auch vorbei.

Von der Postautohaltestelle an der Hauptstrasse ist es noch ein gutes Stück Fussmarsch zur Talstation, denn leider sind die Fahrpläne von Ortsbus und Postauto überhaupt nicht aufeinander abgestimmt. Dank Wochentag und einer Twint-Aktion erhielt ich die Tageskarte zum halben Preis. Als Erstes fuhr ich gleich mit der langen Hauptachse des Skigebiets hinauf auf den Piz Martegnas. Die gegenwärtige Reihenfolge Sesselbahn - Gondelbahn - Sesselbahn ist etwas ungewöhnlich und anschnalltechnisch unpraktisch, aber die unterste Sesselbahn soll ja nach Möglichkeit bald auch durch eine Gondelbahn ersetzt werden. Die Liftkette ist in Summe mehr als 5.5 Kilometer lang, so dauerte es eine ganze Weile bis ganz hinauf.

ein erster Blick aufs Skigebiet: unten die 4KSB Tigignas, oben die Gondelbahn Somtgant

Sesselbahn Tigignas, mit Baujahr 1987 schon in die Jahre gekommen

Seitenblick auf die Talabfahrt und den Weiler Tigignas

Anlage macht 440 Höhenmeter

nächste Sektion: die 2012 gebaute Gondelbahn Somtgant

und schliesslich die 6KSB auf den Piz Martegnas

Bahn ersetzte zwei Skilifte und eine 2SB

Oben am Piz Martegnas kann man sich gut einen ersten Überblick über das Skigebiet verschaffen, da sich dort auch der Blick nach Radons mit den beiden Doppelskiliften öffnet. Als Erstes wollte ich gleich mal bis ganz runter nach Savognin fahren, und sogleich zeigte sich: das Skigebiet ist deutlich grösser als es der Pistenplan erahnen lässt. Hier am Haupthang bewältigen die Pisten mehr als 1400 Höhenmeter am Stück ohne irgendwelche Ziehwege oder Schiebepassagen. Toll! Gerade auch die Talabfahrt ab Tigignas machte mit ihren zahlreichen Wellen und kurzen Steilhängen Spass, da hatte ich eine weniger abwechslungsreiche Piste erwartet.

Aussicht auf den Piz Cartas…

… und die Schneeschüssel auf Radons mit dem Piz Mez

Start der Pisten auf 2670 m.ü.M.

Carving-Piste Somtgant

rote Piste FIS an der Gondelbahn

Talabfahrt nach Savognin

Während den ersten zwei Stunden blieb ich an der Hauptachse. Oben am Piz Martegnas spürt man, dass die Bahn quer zum Hang trassiert ist, so sind die Pisten teilweise ebenfalls schräg abfallend. Besonders gefielen mir die verschiedenen Pisten an der Somtgant-Gondelbahn: rassige Carving-Abschnitte, gut präparierte Steilhänge, verwinkelte Waldpisten, allgemein viel Abwechslung.

Piz Martegnas, die Bahn wurde 1998 von Garaventa gebaut

Einfahrt in die Pisten am Piz Martegnas

geniale Piste zwischen Somtgant und Tigignas

Aussicht nach Norden in Richtung Lenzerheide

rote Piste Colms am Piz Martegnas

Dann verliess ich die Hauptachse und begab mich an den Skilift Laritg an der Nordseite des Skigebiets. Eine nette Ecke, die im Hochwinter vermutlich weniger sonnig ist als jetzt im März. Die obere Piste Lai Lung war leider gesperrt, ansonsten wäre es das eine schöne Hintenrum-Piste vom Piz Martegnas zum Skilift Laritg gewesen. Auch so machte es Spass in dieser Geländekammer, auf und neben den Pisten machte ich vier Fahrten. Besonders schön war die untere Lai Lung als “Ausfahrt” von der Geländekammer.

Skilift Laritg

auf der roten Piste Laritg

eine nette nordseitige Geländekammer

nachträglich eingebaute Kurve, früher ging der Skilift geradeaus weiter

die herrliche blaue Lai Lung zurück nach Tigignas

hier gäbe es etliche Tiefschneevarianten

eine richtige, verlassene Hintenrum-Abfahrt

Nach dem Mittagessen im Restaurant Tigignas gings via Piz Martegnas hinein in die Radons-Schüssel. Hier zeigt sich die Weite des Skigebiets am Stärksten: der breite und lange Hang wird bloss erschlossen mit zwei Sektionen Doppel-Skilift. Zusammen mit der eher flachen Landschaft fühlt man sich ein wenig an Laax erinnert. Meistens fuhr ich die beiden Sektionen in Kombination, was auch wieder längere Abfahrten mit mehr als 800 Höhenmetern ermöglichte. Andrang war ja kaum an diesem Wochentag, weshalb es völlig ausreichte, dass jeweils nur die rechten Skilifte in Betrieb waren.

“Traumpiste” in den Radons-Sektor

der obere Doppellift von Tgeps auf den Piz Cartas

die weite Landschaft oberhalb Radons

im oberen Doppellift

Zoom auf den 2713m hohen Piz Cartas

Gipfelpanorama nach Norden

Hier gab es noch mehr Platz auf den Pisten als im restlichen Skigebiet. Etwa drei Pistenvarianten sind hier vorhanden, wobei beispielsweise die schwarze “Crest’ Ota” am oberen Skilift nur als unpräparierte Route markiert war. Allerdings sind alle Pisten relativ flach, selbst die schwarze, und wirkten auf mich insgesamt etwas ereignislos. Das Plus hier sind die grossen Distanzen zwischen den verschiedenen Pisten und den Skiliften. Während ich diese Pisten ausprobierte, zogen mehr und mehr Wolken auf, vorbei war der Schönwetter-Tag.

rote “Heidipiste”…

… die weiter unten blau wird

ordentliche Distanzen zwischen Lift und Pisten

im unteren Skilift Radons-Tgeps

viel Platz auf den verschiedenen Pisten

Von der Schneeschüssel Radons aus kommt man schliesslich noch zum Skilift Naladas. Er wird hauptsächlich als Verbindungslift zur Haupt-Liftkette benützt, aber ich machte trotzdem noch drei Wiederholungsfahrten. Denn die naturbelassene Piste am Crap Farreras sagte mir trotz der schlechter werdenden Sicht zu, ausserdem war sie auch steiler als alles rund um Radons. Auf dem Ziehweg 11b kam ich schliesslich zurück zur Station Somtgant. Noch einmal rauf auf den Piz Martegnas und ein letztes Mal die lange Abfahrt ganz runter nach Savognin.

Skilift Naladas

macht mehr als 500 Höhenmeter

knackige, unplanierte Piste

letzte Abfahrt vom Piz Martegnas ins Tal

Wie schon geschrieben: das Skigebiet Savognin ist deutlich weitläufiger als es der Pistenplan erscheinen lässt, zwischen den verschiedenen Anlagen bestehen teilweise beträchtliche Distanzen. Die Zeit reichte gerade aus, um einmal das Skigebiet abzufahren. Aber gerne hätte ich noch mehr Offpiste-Hänge erkundet, beispielsweise zwischen Laritg und Somtgant aber auch zwischen Piz Cartas und Piz Martegnas. Dafür blieb leider keine Zeit. Ausserdem bot das Skigebiet, im Gegensatz zum zuletzt besuchten Bürchen auch ein wenig Gipfel-Feeling. Insgesamt hatte mir das Skigebiet gefallen, dazu hatte ich punkto Schneeverhältnisse und Andrang einen ausgezeichneten Tag erwischt.

Scuol März 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Scuol war schon einige Jahre auf meiner Liste, da es mir noch unbekannt war und von der Grösse her ideal für einen Tagesausflug ist. Jetzt, einen Tag nach dem Neuschneeausflug nach Schwarzsee war es soweit. Die Anreise ins Unterengadin nach Scuol zieht sich ein wenig in die Länge, ich will nicht wissen wie das früher vor dem Bau des Vereina-Tunnels war. Das Skigebiet gehört zu den drei Dörfern Ftan, Scuol und Sent, wobei nur in Ftan und Scuol Zubringerbahnen starten. Oben erschliesst im Wesentlichen eine Reihe von kuppelbaren Sesselbahnen die baumfreien Hänge zwischen 2100 und 2700 m.ü.M. Kein kleines Skigebiet, aber nichts Aussergewöhnliches oder speziell Alpines.

Allem Anschein nach gabs nur oben im Höhengebiet Neuschnee, unten hatte es bloss geregnet. So waren die Südhänge oberhalb Scuol bis weit hinauf ausgeapert, abgesehen vom braun-weissen Kunstschneeband der Talabfahrt. Mit der Zubringer-Gondel ging es schnell und steil hinauf nach Motta Naluns. Dort schliesst die 6KSB Schlivera an, welche 2003 den damaligen Dreifach-Skilift ersetzt hatte. Heute ist sie fast eher eine Art zweite Zubringer-Sektion denn eine Beschäftigungsanlage, denn direkt bei Motta Naluns gibt es nicht viel mehr als die Anfänger-Lifte und die blaue Piste an der 6KSB. So fuhr ich von der Bergstation Schlivera gleich rein in die Schneeschüssel Jonvrai. Mit den drei KSBs, die auf Jonvrai in verschiedene Richtungen starten, ähnelt sie stark der Station Marguns oberhalb Celerina.

die 2009 gebaute Gondelbahn in der Totalen

auf der 6KSB Schlivera

eine Hochleistungsbahn

Einfahrt in die Schneeschüssel Jonvrai

noch herrscht schönes Wetter

Als erstes fuhr ich gleich an der längeren Salaniva-KSB. Tags zuvor war sie noch geschlossen, weshalb man sich nun so richtig im Tiefschnee austoben konnte. Bei der roten Piste 18 wurde nur der Ziehweg unten präpariert, quasi als Ausfahrt vom Tiefschnee-Fahren. Dies ermöglichte mir zwei geniale Abfahrten in (mindestens beim ersten Mal) fast unverspurtem Gelände. Alleine dafür hatte sich die Anreise gelohnt, und das sollte auch der eindeutige Höhepunkt des Tages bleiben.

frischer Pulverschnee an der 4KSB Salaniva

die ersten Spuren werden gezogen

unten die Station Jonvrai, am Gegenhang die Clünas-Bahn mitsamt Pisten

toller Pulverschnee

Jonvrai auf 2158 m.ü.M.

Bereits jetzt war klar, dass das sonnige Wetter nicht mehr lange anhalten würde. So fuhr ich via Mot da Ri hinauf zum Champatsch-Doppellift, der in seiner nicht allzu steilen Geländekammer hinauf auf 2783 m.ü.M. führt. Hier gab es zunächst 5 Minuten Wartezeit, da der linke Skilift defekt war. Drei verschiedene Pisten werden erschlossen, die dann auch recht dicht befahren waren, sobald wieder beide Lifte in Betrieb waren. Da gefielen mir die Tiefschneevarianten zwischen den Pisten doch besser.

auf der 4KSB Mot da Ri, welche zwei Skilifte ersetzte

nebenan die Champatsch-Geländekammer

leider gerade Defekt am linken Lift

Talstation der Champatsch-Lifte

rote Pisten an den Champatsch-Liften

Nachdem ich die Champatsch-Pisten abgefahren war, gings weiter zu den KSBs Clünas und Mot da Ri, und dann auf die Talabfahrt nach Scuol. Die blaue Schlivera-Piste war nicht spannend, hier sollte ich später auch gar nicht mehr vorbeikommen. Die Trassierung der Talabfahrt empfand ich als relativ abwechslungsreich, und Schiebestücke / Ziehwege gabs auch kaum. Leider aber schlechter Schnee: mal hart, mal abgefahren, unten bereits sehr braun (vom Regen?) und schon fast weggeschmolzen. Die unteren zwei Drittel der Talabfahrt waren zwar noch fahrbar, aber nicht mehr.

auf der blauen Hauptpiste der Mot da Ri Bahn

an der Schlivera-Bahn

Talabfahrt nach Scuol

teilweise schon sehr kritische Pistenverhältnisse

kurz vor der Talstation

der Skilift Rachoegna bereits im Sommerschlaf

Als nächstes testete ich den westlichen Bereich des Skigebiets: runter nach Prui und Ftan. Auf der waldigen Talabfahrt nach Ftan war die Sicht etwas besser als oben, wirklich überzeugend fand ich aber diesen Teil des Skigebiets nicht. Die neue Sesselbahn von Prui nach Clünas war unbequem, und die Pisten etwas traversen-lastig. Danach fuhr ich noch mehrmals rund um Clünas, Mot da Ri und Jonvrai. Die Pisten waren nun natürlich schon ziemlich verfahren, der Schnee schwer geworden, was meinen Eindruck vermutlich getrübt hat. An der Mot da Ri Bahn war nur eine der beiden schwarzen Pisten geöffnet.

die neue 6KSB Prui-Clünas in der Totalen

2015 als Ersatz für einen Doppelskilift gebaut

im Zubringer von Ftan

Talabfahrt nach Ftan - wenig beeindruckend

an der Clünas-Bahn

Wetterbesserung am Sessel Mot da Ri

Champatsch-Schlepper in der Totalen, zuoberst sinds nicht ganz 2800 m.ü.M.

Nachmittags fuhr ich noch wenige Male auf der Salaniva-Piste, die ich morgens ausgelassen hatte, und dann wartete zum Abschluss die sogenannte “Traumpiste” auf mich: die Talabfahrt nach Sent. Vermutlich das landschaftliche Highlight im Skigebiet, gehört anscheinend zu einem Tag in Scuol irgendwie dazu. Leider wieder schlechte Sichtbedingungen, so bekam ich nur eine Idee davon, wie sie eigentlich wäre: einge lange Piste, mehr als 1200 Höhenmeter weg vom Skigebiet. Die letzten Hänge waren dann sogar beschneit, bevor man auf einem Ziehweg Sent erreicht. Nach einigen Minuten Fussmarsch quer durchs Dorf erreicht man den zentralen Dorfplatz, wo auf den übervollen Bus gewartet wird. Solche langen Talabfahrten weg vom Skigebiet gefallen mir ja meistens. Im Gegensatz zu anderen in Graubünden wie jenen nach Lumbrein, Küblis oder Ladir/Ruschein wird sie hier auffällig promotet, entsprechend wird sie viel reger befahren.

rote Piste links der Salaniva-Bahn

4KSB Salaniva, im Gegensatz zum Morgen jetzt bereits verfahren

unten bereits zu erahnen Sent

auf der Traumabfahrt von Salaniva nach Sent

fast 1300 Höhenmeter fernab von Liftinfrastruktur

unten dann ein Kunstschneeband

auf dem Dorfplatz wird auf den Postbus gewartet

Das Skigebiet von Scuol ist ein typisches modernes, fast fertig ausgebautes Industrie-Skigebiet ohne spezielle Merkmale, spektakuläre Landschaft oder aussergewöhnliche Aussicht. Die Haupthänge sind ok, an der Clünas-Bahn gibts viele Pisten, doch es wirkt alles ein bisschen gleichförmig, beispielsweise haben mich die Sesselbahnen Schlivera und Prui nicht speziell eingeladen für Wiederholungsfahrten. Einen grossen Teil der Ausdehnung erhält das Skigebiet von den Talabfahrten nach Ftan, Scuol und Sent. Und die Talabfahrt nach Sent ist dann auch das Aushängeschild als wirklich lange Pistenvariante fernab von Liftinfrastruktur. Dies das strenge Fazit; losgelöst von den Neuschnee-Bedingungen, dank denen ich morgens einige tolle Offpiste-Fahrten geniessen konnte.

Davos Parsenn Februar 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Zum dritten Mal war ich im Parsenngebiet, zum dritten Mal in Kombination mit einem anderen Skigebiet der Region und damit auch zum dritten Mal nur einen halben Tag. Diesmal nach dem Morgen am Rinerhorn. Die zwei, drei Stunden boten mir die Möglichkeit, ein paar noch nicht gefahrene Lifte zu benützen, einige zusätzliche Pisten kennenzulernen, und natürlich auch einmal mit der Schiferbahn zu fahren. Vor allem sollte es dann als speziellen Abschluss eine nicht alltägliche Talabfahrt über 2000 Höhenmeter geben.

Mit dem Ortsbus brauchte ich für den Wechsel von Davos Glaris zur Parsennbahn knappe 20 Minuten. Die fuhr mir zwar gleich ab, aber dank dichtem Takt gings trotzdem bald aufwärts. Oben auf dem Weissfluhjoch wählte ich gleich noch die Gipfelbahn. Oben war jetzt definitiv kein schönes Wetter mehr, mittlerweile war es auch schon fast 15 Uhr. Ich wählte die Ostabfahrt, und anschliessend die blaue Piste ins Meierhofertäli. Hier fuhr ich vor bald sieben Jahren schon nach Davos Wolfgang. Jetzt auch eine Bergfahrt mit der Sesselbahn, dabei zeigte sich die Sonne wieder ein wenig.

Gipfelpanorama von der Weissfluh

Weissfluhjoch mit einem halben Dutzend Bahnen

4KSB Meierhofertälli

eine eher flache Beschäftigungsanlage

Als nächstes wählte ich die blaue Totälpli-Piste. Hier war sehr viel los, die Piste war entsprechend zerfahren. Unten dann eine sehr lange Schlange an der 4KSB. Auch wenns nach mehr Warterei aussah als es vermutlich gewesen wäre, darauf hatte ich keinen Bock. Also noch etwas weiter gefahren, und mit dem Doppelschlepper Furka hoch. Zuerst überlegte ich mir auch eine Fahrt am Seetäli, dann hatte ich aber schon die Abzweigung verpasst. Die Furkapisten sahen eigentlich gut aus, aus Zeitgründen gabs aber keine Wiederholungsfahrt.

imposante Stütze der Schiferbahn

Weissfluhgipfel

blaue Piste Totälpli

düstere Stimmung am Totälpli

auf den Furkaliften

Wie jedes Mal gabs eine rassige Abfahrt an der ewig langen Schiferbahn. Wieder quasi in einem anderen Tal, wieder an einem Hang mit anderer Ausrichtung, diesmal Nordost. Leider frisst die Schiferbahn immer viel Zeit weg. Zurück auf dem Weissfluhjoch dann ein zweites Mal hinauf auf den Gipfel. Jetzt war es bereits nach 16 Uhr, aber der starke Föhnwind vertrieb die Wolken, und es wurde nochmals richtig sonnig.

auf der langen Schiferpiste

Mittelstation Obersäss

an der unteren Sektion

Radarturm auf dem Weissfluhgipfel

Aussicht nach Osten

Dann als genialen Abschluss die riesig lange Talabfahrt über Schifer hinunter bis nach Küblis auf noch 800 m.ü.M. Angesichts der warmen Temperaturen war ich schon sehr überrascht, dass diese Talabfahrt noch befahrbar sein sollte. Nun, zunächst wählte ich die mir noch unbekannte Aussenvariante “Gauder” an der Schiferbahn. Hier war der Schnee teilweise schon ziemlich knapp, präpariert wurde die Variante auch länger nicht mehr, aber das ist ja für die letzte Abfahrt völlig egal, weil man es gerade an der Abendsonne gemütlich nehmen kann, auch die kurzen Schiebestücke störten da nicht gross. Es dauerte schon eine ganze Weile bis zur Talstation Schifer.

bald zurück bei der Schiferbahn

6EUB und Skilift Kreuzweg

letzte Minuten an der Abendsonne

auf der Piste Gauder

Abendstimmung

coupiertes Pistenstück

Es folgten einige Strässchen, gepaart mit schneearmen Pistenabschnitten. Drei, vier Mal Brett abschnallen. Grenzwertig, aber gerade noch fahrbar. Teilweise war es schwierig, in den Schneeresten den Pistenverlauf zu erahnen, da die Pistenmarkierungen an den ausgeaperten Hängen auf den Boden gefallen waren. Beim letzten Bord musste man kurz übers Grüne springen, Augen zu und durch. Dann ging es zu meinem Erstaunen wirklich bis fast ganz runter nach Küblis. 2000 Höhenmeter am Stück waren das.

auf der Talabfahrt nach Küblis

geradeso fahrbar

vorausschauendes Fahren war hier angebracht

Die Zeit im Parsenngebiet ging diesmal viel zu schnell vorbei. Die Pisten waren in viel besserem Zustand als erwartet, nix mit Sulzhaufen oder Ähnlichem. Das spannende hier im Gebiet ist, mit jeder Abfahrt wieder in einen neuen Talkessel aufzubrechen. Beispielsweise fürs Dorftälli blieb diesmal keine Zeit mehr, ebenso nicht fürs Seetäli oder einen Abstecher an die Hänge am Gotschnagrat. Die Kübliser Talabfahrt war ein gelungener Abschluss eines langen und überraschend guten Tages rund um Davos.

Davos Rinerhorn Februar 2017

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

An diesem Föhntag schien mir das Rinerhorn ein vernünftiges Ziel zu sein, da etwas inneralpin geschützt und die verschiedenen Skilifte nicht allzu windanfällig sein sollten. Leider zieht sich die Anreise mit der Rhätischen Bahn über Chur, Thusis und Filisur - sozusagen hintenherum - in die Länge. Ich kaufte mir nicht die Rinerhorn-Tageskarte, sondern das etwas teurere Ticket für alle Skigebiete von Davos, um mir für den Nachmittag alle Optionen offen zu halten.

Talstation in Davos Glaris auf 1460 m.ü.M.

erste Fahrt mit dem Skilift Juonlimeder

Aussicht am Ausstiegspunkt

nebenan das Jakobshorn schon ganz an der Sonne

Verbindungspiste zum Skilift Hubel

Früh morgens war nur der Skilift Hubel ganz links aussen an der Sonne, und auch da nur die blaue Piste Rügg ganz ausssen. Über Nacht waren alle zuvor aufgefirnten Pisten gefroren, so wars jetzt überall aalglatt zu fahren und war zu Beginn kein Vergnügen. Nach und nach wurden dann einige Pistenabschnitte dank Sonneneinstrahlung etwas weicher, aber die rote Piste blieb teilweise total vereist. Etwa fünf Fahrten machte ich hier, dann wechselte ich zurück zum Hauptlift Juonlimeder in der Mitte des Skigebiets.

auf der sonnigen Piste Rügg

oben im Dreieckslift Hubel

mittlerweile auch unten etwas Sonne

rote Piste Hubel

sehr hart, teilweise blankes Eis

Landschaftlich ist der Doppellift Juonlimeder nicht besonders, die Neigung bleibt praktisch konstant gleich. Links und rechts gibts je eine breite Pistenautobahn, die schwarze Piste war leider nicht offen. Trotzdem machte es Spass, hier zu fahren, denn die Pisten waren griffiger als zuvor am Hubel-Skilift, und da der Skilift mit ordentlich Tempo unterwegs war, dauerte die Bergfahrt jeweils nur wenige Minuten. So ergab sich ein sportlicher Rhythmus, ganz anders als zuletzt auf der Wolzenalp. Der stürmische Wind im oberen Drittel störte weder bei der Berg- noch bei der Abfahrt.

Pisten am Hauptlift Juonlimeder

breite Carvingautobahn

macht 450 Höhenmeter am Stück

eine Fahrt mit dem Trainerlift

nur der linke Lift in Betrieb

Weniger gefallen hat mir die letzte Hauptanlage: der Doppellift Nüllisch rechts oben im Skigebiet. Oben zwar noch hübsch durch ein Hochtal trassiert, aber die Pisten waren ziemlich beliebig, besonders die blaue Standard-Piste. Nichts, an was man sich erinnern würde. Ausserdem war der untere Steilhang immer noch vereist. Mittlerweile wurde der Himmel auch immer bedeckter und bedeckter, was sich gerade hier in der südlichsten Ecke des Skigebiets auswirkte.

Skilift Nüllisch

auf der Nüllipiste, rechts vom Lift die blaue Standardpiste

Blieben noch die Talabfahrten. Wegen Schneemangel geschlossen war die schwarze Aussenrum-Abfahrt “Brand. So fuhr ich zweimal die rote Spina-Abfahrt und einmal die blaue Rieder-Abfahrt. Während letztere vor allem aus Ziehweg besteht, war erstere nett zu fahren. Grösstenteils ist sie der Falllinie nach trassiert, wie die Pisten oben am Juonlilift. Da hier unten deutliche Plusgrade herrschten, waren verschiedene Hänge schön aufgefirnt, am letzten Steilhang gabs dann sehr schweren Sulzschnee. Interessant fand ich, wie die beliebte Schlittelpiste an der Gondelbahn unabhängig von den Skipisten trassiert wurde, so gibt es für die Schlittler einige Tunnels unter den Skipisten hindurch.

auf der Spina-Talabfahrt

Rieder-Talabfart an der Gondelbahn

eine mittlerweile bereits 30jährige Garaventa-Bahn

beim Weiler Spina

Bis um Viertel vor zwei blieb ich am Rinerhorn. Dank den durchwegs steilen Anlagen und den schnellen Skiliften kommt man hier ordentlich auf Höhenmeter. Schnee gabs auch überall genug, das hatte ich so nicht erwartet. Das Skigebiet selbst ist nichts Besonderes, nicht allzu gross, alles am gleichen Hang und allgemein Durchschnittskost. Für einen Erstbesuch wars aber ok und es gibt ja immerhin 1000 Höhenmeter am Stück. Per Skibus wechselte ich weiter nach Davos Platz, um noch für kurze Zeit im Parsenn-Gebiet zu fahren.

Laax Januar 2017 (3/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Bei meinem letzten Tagesausflug nach Laax waren die drei Höhepunkt eindeutig die Sattel-Piste, der Cassonsgrat sowie die Talabfahrt vom Crap Masegn nach Ruschein. Diese drei Abfahrten waren während unserer Ferienwoche allesamt nicht in dieser Form möglich, also musste ich mir andere Extras zusammensuchen. Und ich sollte tatsächlich fündig werden mit zwei Abfahrtsrouten, die ich bis anhin noch nicht gefahren war.

Zum einen der Vorab Pign: am Vorab-Sattel heisst es Abschnallen, und 10 Minuten Aufstieg über den verblasenen Grat. War etwas umständlich mit dem Snowboard in einer Hand, dafür wird man oben belohnt mit einer tollen Gipfelatmosphäre. Niemand sonst war da, in aller Ruhe konnte ich die Aussicht über das Skigebiet und die Bündner Alpen geniessen. Der Tiefschneehang war schon etwas zerfahren und nicht mehr ganz pulvirg, da ich bewusst mit dem Vorab Pign gewartet hatte bis die Lawinengefahr kleiner geworden war (offiziell geöffnet war die Route noch nicht). Machte trotzdem richtig Spass und war, zusammen mit dem Gipfelerlebnis, die schönste Abfahrt der Ferien.

auf der Vorab Pign Gipfel, 2896 m.ü.M.

Blick nach Osten zur Vorab-Gondel und weiter zur Siala-Bahn

nebenan der Vorab-Sattel

Gipfelpanorama

landschaftlich natürlich eine tolle Route

auf der blauen Piste von der Vorab-Station nach Fuorcla

Vom Vorab Pign kommt man unten raus auf die blaue Piste zwischen der Vorab-Station und Fuorcla. Pistenmässig war rund um den Crap Masegn nur die rote Piste 40 runter nach Fuorcla respektive Plaun geöffnet, aber immerhin. Eine der steileren Pisten im Gebiet, und auch wegen der Nord-Exposition interessant.

Luftseilbahn auf den Crap Masegn

Gondelbahn von Fuorcla auf den Crap Masegn

Ausblick über den breiten Hang von Siala, Mutta, Nagens, etc.

auf der roten 40

Blick zurück zur Station Crap Masegn

Was dann aber aufging war die gelbe Route 84 vom Crap Masegn nach Falera. Der Einstieg ist mit dem Weg über den Grat sehr flach, danach öffnet sich dann das Gelände. Die Route ist nur mässig steil, aber relativ lang und macht doch 1200 Höhenmeter. Mal gibt es viel Platz, mal geht es vorbei an Alpställen, die Ausfahrt enthält auch einige Wegstücke. Das schöne ist, dass damit nochmals ein weiterer Skihang erschlossen wird, was das Skigebiet nochmals ein Stück vergrössert.

zuerst das flache Schiebestück in Richtung Ladir / Ruschein

eine mässig steile Geschichte

nebenan der Crap Sogn Gion mit seinen Liften

Blick zurück, die Einfahrt nur noch zu erahnen

nebenan das Skigebiet Obersaxen

weiter gehts!

unten dann etwas enger

Nicht alltäglich dürfte es sein, dass man auch am tiefgelegenen Sonnenhang oberhalb Falera neben den Pisten fahren kann. Die Talabfahrt nach Falera ist eine gemütliche blaue Piste, und auch sonst ist das irgendwie nochmals eine weitere, ruhige Ecke am Rand des Skigebiet. Irgendwie eine ähnlich Atmosphäre wie ganz auf der anderen Seite am Foppa-Naraus-Hang.

Offpiste runter nach Falera

4KSB Falera-Curnius mit Skiköcher

eher ungewohnt: Naturschnee an diesem Hang

auf der schön trassierten, aber flachen Talabfahrt

Bahn ersetzte 1995 eine 2SB

Das war es dann. Im Gegensatz zu früheren Tagesausflügen hatten wir während der Woche Zeit, alle Teile des wirklich weitläufigen Skigebiets auszuprobieren. Gleichzeitig fanden am Crap Sogn Gion die Laax Open statt, was man aber als “Nicht-Freestyler” nur direkt am Crap Sogn Gion oder am Curnius-Sessel mitbekam. Obwohl bei weitem nicht alles offen war, konnten wir eine abwechslungsreiche Woche in Flims verbringen.

Laax Januar 2017 (2/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Obwohl es einige nette, längere und waldige Talabfahrten gibt: landschaftlich prägend für das Skigebiet sind selbstverständlich die weiten, baumfreien “Schneewüsten”. Das Dutzende von Quadratkilometern umfassende Skiareal wird mit relativ wenigen Anlagen erschlossen, so dass viele Anlagen für sich alleine in der Landschaft stehen. Nirgends kommt der Eindruck eines zugebauten Skigebiets auf. Leider waren bei unserem Besuch die mir noch unbekannten Sesselbahnen Treis Palas und Lavadinas sowie ihre Pisten nicht in Betrieb, was das Angebot doch spürbar reduzierte.

Von Flims aus kommt man standardmässig über den Arena-Express und den Sessellift Mutta Rodunda in die Schneewüste. Bekannterweise geht es in Laax etwas länger, bis Pisten geöffnet werden. So war hier nur die Standardpiste (blaue 12, rote 15) geöffnet. Von der Bergstation Mutta aus konnten wir immer wieder schöne Ausblicke über das Rheintal oder das Nebelmeer geniessen.

Nebelpanorama von der Mutta Rodunda

auf der roten 15 oberhalb Nagens

6KSB Mutta Rodunda, macht 520 Höhenmeter

zu Beginn war an der Mutta oben nur die blaue 12 geöffnet

Blick zurück zur Mutta-Bergstation

Hauptpiste an der Nagens Gondel

6KSB Mutta Rodunda, ersetzte 2005 gleich drei Skilifte

oben an der Bergstation, hinten zu sehen Crap Masegn

Mitte Woche ging dann die La Siala Gondel auf. Für mich war sie neu, bei meinem letzten Besuch stand noch die kultige 3KSB. Mit ihren mehr als 3km Länge und mehr als 800 Höhenmetern ist es natürlich eine riesige Beschäftigungsanlage. Häufiger als bei den früheren Besuchen fuhr ich die Ostabfahrt. Eine vielseitig trassierte Piste, nur leider kann man sie je nach Variante nicht direkt wiederholen.

Siala Ost

weiter unten in Richtung Grauberg

der nette Steilhang der roten 10

landschaftlich eine schöne Piste

typisch Laax: ausgedehntes Pistenpanorama

Genauso schön ist die Westabfahrt, zudem eine der ganz wenigen steilen Pisten von Laax. Zu Beginn war nur der Steilhang offen, als “Ausfahrt” diente die flache blaue 29 was beim kalten, langsamen Schnee gar kein Spass war. Später war dann auch die spassige blaue 30 offen. Spassig deshalb, weil sie über zahlreiche Wellen führt und man entsprechend häufig springen kann. Unterhalb der ehemaligen Talstation wurde es dann jeweils sehr eng, weil da alle Pisten zusammen kommen und das schmale Pistenband runter nach Sogn Martin viel zu viele Leute schlucken muss.

auf der blauen 29 bei La Siala, war zunächst noch die einzige Ausfahrt aus Siala West

die schwarze Siala West

eine meiner Lieblingspisten im Gebiet

dann konnte die wellige blaue 30 auch geöffnet werden

unterhalb der ehemaligen Talstation der 3KSB La Siala

auf der blauen 38 in Richtung Plaun, war teilweise neu für mich

Die Vorab-Lifte waren dann auch ab Dienstag offen. Pistenmässig ist zwar nur der Starthang interessant, aber der Vorab gehört halt zum Skigebiet einfach dazu und gehört bei den meisten Tagesausflüglern auch zum Programm. Wie andernorts auch merkt man hier jedes Mal, wie wieder mehr vom Gletscher weggeschmolzen ist.

Blick zum Vorab

an den Vorab Gletscherliften

viel Platz auf den Pisten

410 kalte Höhenmeter

Vorab-Gondel, immer noch die erste Generation

Da die Sattel-Abfahrt natürlich geschlossen war, brauchten wir anderen Rückwege vom Vorab. Die blaue 43 nach Sogn Martin war noch zu, die blaue 30/29 in Richtung Nagens bekanntermassen viel zu flach - da empfahl sich schon eher der Weg über Fuorcla und Crap Masegn nach Plaun. Die Standardpiste am Plaun-Sessellift war wie so häufig schnell ausgefahren, dort fuhren wir nicht besonders häufig.

Standardpiste Plaun

leider wegen Renntrainings zur Hälfte abgesperrt

6KSB Plaun

gegenüber der breite Nagens-Mutta-Hang

Ab und zu verbrachten wir schliesslich auch ein paar Fahrten an den anderen Liften rund um den Crap Sogn Gion - sprich Alp Dado, Ils Plauns oder Curnius, wobei jeweils bloss die Hauptpisten geöffnet waren (die Pulver z.B. noch nicht). Nichts Weltbewegendes, aber während meinen früheren Besuchen kam ich an diesen sonnigen Südhängen jeweils nur ganz kurz vorbei.

Blick vom Crap Sogn Gion quer übers Skigebiet

Doppelschlepper Ils Plauns

6KSB Alp Dado

in der 4KSB Curnius

die gemütliche blaue 52 zwischen Alp Dado und Curnius

Wie schon eingangs erwähnt, werden die klassischen Haupthänge von Laax geprägt durch die weite, ausgedehnte Landschaft und die, für ein Grossgebiet, relativ sparsame Erschliessung. Folglich gilt es zwischen den Liften doch ordentlich Distanzen zurückzulegen. Im Durchschnitt sind die Pisten mässig geneigt - will man Höhenmeter sammeln, ist es das falsche Skigebiet. Leider waren viele spannende Ecken noch zu, Vorab-Sattel, Lavadinas, Ruschein, Pulver oder Treis Palas musste auf später verschoben werden. Alles war das aber noch nicht, ein paar Extras gabs dann doch noch…

Laax Januar 2017 (1/3)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Mitte Januar verbrachten wir eine Woche klassische Winterferien in Flims. Der Frühwinter war sehr trocken, in vielen Skigebieten ging lange sehr wenig, gerade über die Weihnachtszeit. So hatten wir erst ganz kurzfristig gebucht und uns für Flims-Laax entschieden, wo zwar auch bei weitem nicht alle Pisten oder Anlagen geöffnet waren, aber doch hinreichend viele Pistenkilometer vorhanden sein sollten. Pünktlich mit unserer Anreise kam dann die erste grosse Ladung Schnee des Winters.

So sollten die ersten paar Tage von relativ schlechtem Wetter geprägt sein. Laax-typisch waren dann relativ wenige Anlagen geöffnet, aber ein Vorteil des Skigebiets ist ja, dass viele Waldpisten, auch längere, vorhanden sind. Folglich fuhren wir am ersten Tag etwa mehrmals die Talabfahrt Stretg am Arena-Express. Viel mehr war sowieso nicht offen, aber die längere Waldpiste durch frisch verschneite Wälder hatte durchaus ihren Reiz.

Arena-Express hinauf in die Suppe

das bekannte Felstor kurz vor Flims

Talabfahrt Stretg

oberhalb Scansinas am Arena-Express

Als das Wetter im Wochenverlauf besser wurde, fuhren wir täglich einige Male an der Grauberg-Luftseilbahn. Während ansonsten die meisten Hänge im Skigebiet eher auf der flacheren Seit sind, gibts hier eine etwas steilere rote Piste, die sehr abwechslungsreich trassiert ist und kaum einmal überlaufen wird. Zusätzlich wurde bald auch die rote Piste 8 (“Innerberg”) geöffnet, die für mich Neuland war. Vor dem Bau des Arena-Express, als das Skigebiet noch via Startgels erschlossen wurde, war die Grauberg-Bahn eine wichtige Anlage. Heutzutage ist es ungewöhnlich, mitten im Skigebiet eine Luftseilbahn als Beschäftigungsanlage anzutreffen, und zudem stehen Tal- und Bergstation beide etwas im Abseits.

rote Piste am Grauberg

mit ihren 630 Höhenmetern eine schöne Wiederholungsanlage

abends um 16 Uhr auf Nagens

Grauberg-Piste in der Abenddämmerung

auf der versteckten roten Piste 8

Ausfahrt über diese schmale Brücke

Talstation der Grauberg-Bahn auf Startgels

Für mich gänzlich unbekannt war die Foppa-Naraus-Achse rechts im Skigebiet. Leider ist dieser Sektor eine Randerscheinung im Skigebiet, zumal im Allgemeinen alles andere als schneesicher. Für uns, stationiert in Flims, wars aber noch ganz praktisch. Ab und zu liessen wir hier den Tag ausklingen. Allerdings nervig ist das Skiköcher-System. Für Skifahrer ist es unpraktisch, für jede Bergfahrt die Skis auszuziehen. Für Snowboarder ists nochmals eine Stufe mühsamer.

einmal auch die Talabfahrt nach Waldhaus

3KSB Foppa

ganz alleine am Skilift Spaligna

auch schon über 40jährig

auf der blauen Piste Foppa-Flims

Blick hinauf zum ehemaligen Cassons-Hang

Etwas spannender als der Foppa-Sessel ist der Naraus-Lift, mal abgesehen von der wenig stimmungsvollen Bunker-Bergstation. Zum Einen gabs hier die direkte rote Piste, welche leider nur einmal gewalzt wurde und danach nicht mehr schön zu fahren war. Zum Anderen rechts eine gelb markierte Route, die unten am flachen Spalegna-Skilift endet. Aber man merkt schon: die ehemalige Cassons-Bahn war hier das Ausrufezeichen. Seit ihrer Stilllegung ist der Sektor erst recht nebensächlich, und hat eigentlich bloss noch die Funktion als Ausweicheort bei Schlechtwetter. Sogar verständlich angesichts fehlender Schneesicherheit.

auf der 4KSB Naraus

Naraus, spät abends immer noch an der Sonne

gelbe Route 71 ganz aussen im Skigebiet

Sonnenuntergang, unten der Skilift Spaligna

ganz gemütliche Pisten

niemand da

Szenenwechsel: gerade an den ersten beiden Tagen fuhren wir oft runter nach Laax, wo die Sicht auf den beiden Talabfahrten besser war. Die Temperaturen waren hier auch angenehmer, zudem war ich bislang beide Pisten erst einmal gefahren. Die schwarze Fatschas war weder präpariert noch offiziell geöffnet, ging aber trotzdem ganz gut und mit mehr als 1000 Höhenmetern natürlich eine ordentliche Abfahrt. An der Talstation bietet das asiatische Nooba-Restaurant eine willkommen kulinarische Abwechslung zu den üblichen Selbstbedienungsrestaurants.

die beiden Zubringer von Laax

schwarze Piste Fatschas, offiziell nicht geöffnet

auch hier alles frisch verschneit

Winterstimmung

Laax Murschetg mit dem Rock Resort

Die rote Spinas machte richtig Spass, ausserdem fand ich hier auch einige versteckte Waldvarianten. Ungewöhnlich ist die Erschliessung mit der Stehgondelbahn Larnags. Eine solche Bahn habe ich zuvor erst in Grimentz gesehen, wobei es dort ein Zubringer ist. Schaufelt zwar viele Leute rauf nach Curnius, für Wiederholungen eher nicht optimal. Auch die Luftseilbahn zum Crap Sogn Gion ist nicht für Wiederholungsfahrten geeignet: verpasst man die Kabine, muss man wegen der Länge der Monsteranlage (über 4 Kilometer!) eine ganze Weile warten.

rote Piste Spinas

Aussicht auf die Flimser Hochebene

eine rassige Piste

Offpiste unterhalb Curnius

Luftseilbahn zum Crap Sogn Gion, über 4 Kilometer in der Totalen

nochmals die rote Piste Spinas

Die Ausdehnung des Skigebiets ist ja so gross, dass man bei Tagesausflügen kaum durch die ganze Arena kommt. Die unteren Hänge und die Talabfahrten bleiben dann oft auf der Strecke. So hatte ich nun quasi erstmals die Gelegenheit, auch die Talabfahrten genauer kennenzulernen. Dank ihnen gibts in Laax an Schlechtwetter-Tagen mit Lawinengefahr dann mehr Möglichkeiten als beispielsweise im Engadin. Trotzdem, die Highlights der Skiregion findet man eher in den oberen Bereichen.

Tschiertschen März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das kleine Skigebiet von Tschiertschen ist etwas versteckt: Sowohl Parkplatz als auch Busstation sind vor dem Dorf platziert - um zur Talstation zu gelangen muss man durchs Dörfchen marschieren oder auf den kleinen Pendelbus warten. 2001 wurde das Skigebiet neu strukturiert; seither leistet man sich zwei Sesselbahnen, was öfters mal für finanzielle Schwierigkeiten sorgt. Neben den vier Anlagen waren auch alle Pisten noch geöffnet. An der Talstation war dann sogar mehr los als ich erwartet hatte.

Gleich zu Beginn fuhr ich ein paar mal an der KSB. Hier gibt es etwa 5 verschiedene Pistenvarianten, alle schön trassiert. Breitere Carvinghänge wechseln sich mit schmalen Stellen ab, immer wieder Kuppen, Kurven und Abzweigungen. Manche Pistenstücke, die während der Bergfahrt zu sehen waren, fand ich erst beim dritten Anlauf. Auffällig ist das abenteuerliche Schlussstück der blauen Piste direkt durchs Dorf hindurch.

Startstück der 4KSB

mit 475 Höhenmetern eine ordentliche Anlage, war zügig unterwegs

auf der gemütlichen Talabfahrt Fugglis

immer wieder ein paar Wellen auf der Piste

Talabfahrt im Dorf Tschiertschen

enger gehts nicht mehr

Natürlich hatte es einige apere oder schneearme Stellen. Aber insgesamt gute Verhältnisse - aufgefirnter Schnee, aber keine Haufenbildung, da sich einerseits die Leute gut verteilen und andererseits die Pisten am Nordosthang nicht direkt der Sonne ausgesetzt sind. Am gleichen Hang wie dei 4KSB steht weiter oben, schräg versetzt die fixgeklemmte Vierersesselbahn, deren Pisten im Vergleich kürzer und etwas steiler sind.

leere Piste Spina

nächster Lift: die 4SB Hühnerchöpf

ein schneller Skilift wäre mir persönlich da lieber

links hinten das Weisshorn von Arosa

nebenan der steile Skilift Gürgaletsch

Dritte und letzte Sektion ist der Skilift auf den Gürgaletsch. Mit fast 500 Höhenmetern auf einer Länge von 1300 Metern ein steileres Exemplar. Die linke, rote Piste war stark verbuckelt und gefiel mir darum nicht allzu sehr. Die schwarze Piste rechts des Lifts war nicht durchgehend präpariert, stattdessen gabs die Möglichkeit für Offpiste-Fahrten am sehr steilen Hang. In Kombination mit den Sesselbahnen ermöglicht der Skilift längere Abfahrten mit über 1000 Höhenmetern, persönlich gefielen mir die Pisten an den Sesselbahnen aber besser.

Skilift in der Totalen

war lange unklar, ob der Lift nächsten Winter auch noch läuft

rote Aussenrumpiste Früehschloucht

Offpiste am Gürgaletsch, im Hintergrund das Schanfigg

schön trassierte Pisten an der 4SB

Schliesslich gibt es noch den kürzeren Skilift Jochalp ganz aussen, der per Ziehweg erreichbar ist und dem Skigebiet etwas Audehnung gibt. Nichts Besonderes, aber für ein paar gemütliche Fahrten auf den rassigen Pisten diente er alleweil. Während dem Nachmittag rückten allmählich alle Pisten in den Schatten, was den Betriebsschluss um 16 Uhr 15 rechtfertigt.

Blick auf den Skilift Jochalp

auf der kurzen roten Piste Joch

Restaurant Jochalp und im Hintergrund die Westseite der Lenzerheide

auf der anderen Talseite das Skigebiet Hochwang

Tschiertschen gefiel mir deutlich besser als Brambrüesch am Morgen, alleine schon wegen der grösseren Pistenvielfalt. Von der versteckten Lage, den angespannten Finanzen und der Grösse her ein sehr ähnliches Skigebiet wie Cari im Tessin. Der Nachmittag hier war richtiges Frühlingsskifahren: warme Temperaturen, Sulzschnee, ausapernde Pistenstücke und entspannte Stimmung auf den Skipisten.

Chur Brambrüesch März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Schon seit längerem war der Gedanke da, die beiden Skigebiete von Brambrüesch und Tschiertschen für einen Tagesausflug zu kombinieren. Der schöne Märzsamstag war ideal dafür, um dem Ansturm in die bekannteren Gebiete zu umgehen. Das Alleinstellungsmerkmal von Brambrüesch ist natürlich, dass es mit der Talstation in Chur selbst direkt in einer grossen Stadt liegt. Von da aus gibt es, zumindest gemäss Pistenplan, eine längere, kunterbunte Liftkette hinauf auf den Dreibündenstein.

Als erstes geht es mit der steilen Luftseilbahn hinauf zur Station Känzeli. Leider 10 Minuten Wartezeit an der Kasse, weil es schleppend vorwärts ging (da alle Wohnort und KFZ-Nummer angeben mussten), so dass ich direkt die Kabine verpasst hatte und aufgrund Fahrplanbetrieb weitere 20 Minuten warten musste. Da nützt die theoretische Kapazität der Luftseilbahn auch nicht viel, wenn sich der Flaschenhals vorher bildet. Auf dem Känzeli steigt man um die 2. Sektion - eine Occasion-Gondelbahn aus Flims. Die Bergstation ist dann bereits 1000 Höhenmeter über Chur. Schliesslich übernimmt eine Tschutschu-Bahn den Transport ins eigentliche Skigebiet bei der kleinen Feriensiedlung, die auch von Malix aus auf kleiner Strasse erreicht werden kann. Hier wird gewartet, bis fast jeder Platz gefüllt ist. Insgesamt dauerte es eine Stunde, bis ich im richtigen Skigebiet angekommen war.

Sektion 1: Luftseilbahn Chur - Känzeli

Tiefblick auf Chur

Einfahrt der Gondeln auf Brambrüesch

ins eigentliche Skigebiet kommt man dann mit dieser Bimmelbahn

Tschutschu-Bahn als Verbindung in Brambrüesch

im Skilift Hühnerköpfe

Die dritte Anlage ist der Skilift Hühnerköpfe, immerhin 1500 Meter lang. Bald schon war hier ordentlich was los, denn mangels eines Übungsskilifts müssen auch die Anfänger hier fahren. Hier gibt es vor allem gemütliche, flache blaue Pisten, die aber just bei der Liftkreuzung sehr schmal sind. Der vierte und letzte Lift ist schliesslich die flache 2SB auf das Gipfelplateau. Während die Tiefblicke ins Rheintal interessant sind, überzeugen die Pisten nicht wirklich. Schlechte und unregelmässige Präparierung, und bei der Aussenrum-Piste ist die schwarze Markierung sehr gewagt. Nach vier Fahrten hatte ich die langsame 2SB gesehen. Am Skilift wurde die Schlange länger und länger, also war es bald genug.

mit Baujahr 1963 schon ein älteres Exemplar

umsteigen auf die Sesselbahn

Blick zur Ostseite der Lenzerheide

die flache 2SB geht hinauf bis auf 2170 m.ü.M.

Pisten im Gipfelbereich

gegenüber und doch 2km entfernt die Bergstation Windegga von Churwalden

blaue Pisten am Skilift

Wenn ausreichend Schnee liegt, gibt es an der Gondelbahn einen Schlittelweg sowie eine rote Piste. Die war vermutlich schon seit Wochen geschlossen, doch morgens während der Bergfahrt sahen zumindest einzelne Teile machbar aus. Oben war der Schnee schön aufgefirnt und es machte richtig Spass. Unten wurden die Schneereste immer weniger, und die Orientierung wurde je länger je schwieriger, da die Piste oft überraschend in sehr enge Waldwege einmündet. Nach einigen schönen Hängen war schliesslich Ende Gelände, respektive kein Schnee mehr da. Zu Fuss ging es schräg nach links weiter, und prompt landete ich nach höchstens 300 Metern Fussweg wie gewünscht an der Station Känzeli.

Offpiste am ehemaligen Übungslift

auf der geschlossenen Talabfahrt, nebenan die 4EUB

nicht mehr viel Schnee übrig

unten der Parkplatz, oben der Bahnhof

Die Abfahrt an der Gondelbahn war spannend und machte Spass, ansonsten war der Morgen aber eine Enttäuschung. Man möchte sich in Brambrüesch auf Familien und Kinder spezialisieren. Doch die lange Bergfahrt sorgte bei allen Kindern für Unmut, und oben fehlt dann ein normaler Skilift für Anfänger. Im Höhengebiet fehlen spannende Pisten gänzlich. Während andere Kleingebiete häufig mit fröhlicher Atmosphäre und persönlichem Einsatz der Mitarbeiter überzeugen, wirkte in Brambrüesch alles etwas lust- und planlos. Was bleibt sind die schönen Tief- und Weitblicke.

Diavolezza / Lagalb März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Neben Corviglia und Corvatsch gab es auch einen Skitag im dritten grösseren Engadiner Gebiet: Diavolezza-Lagalb. Diese beiden klassischen Skiberge am Berninapass wurden bereits 1956 respektive 1963 mit Luftseilbahnen erschlossen. Heute ergeben sie zusammen ein unkonventionelles Skigebiet, dessen Zukunft ungewiss ist: lange Abfahrten an Luftseilbahnen, kein unnötiger Schnick-Schnack. Eine Anreise lohnt sich hier nur bei schönem Wetter lohnt, weshalb wir fast bis Ende Woche mit dem Besuch zuwarteten.

Von Celerina aus fährt wie beim Corvatsch halbstündlich ein Bus, der nach Pontresina arg voll war. Nach Pontresina zieht sich das Berninatal nochmals in die Länge, bis schliesslich die Talstation der Diavolezza-Bahn in der Pampa erreicht war. 2 Kabinen warten, dann ging es mit der dreieinhalb Kilometer langen Luftseilbahn hoch auf fast 3000 m.ü.M. Dort oben genossen wir gleich mal die Aussicht auf die Berninagruppe. Für einmal versperrten keine Wolken den Blick auf die höchsten Gipfel der Ostalpen.

Piz Palü (3901 m.ü.M.)

Bellavista (3922 m.ü.M.) und Crast Agüzza

Piz Bernina (4049 m.ü.M.) mit Bianco-Grat

Berninagruppe über dem Morteratschgletscher

Zunächst fuhren wir mehrmals an der kurzen Sesselbahn ganz oben, da unten ja offenbar grössere Wartezeiten herrschten. Hier oben in der Mulde gabs perfekte Schneeverhältnisse, dazu das schöne Wetter. Mit etwa 200 Höhenmetern ist der Hang gerade ausreichend für eine Beschäftigungsanlage, dank den insgesamt vier Pistenvarianten gabs trotzdem etwas Abwechslung. Etwas übertrieben, hier noch von Gletscher oder Firn zu sprechen, es ist nur noch ein im Sommer vermattetes Toteisfeld. Die eigentliche Morteratsch-Gletscherabfahrt war den ganzen Winter hindurch geschlossen, ganz eindeutig lag zuwenig Schnee auf dem Gletscher.

Piste Diavolezzafirn

Bergstation der Gletscherbahn, seit 2000 eine KSB

Überblick über den kurzen Hang an der Sesselbahn

Liftkreuzung mit der Luftseilbahn

und das Ganze von unten

Dann zum ersten Mal die Abfahrt an der Luftseilbahn. Es war nur die rote Hauptpiste geöffnet, alle anderen Varianten waren zu. Die Hauptpiste ist nichts “teuflisches”, sondern eher eine meist breite Geniesser-Piste mit drei bis vier längeren Hängen. Mir gefiel die Atmosphäre vor allem in der unteren Hälfte, im Bereich der Baumgrenze. Schade, gibts den früheren Skilift Bernina nicht mehr, der diesen “Zielhang” für direkte Wiederholungsfahrten erschloss. An der Talstation war jetzt noch mehr los, drei Kabinen Wartezeit. Darum ging es bei der nächsten Abfahrt via Verbindungspiste (überraschend schön!) in Richtung Lagalb. Die Schlange am Seillift Bondo war viel zu lang, zu Fuss war man schneller.

125er Kabine der Diavolezzabahn

gegenüber die Lagalb - so sieht ein richtiger Skiberg aus

Zielhang vor der Talstation

auf der schönen Verbindungspiste

Verbindungslift Bondo

Viele Leute wechselten mit der Sonne zur Lagalbbahn rüber, so gabs auch hier längere Wartezeiten. Die sind aber nicht weiter schlimm, im Tagesverlauf kommt man sowieso auf genügend Abfahrten. Im Gegensatz zur Diavolezza ist die Lagalb steiler, anspruchsvoller und eher etwas für sportliche Fahrer. Wer dringend auf KSBs angewiesen ist fährt sowieso nicht hier. Die Hauptpiste bewältigt die 800 Höhenmeter auf abwechslungsreiche Art und Weise, ebenso die schwarze “Minor”. Wobei, die war niemals so steil wie angepriesen, in Zinal z.B. geht sowas als rote Piste durch. Nicht offen war die Piste “Bernina”. Die rassigen Abfahrten gingen wie im Fluge vorbei.

Aussicht vom Piz Lagalb zur Berninagruppe

Panorama nach Süden über den Berninapass ins Puschlav

erste Abfahrt an der Lagalb

auf der roten Piste Giandas

schwarze Piste Minor, im Hintergrund die Diavolezzabahn

Auch wenn nur noch eine Bahn an der Lagalb steht, kommt man voll auf die Kosten auf den sportlichen Abfahrten. Oben war auch der Schnee sehr gut, unten bei der letzten Rechtskurve war die Piste bald abgerutscht, weshalb ich bald die Offpiste-Abkürzung präferierte. Womöglich ist das die letzte Saison der Lagalb, die Bahngesellschaft möchte sie loswerden. Wäre schade und würde auch die Diavolezza massiv abwerten. Persönlich verstehe ich halt nicht, warum die beiden Talstationen soweit auseinanderliegen, stehen sie doch eh schon im Nirvana 10 Kilometer von Pontresina entfernt. Hätte man von Beginn weg auf eine gemeinsame Station und ein gemeinsames Skigebiet gesetzt, stünde die Lagalb vielleicht besser da.

Zielschuss vor der Talstation

Lagalb-Luftseilbahn in der Totalen

Bergstation auf 2900 m.ü.M.

Überblick über die schön trassierte Hauptpiste

Um 14 Uhr wechselte ich mit dem Bus nochmals zurück zur Diavolezza. Nach und nach wurde es schattig, Leute waren viel weniger unterwegs als am Morgen. So fuhr die Bahn im 20-Minuten-Takt, was allerdings für direkte Wiederholungsfahrten nicht ausreicht. Darum zwischendurch immer wieder ein oder zwei Fahrten mit der KSB als Ergänzung. Am Schluss um 16 Uhr war schliesslich kaum mehr jemand unterwegs auf der Piste.

Bergfahrt auf der kurzen Gletscherbahn

links fährt die Kabine in die Bergstation ein

letzte Abfahrt auf der leer gewordenen Piste

Falls es der letzte Winter an der Lagalb war, kam der Besuch gerade noch rechtzeitig. In der Blütezeit war die Lagalb noch mit den Skiliften am Berninapass verbunden, insgesamt waren es 10 Liftanlagen, heute noch drei, hoffentlich bald nicht noch weniger. An diesem Schönwettertag gabs dreimal so lange Wartezeiten wie an allen anderen Liften im Engadin, es scheint nicht wenige Wintersportler zu geben, denen diese Art von Skigebiet zusagt: lange, höhenmeterintensive Abfahrten, kein unnötiges Schickimicki - einfach noch nicht durchindustrialisiert. Und auch eine tolle Ergänzung zur Corviglia und zum Corvatsch.

Corvatsch März 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Während unserer Engadin-Woche waren wir zweimal im Corvatsch-Skigebiet, für uns von Celerina aus erreichbar mit einer 30minütigen Fahrt im vollen Engadinbus. Im Gegensatz zur Corviglia liegt das Skigebiet Corvatsch grösstenteils an einem Schattenhang. Geprägt wird es von drei Luftseilbahnen, wobei die Gipfelbahn spektakulär den Vorgipfel des Piz Corvatsch erschliesst und so das hochalpine Skigebiet zum vierthöchsten der Schweiz und dabei zum höchsten ausserhalb dem Wallis macht.

Mit der tüchtigen Luftseilbahn von Surlej kommt man rasch zur Mittelstation Murtel inmitten des Skigebiets. Wegen der schattigen Lage und der aussergewöhnlichen Höhe war es im ganzen Gebiet so richtig kalt, gerade morgen früh wars hier oben auf 2700 m.ü.M. alles andere als frühlingshaft. Einfahren kann man sich hier beispielsweise an den verschiedenen netten Pisten am Skilift Murtel, oder drüben am Sessellift Giand’Alva. Von diesen Bereichen ist die Sicht frei über die bekannte Seenplatte im Oberengadin.

Pisten unterhalb der Mittelstation

auf der roten Arlas am Skilift Murtel

nebenan der Sessellift Giand’Alva

kalte Fahrt auf der recht langsamen 2SB

Panorama über die Engadiner Seenplatte hin zum Malojapass

gegenüber die Skihänge rund um Murtel

Bald schon fuhren wir mit der 2. Sektion der Luftseilbahnen auf den Corvatsch-Vorgipfel. An beiden Tagen herrschte leichte Bewölkung, so dass man nicht besonders weit sah und etwa die Bernina-Gruppe in den Wolken verborgen blieb. Die Gipfelabfahrt auf dem Restgletscher war schön, wenn auch nicht allzu ausgesetzt. Hier oben gab es vor allem besten Pulverschnee. Nach etwa 750 Höhenmetern erreicht man den neuen fixgeklemmten Sessellift “Mandra” zurück zur Hauptstation Murtel.

Corvatschbahn mit der Portalstütze

Gipfelpanorama auf 3303 m.ü.M.

Standardpiste am Corvatsch

4SB Mandra - neu seit diesem Winter und störungsanfällig

Aussicht zum Skilift Curtinella, darunter der Silser See

Die Hauptbeschäftigungsanlage im Skigebiet ist die Sesselbahn von der Alp Surlej hinauf nach Murtel. 630 Höhenmeter und zwei abwechslungsreiche rote Pisten gibt es hier. Oben ist das Gelände entsprechend der Höhenlage felsig-steinig, unten bei der Alp Surlej sind es hingegen gemütliche Waldpisten. Die Talabfahrt ganz runter nach Surlej überraschte uns positiv, keineswegs ein Ziehweg, sondern wiederum eine kurvenreiche Waldpiste. Bis zur Abfahrt der nächsten Kabine der Luftseilbahn lässt sich unten die Zeit am Dorflift Cristins gut vertreiben.

auf der rassigen Piste Chastelets, dahinter die Corvatschbahn

Talblick auf Silvaplana und den Silvaplaner See

auf der langen 4KSB Alp Surlej

Talabfahrt nach Surlej - eine überraschend schöne Waldpiste

frisch präparierte Chastelets

Rechts neben der 4KSB gibt es noch den Skilift Curtinella am sonnigsten Hang im Gebiet. Zwar nur eine Piste, doch mit ihren vielen Wellen und kurzen Steilhängen sehr abwechslungsreich, so dass wir hier beide Male einige Wiederholungsfahrten absolvierten. Ich hoffe, dass es hier mit der zukünftigen KSB nicht zu eng wird auf der Piste.

Curtinella Run, rechts am Gegenhang die sonnige Corviglia

Skilift Curtinella in seiner letzten Saison

Aussicht auf den Piz Nair und die Pisten am Munt da San Murezzan

nach diesem Plateau kommt das Furtschellas-Gebiet

Am letzten Tag wechselten wir auch hinüber zur Furtschellas-Seite, der kleineren und weniger spektakulären Hälfte des Corvatsch-Skigebiets. Der Rabgiusa-Sessel und der Skilift Margun dienen hauptsächlich der Verbindung zur Liftkette von Margun, ihre Pisten sind sehr kurz. Die Furtschellas-KSB ist spürbar in die Jahre gekommen: Unschöne Hauben, enge Sitze und kräftiges Rattern bei den Niederhalterstützen. Pisten gibts hier offiziell in allen Schwierigkeitsgraden, doch vor allem in der oberen Hälfte sind sie flach, wir fanden sie recht eintönig.

Verbindungssessellift Rabgiusa

weiter mit dem Tal-Berg-Tal-Skilift Margun

schön aber kurz die Piste Valtellina nach Rabgiusa

Mittelstation Furtschellas mit Liften und Pisten, darunter der Silser See

auf der doch recht flachen Furtschellas-Bahn

Bergstation Furtschellas auf 2800 m.ü.M.

Schade, dass der Skilift Chüderün geschlossen war, denn hier gab es eine handvoll schöne Pistenvarianten, für die man aber immer die ganze Furtschellas-Bahn fahren musste. Nebenan am Skilift Grialetsch war fast die ganze Hauptpiste für Renntrainings abgesperrt, daneben blieb nicht mehr viel Piste übrig. Insbesondere musste bei jeder Abfahrt die enge, wuselige Mittelstation durchquert werden. So wurde die sowieso schon kurze Piste zweigeteilt und der Abfahrtsrhythmus gänzlich zerstört. Auch nicht das Gelbe vom Ei. Die Talabfahrt war nett, und dank 15-Minuten-Takt ist man schnell wieder oben.

am Skilift Chüderün, der leider nur bei Grossandrang läuft

rote Piste Grialetsch

kurz aber rassig: Skilift Grialetsch

viele Pistenvarianten gibts am geschlossenen Skilift Chüderün

rote Hintenrumpiste Rabgiusa

Talabfahrt Prasüra

Luftseilbahn Sils-Furtschellas, macht etwa 500 Höhenmeter

Pistenmässiger Höhepunkt am Corvatsch ist eindeutig die Hahnensee-Abfahrt von Giand’ Alva vom Skigebiet weg nach St. Moritz Bad runter mit fast 900 Höhenmetern. Solche einsame Talabfahrten vom Skigebiet weg (wie z.B. in Obersaxen oder Ruschein) gefallen mir sowieso immer, hier waren besonders die zwei, drei Steilhänge schön zu fahren. Da hatten wir Glück, denn die Piste konnte erst zwei Wochen zuvor mit Müh und Note geöffnet werden und war erst nach dem grossen Schneefall anfangs der Woche in gutem Zustand. Unten in St. Moritz Bad wählten wir nach dem längeren Schiebestück jeweils die Signalbahn, um via Corviglia-Skigebiet zurück nach Celerina zu kommen. So ergab sich auch eine grosse und ausgedehnte Skisafari.

Starthang der Hahnensee-Abfahrt

Traumhang der Hahnenseepiste

weiter unten nochmals schöne Pistenstücke

Das Corvatsch-Gebiet ist weitläufiger als man denken würde, auch ausgedehnter als die Corviglia. Auch wenn das Gelände nicht überall ideal für Skipisten ist, gibt es eine ganze Reihe von schönen Abfahrten. Persönlich hoffe ich, dass die geplante Hahnensee-Gondelbahn nicht gebaut wird, weil damit die Hahnensee-Piste ihre ganzen Reiz verlieren würde. Während die Furtschellas-Seite gerade oben etwas öde wirkt, ist die Hauptseite am Corvatsch hochalpin, abwechslungsreich und wird mich hoffentlich wieder sehen.

Celerina / St. Moritz März 2016 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die linke “Hälfte” des Corviglia-Skigebiets oberhalb von St. Moritz ist namhafter als die rechte Seite von Celerina. Im Gegensatz zur konvexen Schneeschüssel von Marguns ist hier das Gelände grösstenteils konkav und wird dominiert vom Gipfel Piz Nair sowie vom breiten Sonnenhang zwischen Corviglia, Alp Giop und Munt da San Murezzan. Die Sturktur des ganzen Skigebiets ist letztendlich simpel: vom Tal her mittellange Zubringeranlagen, an den sonnigen Haupthängen oberhalb der Baumgrenze samt und sonders Sesselbahnen in idealem Skigelände, dazu die Gipfelbahn auf den Piz Nair.

Station Corviglia mit einfahrender Standseilbahn

Standardpiste Alpina oberhalb Corviglia mit schöner Aussicht übers Engadin

am kurzen FIS-Hang, der Sessellift macht keine 200 Höhenmeter

Blick von der Corviglia auf die verschiedenen Pisten rund um Salastrains, links unten ist auch der St. Moritzer See zu sehen

4KSB Alp Giop - Munt da San Murezzan

Am sonnenüberfluteten Südosthang stehen vier Sesselbahnen sowie zahlreiche kürzere und längere Pisten. In den 80er Jahren wurde dieser Paradehang noch von sieben Skiliften erschlossen. In der Woche nach unseren Ferien fand das Alpine Weltcup-Finale statt, und die beiden Rennpisten auf Salastrains waren natürlich bereits abgesperrt. Dies sorgte für einige Einschränkungen, aber man hatte drei Tunnels eingerichtet, so dass trotzdem alle Querverbindungen funktionierten. Tag für Tag konnten die Fortschritte bei der Vorbereitung, Installation und Präparierung der Rennpisten beobachtet werden. Am spektakulärsten sah natürlich der Startschuss “Free Fall”, wo sich die Fahrer quasi in einer Felswand in die Tiefe stürzen und binnen 6 Sekunden auf 140 km/h beschleuingen.

Pisten Corviglia Run und Akademiker oberhalb Salastrains

Sesselbahn Salastrains, nach 650 Höhenmetern wird die Station Munt da San Murezzan erreicht

Zwillingsstationen Munt da San Murezzan, dahinter der Freie Fall und die Gipfelbahn

Hauptpiste Salastrains - wäre eigentlich viel breiter, wegen den Weltcuprennen stand aber nur ein schmales Band am Rand zur Verfügung

Öfter als vorher gedacht fuhren wir ganz links aussen an der Sesselbahn Randolins. Hier verteilten sich die Leute besser als nebenan, weshalb die Pisten hier auch am Nachmittag noch anständig zu fahren waren, während beispielsweise die Pisten auf Salastrains schon arg abgerutscht waren. Die Randolins-KSB ist die zweite Hälfte der Liftkette von Suvretta - die untere DSB führt mitten durch ein protziges Villenviertel. Gerade hier sah ich äusserst viele Pelzmäntel auf den Pisten, und der snobistische und mondäne Touch von St. Moritz war auch auf den Pisten zu spüren. Erstaunlicherweise war dieser Hang gefühlt immer an der Sonne - auch wenn Bewölkung aufzog fand sich hier immer ein Sonnenfenster.

links aussen auf der Randolins-Bahn

rote Piste Swing

auf der Suvretta-DSB im Gartenbankdesign

Einfahrt in die Piste Paradiso mit Aussicht auf den Silvaplanersee

Gegen Ende der Woche wurde die schwarze Muntanella von Corviglia zur Station Chantarella zu meiner Lieblingspiste. Direkt nach den Schneefällen war sie noch zu weich, doch danach war sie mit den anspruchsvollen Steilhängen genial zu fahren. Die Talabfahrt nach St. Moritz Bad ist nach dem Starthang unterhalb Signal fast nur Ziehweg, ergibt aber immerhin mit den oberen Pisten längere Abfahrten. Zurück geht es mit der Luftseilbahn “Signal”. Damit kamen wir jeweils auch vom Corvatsch-Gebiet nach der Hahnensee-Abfahrt zurück auf die Corviglia.

schwarze Piste Muntanella, wurde im Verlauf der Woche immer besser

das Ganze von unten - eine rassige Piste

der Corvatsch taucht aus den Wolken auf

Talabfahrt nach St. Moritz Bad

Blick auf die Fuorcla Surlej und die Corvatsch-Bahnen

die flache Signalbahn von St. Moritz Bad, dürfte bald durch eine Gondelbahn ersetzt werden

Auffälligste Seilbahn im ganzen Skigebiet ist die Luftseilbahn von der Corviglia auf den Piz Nair. Diese Gipfelbahn ist nicht allzu steil, hat ihre Bergstation aber doch auf 3030 m.ü.M. Seit dem Neubau 2002 sind es 100er-Kabinen, und man merkt dass der Berg für grosse Kapazitäten und grosse Besucherströme ausgelegt ist. Während den ersten Tagen herrschte stets leichte Bewölkung, erst am letzten Tag konnten wir die Aussicht uneingeschränkt geniessen. Toll ist vor allem das Panorama auf die Berninagruppe.

erste Stütze der Luftseilbahn zum Piz Nair

Blick auf den Free Fall der Weltcuppiste

Gipfelpanorama: Piz Roseg und das Corvatsch-Gebiet

die höchsten Gipfel der Ostalpen, von links nach rechts: Piz Zupo, Piz Bernina (4047 m.ü.M.), Piz Scerscen und Piz Roseg

links Piz Palü, rechts Piz Bernina

Am Piz Nair gibt es aus topographischen Gründen keine direkte Gipfelpiste, sondern “nur” die Hintenrumpiste ins Hochtal Valletta de la Pesch. Die dortige Sesselbahn bedient zwei blaue “Geniesser”-Pisten. Dank der aussergewöhnlichen Höhenlage zwischen 2750 und 2960 m.ü.M. war hier der Schnee speziell pulvrig, dafür die Temperaturen entsprechend kalt. Die Bergstation steht neben jener der 3KSB “Fuorcla Grischa”, und pistenmässig kommt man über Fuorcla Grischa oder durchs Val Schlattain Richtung Marguns und somit zurück ins Hauptgebiet. So ergbit sich ein ganz natürlicher Weg, um einmal quer durchs Skigebiet zu kommen.

Start der Gipfelabfahrt vom Piz Nair, gegenüber Piz Bever und Piz Suvretta

die flache Sesselbahn Lej de la Pesch im Hochtal

Lej de la Pesch, Baujahr 1994, fühlt sich aber älter an

Fuorcla Schlattain

Pistenvarianten Lej de la Pesch

Trotz vieler Anlagen ist alles kompakt, man kommt problemlos in kurzer Zeit durchs ganze Skigebiet hindurch. Die vielen Lifte führten aber selbst in der Nebensaison zu einem grossen Menschenaufkommen auf den Pisten, die nachmittags entsprechend abgerutscht waren. Die Ausdehnung des Corviglia-Gebiets ist wesentlich kleiner als man denken könnte. Insbesondere gibt es kaum wirklich lange Abfahrten, und die Höhendifferenzen sind angesichts des Namens von St. Moritz eher gering. Die Corviglia besticht dafür offenbar durch Schönwetter-Neigung und eine herrliche Aussicht über das weite Engadin, die Seenplatte und die umliegenden Berggipfel.

Celerina / St. Moritz März 2016 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die traditionelle Woche Skiferien hatten wir dieses Jahr für März angesetzt, nachdem sie letztes Jahr im Janur in Les Diablerets buchstäblich ins Wasser fiel. Das Oberengadin sollte es diesmal sein, wo ich im Winter noch nie war. Wir wählten Celerina als Feriendomizil aus, um alle grösseren Skigebiete vernünftig erreichen zu können und um eine bezahlbare Unterkunft zu finden. Am Anreisetag fiel viel Schnee, sehr viel Schnee, laut SLF 75 cm in 24 Stunden. So war das Engadin frisch verschneit, und einer schönen Skiwoche stand nichts im Wege.

Am Dorfrand von Celerina gibt es direkt ein kleines Dorfgebiet, gedacht vor allem für Anfänger. Den Skilift Provuler benutzten wir ab und zu: entweder zum Einfahren (sofern wir erst nach 9 Uhr unterwegs waren), um den Aufstieg zur Gondelbahn zu Umgehen, oder am Abend zum gemütlichen Ausklingen. Der Sessellift Tschainas ist dagegen etwas merkwürdig: sehr langsam, keine Fussraster, und für Anfänger viel zu steil. Entsprechend leer lief der Lift jeweils. Ansonsten geht es mit der Gondelbahn schnell hinauf ins eigentliche Skigebiet der Corviglia, dem Hausgebiet von St. Moritz und auch Celerina. Die Bergstation Marguns steht zentral in einer grossen Schneeschüssel, in alle Himmelsrichtungen bieten sich Möglichkeiten, die wir der Reihe nach ausprobierten…

ein erster Blick ins frisch verschneite Skigebiet

Anfängeranlagen Tschainas und Provuler am Dorfrand von Celerina

6er Gondelbahn Celerina-Marguns, in der zweiten Streckenhälfte keine Steigung mehr

zum Tagesabschluss eine gemütliche Fahrt mit dem Tellerlift Provuler im Dorf

Vor allem am ersten Tag fuhren wir oft an der 6KSB Trais Fluors ganz rechts aussen. Viele Hänge zum Powdern im Neuschnee (wo wir wegen Lawinenstufe IV sehr vorsichtig waren), und eine rassige schwarze Piste, die ich eher als rot einstufen würde. Die beiden anderen Pisten enthalten jeweils Schiebestücke und gefielen uns darum weniger. Die Anlage an sich ist typisch für das ganze Skigebiet: Zwar sind fast alle Pisten beschneit und werden mit kuppelbaren Anlagen erschlossen, doch die Sesselbahnen sind meistens etwa 20 Jahre alt und machen einen abgenutzten Eindruck, insbesondere die teilweise engen Hauben. Das würde man beim vornehmen Namen von St. Moritz nicht direkt erwarten. Dank der hohen Kapazität gabs jedenfalls keine Wartezeiten.

erste Abfahrten an der 6KSB Trais Fluors, auf und neben den Pisten

Geländekammer Glüna, wegen Lawinengefahr noch alles geschlossen

Trais Fluors mit Aussicht Richtung Pontresina, Berninapass und Piz Languard

schwarze Piste Selin an der Trais Fluors Bahn

Sowas wie die Paradehänge sind die Pisten an den Zwillingsbahnen Plateau Nair und Marguns-Corviglia. Breite Carvinghänge, sehr gut präpariert. Besonders morgens früh, als noch nicht viele Leute unterwegs waren, konnte man es richtig krachen lassen. Zu den Hauptzeiten wars dann doch recht voll, gerade unten auf Marguns wo alle Pisten zusammenkommen waren es eher österreichische Verhältnisse. Abwechslung zu den ultrabreiten Standardpisten bietet gleich nebenan der Skilift Sass Runzöl bei der Station Corviglia mit zwei kurzen aber schön trassierten blauen Pisten.

am frühen Morgen nichts los an der 4KSB Plateau Nair

breite Pisten

nebenan die Bergstation der FIS-Bahn

auf der kurzen und meist leeren KSB Marguns-Celerina

super Schneeverhältnisse an der KSB Plateau Nair

leere Anfänger-Piste Runzöl

Sass Runzöl - der einzige verbliebene Skilift im Kerngebiet

Etwas weiter hinten in der Schneeschüssel stehen noch die beiden Sesselbahnen Glüna und Fuorcla Grischa mit den schönen, mit Stein gebauten Stationen. Während der ganzen Woche war es sehr kalt, hier hinten in den schattigen Hochtälern aber noch etwas kälter - darum waren wir hier nicht gerade häufig. Die Pisten an der Glüna-Bahn sind auch eher Durchschnittskost. Bei der Fuorcla Grischa Bahn links davon ist die schwarze schön (aber kurz!), die rote Piste durchs Val Schlattain ist landschaftlich schön (bis zum Stausee), aber doch hauptsächlich flach.

Piste Pizzin

Pisten an der Glüna-Sesselbahn

rote Piste Val Schlattain

schwarze Piste Fuorcla Grischa

Soviel zu den Pisten in der rechten “Hälfte” des Skigebiets Corviglia, in der Schneeschüssel Marguns. Die Talabfahrt von Marguns nach Celerina ist nicht aussergewöhnlich, aber doch nett und bot im Gegensatz zu den anderen Pisten auch einige Waldpassagen an. Abends war sie jeweils stark abgefahren, aber das ist ja normal für Talabfahrten.

Knotenpunkt Marguns

Start in die Talabfahrt nach Celerina

etwa zur Hälfte Ziehweg

Dorf Celerina auf 1715 m.ü.M., mit der Talstation

Auch wenn keine spektakuläre, besondere oder speziell lange Pisten darunter sind, war es doch angenehm und abwechslungsreich, Pisten in allen Expositionen direkt vor der Haustüre zu haben. Man kommt auch automatisch immer wieder zurück in diesen Skigebietsteil: sei es nach einer Gipfelfahrt vom Piz Nair, wo es keine direkte Pisten gibt, oder auch bei der Rückreise vom Corvatsch via Hahnensee, St. Moritz Bad und Corviglia. Zusammen mit dem grösstenteils schönen Wetter und dem frischen Pulverschnee bildete so dieser Skigebietsbereich die Basis für eine wirklich schöne Skiwoche im Oberengadin.

Waltensburg / Brigels Feburar 2016

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Brigels, Waltensburg und Andiast ist nicht gerade der Überflieger. Im Wesentlichen führen von Brigels und von Curtginet aus zwei Liftlinien à je zwei Sesselbahnen den gleichmässigen, schwach geneigten Bergrücken zum Fil da Rubin hinauf. Alles am gleichen Hang in gleicher Ausrichtung, steile Pisten sucht man vergeblich. Schon im Voraus ist klar, dass das nicht mein Lieblingsgebiet sein würde, man kann aber trotzdem mal hinfahren. Wie üblich an Sonntagen im Februar bildete sich eine längere Warteschlange an der Kasse Curtginet, auch da der Angestellte drei Minuten Pause einschaltete.

Bei 2600 Metern Länge und ganzen 750 Höhenmetern war es von Vorteil, dass die 4KSB von Waltensburg zur Alp Dado mit vollen 5 m/s in Betrieb war. An der Talstation wird nur jeder zweite Sessel gefüllt, die andere Hälfte bleibt leer bis zur Mittelstation Canischauna, wo man auch zusteigen kann. Der baugleiche anschliessende zweite Sessellift ist die Hauptbeschäftigungsanlage von Brigels-Waltensburg. Dementsprechend viel war hier los, länger Wartezeiten an der Bahn. Wie angekündigt war das Wetter noch schlecht, oben regnete es bis ganz hinauf, und wegen den Temperaturen um 10 Grad waren die Pisten bereits um 10 Uhr morgens völlig ausgefahren, aufgeweicht und verbuckelt.

auf der Sesselbahn Waltensburg - Alp Dado kurz vor der Mittelstation Canischauna

die untere Sesselbahn beim Skilift Alp Dado

Sektion: Sesselbahn Alp Dado - Fil

wieder auf der oberen KSB, rechts hinten der Skilift Miret

Um dem Grossansturm zu entgehen fuhr ich ein paar Mal die lange Talabfahrt ganz nach Waltensburg hinunter oder bis zur Mittelstation. Keineswegs nur ein Ziehweg, wie ich erwartet hatte, sondern immer wieder neue, flache Pistenstücke. Viel interessanter als angenommen, und auch in recht gutem Zustand. Völlig klar, dass das auf 1100 Metern Höhe am prallen Sonnenhang nur mit Kunstschnee geht. Nun verzogen sich die Wolken nach und nach, und es wurde ein Schönwetter-Nachmittag.

Engstelle auf der Talabfahrt

zu sehen sind zwei der zahlreichen Pistenvarianten

Bergstation auf 2400 m.ü.M.

im Skilift Miret - auch hier viel los

Während der Mittagszeit wurden die Wartezeiten spürbar kürzer - Zeit, um die zahlreichen Pistenvarianten an der oberen KSB zu checken. Sehr viel Auswahl, wodurch sich die Leute gut verteilen, aber alles sehr ähnlich. Bei schönem Pulverschnee wären das richtige Carving-Autobahnen. In der oberen Hälfte wird die Sesselbahn rechts vom Skilift Miret verdoppelt, die Pisten dort waren dank geringerer Frequentierung in etwas besserem Zustand. Überall bestand die theoretische Möglichkeit, neben den Pisten im Sulz zu fahren. An manchen Orten machte das Spass, an manchen war aber der Schnee viel zu schwer und zu langsam dafür.

Pisten am Skilift Miret, unten die Surselva mit Ilanz

Blick zum Bifertenstock

auf der roten Piste 8

gegenüber Obersaxen mit den Bergen Stein und Piz Sezner

sulzige Abfahrt zur Mittelstation Canischauna

Alp Dado auf 1850 m.ü.M.

Nach 13 Uhr wechselte ich zur linken Seite und zur Liftkette von Brigels. Die obere 2SB “La Cauma” fährt schleppend langsam, eine Bergfahrt dauert an die 20 Minuten. Da ihre Bergstation etwas unterhalb jener des Sessels von Alp Dado aus steht, ist es besser, wenn man die lahme 2SB über Canischauna aus mit den beiden KSBs der rechten Kette umfährt (der zweite Grund, warum man diese Mittelstation eingebaut hatte). Von mir aus hätte man auch die 2SB ganz aufgeben können, anstatt den Skilift Spinatsch, der früher zwischen den beiden Liftketten stand. Die schwarze Piste 2, die möglicherweise interessant wäre, war leider nicht präpariert oder markiert. Offpiste war der Schnee leider extrem bremsend, in der unteren Hälfte war kaum mehr an ein Vorwärtskommen zu denken.

auf der älteren Sesselbahn von Brigels, die blaue Talabfahrt ist hier bereits grenzwertig

als Verlängerung dient die langsame 2SB La Cauma

macht auf 2000 Metern Länge mehr als 600 Höhenmeter

Offpiste im Bereich der schwarzen Piste 2

Blieben noch die beiden Talabfahrten nach Brigels. Die blaue, nicht beschneite Variante war schon stark ausgeapert, die rote Kunstschneepiste war recht eng für die zahlreichen Leute. Die untere Sesselbahn von Brigels nach Burleun ist eine Poma-4KSB mit Baujahr 1992 und hatte einen ärgerlichen Defekt: Bei jeder Einfahrt eines Sessels in die Talstation wurde eine Nothalt ausgelöst. Sesselbahn-Fahren im Stop-and-Go-Modus. Nerv! Sehr ärgerlich, die Bergfahrt wurde zu einer wahren Geduldsprobe.

Talblick auf Brigels, gegenüber Obersaxen

weiter unten, auf der Talabfahrt nach Brigels

Schlussabschnitt im Lanzenwald

Sommer im Februar

wieder zurück auf der 4KSB von Waltensburg

Die ingesamt drei Fahrten an der linken Liftkette hatten sehr viel Zeit beansprucht, viel Zeit blieb nicht übrig. Zum Tagesabschluss dann nochmals ein paar Fahrten an den Haupthängen, wo es nach und nach leer wurde. Der Betriebsschluss um 16 Uhr wurde überpünktlich eingehalten. Zum Schluss nochmals die lange, frühlingshafte Abfahrt vom Fil da Rubin nach Waltensburg.

immer noch viel los an der oberen 4KSB

verbuckelter Standardhang vor Alp Dado, im Hintergrund Surcuolm

nochmals im Skilift Miret

kurz vor Betriebsschluss leere Pisten

zum letzten Mal die Talabfahrt nach Waltensburg

Talstation im Nirgendwo

auch hier kaum mehr Naturschnee

Piz Mundaun und Hitzeggen

Was bleibt für ein Eindruck vom Skigebiet? Die 3 kuppelbaren Sesselbahnen sind klug platziert: die langen Pisten werden effektiv und zügig erschlossen, der einzige Verbindungsweg von Burleun nach Canischauna ist akzeptabel. Für ein Skigebiet mit total 6 Anlagen gibt es viele Pistenvarianten und Pistenkilometer, darum kein Dichtestress auf den Pisten. Da alles am gleichen Hang steht, leidet die Abwechslung aber doch sehr stark, und anspruchsvolle Abfahrten wird man in Brigels-Waltensburg schlichtweg nicht finden. Folgerichtig versucht man sich als Familien- und Anfängergebiet zu positionieren.

Splügen April 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ostermontag - letzter Saisontag für mich und auch letzter Betriebstag in Splügen. Auf den ersten Blick scheint Splügen weit entfernt zu sein, doch dank der Lage an der San Bernardino Route ist man trotzdem recht schnell da. Mit dem reservierungspflichtigen Postauto-Eilkurs knapp eine Stunde von Chur aus. Mir persönlich gefällt der Rheinwald, wenn man nach der Viamala und der Rofla-Schlucht in ein weites, bewaldetes Hochtal kommt. Diesmal, bei veränderlichem Wetter und nur noch wenigen Schneeresten, war halt die Atmosphäre etwas öde und bedrückt.

Hauptanlage ist die Gondelbahn “Tamob-Jumbo” mit ihren 2 Sektionen, die in den 90ern zwei Skilift ersetzte. Oben ist man auf der Tanatzhöhi in der Mitte des Skigebiets, drei weitere Anlagen befinden sich auf den beiden Seiten des “Hügels”. Richtig weiter hinauf geht es nicht mehr, obwohl im Westen (Guggermüll) und Süden (Alpetlistock, Splügenpass) schönes Skigelände vorhanden wäre. Man hat den Eindruck, dass das Skigebiet nicht zu Ende gebaut ist, und es ist auch ungewöhnlich, dass ein Skigebiet am Alpenhauptkamm bereits auf 2200 m.ü.M. aufhört. Schade, geht es nicht weiter hinauf, darum gibt es auch keine spektakulären Bilder aus dem Skigebiet. Tatsache ist halt, dass sich so oder so nicht allzuviele Touristen nach Splügen verirren und ein grösseres Skigebiet nicht rentieren würde, zumal die Talabfahrt von Anfang an die Hauptpiste war.

Talstation Splügen auf 1480 m.ü.M.

kaum mehr Schnee im Rheinwald

oben auf der Tanatzhöhi, Blick über das Skigebiet

Piste an der Gondelbahn

Skilift Tanatzhöhi, der einzige verbliebene Skilift

Die steile schwarze Piste an der Gondelbahn war auch diesmal wieder sehr hart und abgerutscht, wegen dem Kunstschnee scheint das hier die Regel zu sein. Die untere Hälfte besticht ja eigentlich mit ihren vielen Übergängen über die Splügen-Passstrasse, wo man immer wieder abheben kann. Aber die Piste wurde unten nicht mehr gross präpariert. Gefrorene Sulzbuckel vom Vortag, schlechte Sicht. Bei meinem Erstbesuch vor 8 Jahren war es hier wesentlich besser. Trotz letztem Betriebstag war keine Kehraus-Stimmung, die Gondelbahn war stets gut gefüllt. Es war auch wieder viel Italienisch zu hören im Skigebiet.

Talstation Splügen

blaue Talabfahrt

Mittelstation Blachtaboda mit Garagierungshalle

Steilhang Blachtaboda

wieder unten an der Talstation der 1995 gebauten 8EUB

Anschliessend der Wechsel zur neuen Sesselbahn Bodmenstafel. Den schönen, steilen Skilift wurde mittlerweile von einer 6KSB in Standardausführung abgelöst, gleichzeitig wurde der sinnlose Skilift Lattenstafel aufgegeben. Die Bahn wirkt überdimensioniert und passt nicht so recht hier hin. Wegen den bescheidenen 1400 p/h sind die Sesselabstände sehr gross. Im unteren Steilhang wurde die früher enge Piste entsprechend der höheren Kapazität neu angelegt, ist jetzt breiter und geht direkter, steiler nach unten. Leider auch hier künstliche Beschneiung und deswegen eisige Unterlage. Ansonsten ist die rote Piste mit ihren vielen Übergängen immer noch rassig zu fahren. Problematisch war der stürmische Ostwind und die kalten Temperaturen (minus 10 Grad). Gerade im April ist man sich die Kälte nicht mehr gewohnt, und auf der Piste war es wegen dem bissigen Gegenwind saukalt. Er wirkte auch ziemlich bremsend.

Verbindungspiste zur 6KSB

auf der neuen 6KSB Bodmenstafel mit grossen Sesselabständen

gebaut 2010 als Ersatz für den steilen Skilift

Piste Bodmenstafel unter dem Alpetlistock

Blick nach Süden

Zurück zur Tanatzhöhi und zur Gondelbahn geht es am einfachsten über die Rückseite des Skigebiets. Von der Bergstation der KSB geht die kurze, aber schöne Piste Alpetli zur Tamboalp. Hier gibt es einige gemütliche blaue Pisten, die ich je einmal fuhr. Ideales Gelände für Anfänger. Leider ist die sehr langsame 3SB ein Ärgerniss. An diesem sehr flachen Hang wäre ein Skilift kein Problem gewesen, und jeder Skilift wäre schneller als der Sessellift. Noch sinnloser wird der Lift, wenn man bedenkt, dass man früher (d.h. bevor die Gondelbahn gebaut wurde) zuerst einen steilen Skilift überwinden musste, um zu dieser 3SB zu gelangen. Die Bahn stand wegen dem Wind mehrmals still, der Ostwind peitschte jeweils ins Gesicht. Nach 3 Fahrten hatte ich genug, fror und fuhr auf schnellstem Weg zur Talstation, um mich aufzuwärmen.

Piste Alpetli zur Tamboalp

3SB Tamboalp in der Totalen

flach und langsam

auf der steilen schwarzen Tröglipiste, nur noch die obere Hälfte war offen

Während des ganzen Tages hatte ich das Glück, dass im wolkenverhangenen Himmel stets ein Lock oberhalb Splügen war und es so über den ganzen Tag hinweg recht sonnig war. Nachmittags gings nochmals zur 6KSB. Südlich des Lifts gabs ein paar Fahrten im idealen Offpiste-Gelände, allerdings auf Hartschnee. Für den Rückweg wählte ich dann nicht die 3SB, sondern eine Fahrt auf der Passstrasse, die im Winter als blaue Piste zur Verfügung steht. Zum Schluss fuhr ich noch mehrmals mit der Gondelbahn. Die Talabfahrt war nun ein wenig aufgeweicht und viel schöner zu fahren als morgens. So fuhr ich nach jeder “letzten” Abfahrt trotzdem nochmals hinauf, weil die ganze Abfahrt im jetzt weicheren Schnee richtig Spass machte.

im Süden der Splügenpass und der Übergang nach Italien

Talstation Bodmenstafel an der Passstrasse

Offpiste südlich der Sesselbahn

zurück zur Gondelbahn auf der Passstrasse

Gondelbahn mit den farbigen Kabinen

Dorfplatz Splügen

Abgesehen vom Anfängerbereich kann man das Skigebiet getrost auf 2 Hauptpisten reduzieren: einerseits die Talabfahrt an der Gondelbahn mit ihren beiden Hängen von unterschiedlicher Charakteristik, und andererseits die rote Piste Bodmenstafel. Den Rest braucht man eigentlich nur für die Verbindungen dazwischen, die man vorzugsweise auf der roten 6 respektive via 3SB macht, da man damit so gut wie keine Ziehwege fahren muss. Somit ist Splügen eigentlich ein kleines, unfertiges Gebiet ohne irgendwelche Ausrufezeichen, welches sein Potential nicht vollends ausschöpft. Dennoch hat es mir hier beide Male gefallen. Gründe dafür sind die Location im Rheinwald und vor allem die beiden Hauptpiste, die man immer wieder und wieder fährt, weil sie mit ihren Kuppen und Übergängen einfach abwechslungsreich sind.

Arosa März 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Das Skigebiet von Arosa ist im Wesentlichen ein breiter Hang mit Südostausrichtung. Obwohl vom Namen her sehr bekannt, ist es nicht übermässig gross und bietet auch nicht die grossen Höhendifferenzen. Seit 2002 ist das Skigebiet quasi fertig ausgebaut: 6 Hauptanlagen erschliessen nebeneinander das ideale Skigelände. Kurz vor Mittag kam ich mit der Urdenbahn von der Lenzerheide nach Arosa auf den Hörnligrat, und dort ist man auf etwa 2500 m.ü.M. auch gleich mitten im Skigebiet. Wenn jeweils eine Kabine der Verbindungsbahn 150 Leute abliefert, ist einiges los auf dem Hörnli, doch danach verteilen sich die Leute gut.

Verbindungsbahn vom Hörnli aus gesehen

Schneeschüssel Arosa

Die beste Beschäftigungsanlage in Arosa ist die 4KSB Schönboden-Hörnli, auch wenn sie nicht speziell lang ist. Dank den insgesamt sieben verschiedenen Pistenvarianten verteilen sich die Leute gut, allerdings gabs hier doch Wartezeiten von 10 Minuten. Im Gegensatz zum Januar waren die Pisten schön an der Sonne. Die 4KSB doppelt die Gondelbahn “Hörnli-Express”, den Zubringer von Innerarosa aus. Zweimal fuhr ich hier auch die Talabfahrt - die obere Hälfte ist mit ihren Kamelbuckeln schön, unten dann vor allem Ziehwege.

Sesselbahn und Gondelbahn aufs Hörnli

blaue Piste 1 ganz aussen

Blick über das Skigebiet: und die Hauptanlagen Plattenhorn, Carmenna, Weisshorn und Brüggerhorn

Hörnlibahn, bald 30jährig

schwarze Piste 4 an der 4KSB, mit die beste Piste hier

Neben dem Hörnli steht die 4KSB Plattenhorn, die neuste Sesselbahn in Arosa. Sie wurde als Ersatz für einen Skilift und eine 2SB gebaut, zusammen mit der 4KSB Carmenna wurde damit die Erschliessung des mittleren Bereichs neu aufgegleist. Charakteristisch ist hier, dass die Anlage und zwei Pisten schräg zum Hang verlaufen. Alle drei Pisten am Plattenhorn sind eher flach, gerade deswegen ist das die beliebteste Bahn in Arosa.

flachere Pisten am Plattenhorn

mit 2200 p/h ein Kapazitätsmonster, gebaut 2002

rote Piste 7, in der Bildmitte der Tschuggen

wieder auf der 4KSB Schönboden-Hörnli

wieder auf der Talabfahrt nach Innerarosa

Mit der 4er-Gondelbahn Innerarosa-Tschuggen kommt man in die nördliche Hälfte des Skigebiets. Einerseits ist dies für Skifahrer eine wichtige Verbindungsanlage, andererseits ist hier die Schlittelpiste. So gab es bei der früheren 3KSB lange Wartezeiten. Mit dem Umbau zu einer Gondelbahn konnte man 2010 dieses Problem entschärfen. Anschliessend ging es weiter mit der Luftseilbahn aufs Weisshorn.

vor der 4EUB Innerarosa-Tschuggen, für Skifahrer hauptsächlich eine Verbindungsanlage

Totale der oberen Weisshorn-Bahn

Blick zum Hörnli, und weiter hinten der Rothorn-Gipfel der Lenzerheide

Weisshorn-Gipfel, etwas über 2600 m.ü.M., nicht speziell alpin

eine Fahrt aufs Brüggerhorn musste auch sein, trotz der langsamen 2SB

nebenan die rote Weisshorn-Abfahrt

Vom Brüggerhorn aus gibt es theoretisch drei Hintenrum-Pisten nach Maran. Die rote und schwarze Piste waren aber nicht zu sehen, und da ich mich in dieser Ecke nicht auskannte, fuhr ich halt einmal die blaue. Landschaftlich schön, idyllisch, aber eindeutig zu viele Schiebestücke. Keine Ahnung, wo da die 500 Höhenmeter geblieben sind. Anschliessend je eine Fahrt mit den Skililften Prätschli und Tomeli, um zurück ins Skigebiet zu gelangen.

auf der flachen Piste Maran

landschaftlich schön, aber wirklich flach

zurück im Skigebiet

Kultlift Prätschli

und weiter mit dem Skilift Tomeli

auf der schwarzen, eisigen Gipfelpiste

Nach einer zweiten Fahrt aufs Weisshorn fuhr ich noch die Pisten rund um die 4KSB Carmenna ab. 600 Höhenmeter, aber kein schönen Pisten. Insbesondere die Hauptpiste war aalglatt und machte keinen Spass. Schon vor neun Jahren hatte uns diese Ecke nicht gefallen. Schön sind die Pisten allerdings unterhalb der Sesselbahnen Carmenna und Plattenhorn, in Richtung Innerarosa. Gemütlich, sonnig, schön trassiert durch parkähnliches Gelände. Nur blöd, dass hier 2002 der Skilift abegerissen wurde und so diese schönen Hänge nicht mehr direkt erschlossen sind. Offenbar war dies Teil des Masterplans, den mittleren Bereich einzig mit den beiden KSBs zu erschliessen.

Mittelstation der Carmennabahn im Toblerone-Design

obere Hälfte der Carmennabahn, die Piste hier war nicht schön

sulziger Schnee am Carmennaberg, unten die Carmennahütte, am Gegenhang 4KSB Plattenhorn

rote Piste 6 “Emsla”

Talstation Carmenna, dahinter die Weisshornbahn

Blick zu den südlichen Anlagen (Plattenhorn, Hörnli)

gemütliche Pisten oberhalb Innerarosa

Nun war es drei Uhr, und irgendwie hatte ich alles gesehen. Ich entschied mich, den Tag in Arosa zu beenden und verweilte darum noch ein wenig am Tschuggen. Hier gibt es allerlei kürzere Lifte, die von allen Himmelsrichtungen auf den Tschuggen führen. Mangels Höhendifferenz ist die Talabfahrt nach Arosa ziemlich kurz, und man ist schnell am Bahnhof, oder an der Talstation der Weisshorn-Bahnen. Positive Randbemerkung: in Arosa ist bei allen Anlagen relativ spät Betriebsschluss. Am späten Nachmittag gings dann per RhB zurück nach Chur.

am Skilift Ried

Skilift Tschuggen West

nebenan der Skilift Ried, dahinter Brüggerhorn

3SB Tschuggen Ost: ungewöhnliche Stützen, keine Fussraster

Blick vom Tschuggen auf Weisshorn und Brüggerhorn

letzte Talabfahrt

Mit der neuen Verbindungsbahn wurde Lenzerheide-Arosa zu einem wahren Grossraum-Skigebiet. Ich hätte es nicht gedacht, aber man kommt an einem Tag vernünftig durch alle drei Teile, ohne sich beeilen zu müssen. Leider war der Schnee abseits der Pisten sehr hart, aber bei Neuschnee gibts in der Schneeschüssel viele Möglichkeiten. Wie schon beschrieben gefallen mir in Arosa hauptsächlich die Pisten am Hörnli und jene oberhalb Innerarosa. Da aber das ganze Skigebiet am gleichen Hang ist, gibt es nicht speziell viel Abwechslung und man hat es bald einmal gesehen. Somit hat sich meine Meinung zu Arosa nicht gross verändert.

Lenzerheide März 2015

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Sonne, genug Schnee und eher wenig Leute dank Wochentag, alles war bereit für einen schönen Tag im Bündnerland. Ist mittlerweile schon wieder 4 Jahre her, seit ich zum letzten Mal auf der Lenzerheide war. Eigentlich war Arosa mein Tagesziel, doch von Chur aus ist man viel schneller auf der Lenzerheide als in Arosa. Dank der neuen Verbindung der Skigebiete kein Problem: Man startet den Tag einfach gemütlich auf der Lenzerheide, wechselt später bei Gelegenheit nach Arosa hinüber und ist dort gleich mitten im Skigebiet.

Da die Ostseite der Lenzerheide morgens im Schatten liegt, beginnt der Betrieb später als auf der Westseite. Ich war ziemlich früh dran. Anstatt an der Talstation der Rothornbahn auf die erste Bergfahrt zu warten, entschied ich mich, den Tag mit ein paar Abfahrten auf der Westseite zu starten. In Valbella steig ich aus dem Postauto-Eilkurs aus, nach kurzem Fussweg kommt man dann auf der blauen 76 zur Talstation Valbella. Am Skilift Valbella war ich noch nie, er hat aber vor allem Zubringerfunktion, genauso wie die anschliessende Sesselbahn Cumascheals.

8 Uhr 40 im Skilift Valbella

mit Baujahr 1961 ein älteres Exemplar

4KSB Cumascheals

Blick von der Bergstation nach Süden in Richtung Piz Scalottas und Savognin

auf der 6KSB Lavoz

Aussicht ins Skigebiet Flims-Laax

Wie so oft im Frühling war der Schnee am Vortag aufgefirnt und über Nacht gefroren. So waren die glattgebügelten Pisten sehr hart. Die Piste am Cumascheals-Lift wurde gar nicht mehr präpariert, darum fuhr ich ein paar mal Lavoz und Pedra Grossa. Letztere ist eine meine Lieblingsecken hier, und es gab zu meiner Überraschung bereits Wartezeiten. Sehr schön und griffig war die rote 51 rechts des Skilifts Gertrud. Ich wollte mir genug Zeit für Arosa freihalten, darum ging es nicht weiter zum Piz Scalottas, sondern bald zurück nach Valbella, wobei auf der Talabfahrt der Schnee schon recht knapp war.

noch wenig los

Verbindungspiste zur Alp Nova

4KSB Pedra Grossa

gegenüber kommt die Ostseite langsam an die Sonne

Skilift Gertrud

Talabfahrt nach Valbella

kurz vor der Talstation

In Parpan ist ja eine Verbindungsbahn zwischen West- und Ostseite projektiert, doch auch ohne ist ein schneller Wechsel möglich. In Valbella hatte ich perfekten Anschluss auf den Skibus, der im Viertelstundentakt verkehrt. In 5 Minuten ist man von da aus an der Talstation der Rothorn-Bahnen. Ohne Anstehen in die Gondelbahn, und gleich weiter in die Luftseilbahn auf den Gipfel. Keine 20 Minuten dauerte es von der Skipiste in Valbella bis aufs Rothorn hinauf.

8EUB Canols-Scharmoin, Baujahr 2010

Aussicht vom Rothorn auf die Westseite

Gipfelpanorama

Rothorn-Abfahrt

Mittlerweile waren die Pisten an der Ostseite auch an der Sonne. Der erste Teil der Rothornabfahrt ist schön (schade, gibt es hier den Sessellift nicht mehr), die Galerie danach weniger. Unten wählte ich als erstes die Weisshorn-Mulde, die doch recht lang ist und vielen Höhenmeter macht. Danach weiter mit der schwarzen 22 nach Motta, und ganz hinunter nach Parpan. Leider waren hier die Pisten sehr hart, vor allem der Steilhang unter der Heimbergkante machte kein Spass.

Weisshorn-Mulde

Pisten am Weisshorn

Skilift Scharmoin und Rothorn-Bahn

Blick zur Mottabahn

auf der Weisshorn-Bahn, mit über 700 Höhenmetern eine Monsteranlage

nebenan die neue Urdenfürggli-Bahn

schwarze 22 und rote 22a

Anschliessend Bergfahrt mit den ganzen drei Sektionen bis hinauf auf das Urdenfürggli. Die beiden neuen, baugleichen 6er-Sesselbahnen sind für Snowboarder unbequem, da keine richtigen Fussstützen vorhanden sind. Hoffentlich besinnt man sich bald wieder auf normale Sesselausführungen. Im Nachhinein wäre es sowieso schlauer gewesen, statt den Sesselliften Heimberg und Motta eine durchgehende Bahn zu bauen. Die Piste am Urdenfürggli war recht gut, wenngleich nicht so schön wie früher die Schwarzhorn-Piste. Für mich ist das keine “Optimierung”, wie es von den Bergbahnen bezeichnet wird.

Heimberg-KSB

weiter mit der 6KSB Motta

und schliesslich die Urdenfürggli-KSB

ein erster Blick auf die Verbindungsbahn

Station Urdenfürggli

Und dann waren auch schon zweieinhalb Stunden vorbei. Nach wie vor gefällt mir, wie sich auf der Lenzerheide die beiden Seiten ergänzen, solange es nicht zuviele Leute hat. Auf der Westseite hat seit vielen Jahren nichts mehr verändert. Wie üblich bei Grossraumgebieten sind viele Teile Durchschnittskost, manche davon hatte ich diesmal ausgelassen. Aber es gibt auch schöne, abwechslungsreiche Hänge, beispielsweise Gertrud, Piz Scalottas, Pedra Grossa oder die Weisshorn-Mulde. Weiter gings in Arosa.

Davos Jakobshorn Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Der Ortsbus stellte für mich die Verbindung von der Talstation Parsennbahn zur Talstation Jakobshorn her. Jakobshorn - der Davoser Berg fürs Partyvolk und für die Freestyler. Das war auch sofort an der Talstation zu spüren: Leute, bei denen der Après-Ski Tags zuvor etwas länger dauerte, und vor allem Leute, die sich offenbar selber gerne reden hören. Nun ja, ich sah ja schon morgens, dass es am Jakobshorn genügend Schnee hatte, und dass fast alles offen war. Dazu konnte ich damit auch wieder mal ein neues Skigebiet kennenlernen.

Zwei Zubringer gibts: die Luftseilbahnkette zum Jakobshorn und die 2er-Sesselbahn Fuxägufer. Ich wählte die Luftseilbahn zur Ischalp. Oberhalb der Baumgrenze wird das Skigebiet hauptsächlich von vier Sesselbahnen erschlossen. Alle mehr oder weniger am selben Hang, und dem Kundensegment entsprechend mit Namen wie “Bubble”, “Jet” oder “Express”. Zunächst fuhr ich vier mal an der Sesselbahn Brämabüel. Ihre schwarze (Kunstschnee-)Piste gefiel mir auf Anhieb. Steile Hänge, die dennoch zügig zu fahren waren. Wenig überrascht war ich, dass sich hier die Grossmäuler von der Talstation mehr schlecht als recht herunterquälten.

auf der steilen 4KSB Brämabüel, ersetzte 2011 einen Skilift

Starthang der schwarzen Piste, im Hintergrund der Davosersee und das Parsenngebiet

auch hier: massenhaft Schneekanonen

Traverse unter dem Jakobshorn

Rennstrecken am Usser Isch

Genauso steil ist auch die zentrale, etwas kürzere Sesselbahn Usser Isch. Links und rechts gabs tolle Steilhänge. Hier waren die Schneeverhältnisse wirklich gut. Mittlerweile war das Wetter richtig schön geworden, und das Jakobshorn lag mit seinen Nordwesthängen voll und ganz in der schwachen Nachmittagssonne, während der Parsenn bereits im Schatten war. Also alles richtig gemacht. Eins weiter rechts kommt die Clavadeler Sesselbahn, deren Strecke eher flacher und seitlich abfallend ist. Mit ihr kommt man rauf zur Jatzhütte, direkt unterhalb des Jakobshorns.

Bergstation Brämabüel. Sessellift macht 550 Höhenmeter auf 1500m Strecke

Sesselbahn Usser Isch, ebenfalls recht steil

das ganze Arsenal: Turmkanone und Speicherteich, dazu die Jakobshornbahn

knackige Pisten am Usser Isch

schwarze Piste, hoch über dem Landwassertal

Blick rüber zur geschlossenen Jatz-Sesselbahn

Funpark, frisch geöffnet

Nach kurzer Wartezeit gings mit der kurzen, einspurigen “Güggelbahn” hinauf auf den Gipfel. Dies, weil auch die steile Nordabfahrt geöffnet war. Ein kurzes, ausgesetztes Wegstück, dann rechts denn unpräparierten Steilhang hinunter. Wenn auch nicht besonders lang, ist es doch eine richtige Gipfelabfahrt, die dem Parsenngebiet etwas fehlt. Bald schon war es vier Uhr. Bevor der Betriebsschluss mit Sirenengehäule angekündigt wurde, reichte die Zeit noch für zwei Fahrten am Usser Isch und eine Fahrt am Clavadeler.

Güggelbahn hinauf zum Jakobshorn

Jakobshorn, 2590 m.ü.M.

Sesselbahn Usser Isch bei mittlerweile blauem Himmel

nebenan die Bergstation der Zubringerbahn Fuxägufer

auf der etwas flacheren 6KSB Clavadeler

Den abendlichen Sonneuntergang zu erleben ist für mich etwas vom Schönsten in den Bergen. So auch diesmal - gerade auch, weil ich das morgens, beim bedeckten Himmel, gar nicht erwartet hatte. Schliesslich fuhr ich noch mit der Gampen-Abfahrt die einzige geöffnete Talabfahrt hinunter nach Davos, wo ich recht müde ankam, exakt 8 Stunden nach der ersten morgentdichen Bergfahrt am Morgen.

typisch Dezember: tiefer Sonnenstand

Piste Clavadeler in der Abenddämmerung

bereits ist Betriebsschluss

Sonnenuntergang

Luftseilbahn Davos-Ischalp

Logisch, die kurze Zeit am Jakobshorn reichte nicht, um mit allen Anlagen zu fahren, dafür konnte ich fast alle geöffneten Pisten kennenlernen, und das waren ja die meisten. Ehrlich gesagt hatte ich bescheidene Erwartungen ans Jakobshorn, doch die wurden, abgesehen vom “Industrie-Skigebiet-Charakter” mit den ständig präsenten Schneekanonen, übertroffen. Die knackigen, sportlich-steilen Pisten gefielen mir. Und in den zweieinhalb Stunden fiel es nicht ins Gewicht, dass alles am selben Hang mit derselben Ausrichtung steht. Das ist der Vorteil von Davos: fünf verschiedene Skiberge, die sich gut ergänzen.

Klosters Parsenn Dezember 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

In diesem niederschlagsarmen Dezember waren sinnvolle Tagesziele rar gesät. Mein persönliches Saison-Opening hatte ich hinter mir, wie im Vorjahr startete ich in den Flumserbergen, wo eine Woche zuvor der Kern des Gebiets geradeso geöffnet werden konnte. Nun zog es mich nach Klosters und Davos. Vor ein paar Jahren nahm ich während zweier Stunden bereits ein Auge voll vom Parsenn-Gebiet. Zugebaute Hänge und Kunstschnee-Bahnen sind sonst nicht gerade meine Lieblingsmerkmale, aber man kann ja trotzdem wieder mal hinfahren. Vor allem, wenn man sich hier die Mühe gibt, auch unter der Woche möglichst viel zu öffnen.

Früh genug für die erste Gondel kam ich an der Talstation in Klosters Platz an. Mit der Luftseilbahn geht es in zwei Sektionen ruckzuck hinauf zum Gotschnagrat. Vom Wetter hatte ich mir mehr erhofft, der Himmel war ziemlich bedeckt, das Licht dementsprechend diffus. Geöffnet waren alle wichtigen Anlagen, leider reichte der Schnee noch nicht für den Weissfluhgipfel, das Meierhofertäli und einige weitere Lifte. Ebenso geschlossen waren alle Talabfahrten, die doch einen beträchtlichen Teil des Skigebiets ausmachen und im Falle der verschiedenen Routen weg vom Skigebiet auch ganz nach meinem Geschmack wären.

Blick aufs Madrisa-Gebiet - Schnee ist derzeit Mangelware

und im Süden das Jakobshorn mitsamt Skigebiet

4KSB Gruobenalp

blaue Piste zum Einfahren

Talstation Gruobenalp, im Hintergrund das Weissfluhjoch

Nach Bewältigung der Schiebestrecke vom Gotschnagrat ins Skigebiet fuhr ich mich auf der blauen Piste an der Gruobenalp ein. Keine Frage, Naturschnee hatte es hier kaum. Dennoch war ich positiv überrascht vom Pistenzustand, es war keine glatte Kunstschneebahn sondern eine griffig zu fahrende Piste. Nach 3 Fahrten wählte ich die Cassana Hochroute, um zur Schiferbahn zu kommen. An den Steilhängen war der Schnee sehr knapp, oftmals war die Piste da blankes Eis. Die Abzweigung zur Schiferbahn konnte ich nicht finden, vermutlich war sie noch gar nicht vorbereitet worden. Also Talabfahrt runter nach Klosters. Bis zur Serneuser Schwendi gefiel mir die Trassierung, danach halt meistens ein Weg, immerhin stetiges Gefälle.

Piste hinunter zum Gotschnagrat

Einfahrt in die Casanna-Hochroute

eisiger Steilhang - kaum Schnee an den sonnigen Südhängen gegenüber

ein Blick zurück

Sesselbahn Gruobenalp, dahinter die Lifte rund um Parsennhütte und Weissfluhjoch

So kam ich später als geplant in den Kern des Skigebiets. Auch hier war ich positiv überrascht vom Pistenzustand. Da kaum Leute unterwegs waren, liess sich auf den Pisten sehr zügig fahren. Es war jeweils die Hauptpiste an jedem Lift geöffnet. Parsennfurka und Dorftäli gefielen mir mehr, Hauptertäli und Totalp weniger. Halt alles breite Carving-Autobahnen, wobei die beiden erstgenannten immerhin anständiges Gefälle und einige Übergänge aufweisen.

im Doppelskilift Parsennfurka, später fuhr auch noch der linke Skilift

Bergfahrt auf der Totalp-Sesselbahn

Dorftäli mit der Standseilbahn von Davos

6er-Sessel Parsenn Rapid

Mittelstation Höhenweg mit Standseilbahn

Kurvenskilift Hauptertäli

Oben am Weissfluhjoch begann es stark zu winden, ich befürchtete schon eine Wetterverschlechterung, die dann doch nicht eintreten sollte. Vom Hauptertäli ging es zurück zu den Furka-Skiliften. Zusammen mit dem kurzen Skilift Kreuzweg bilden sie eine Art “Mini-Skischaukel”. Wäre die Sicht besser gewesen, hätte es mir hier gut gefallen, vielleicht abgesehen von der Station Parsennhütte, wo einfach zuviel gebaut wurde für meinen Geschmack.

ehemalige Station der Verbindungsbahn vom Strelagebiet, beispielhaft für die allgegenwärtige Werbung

Weissfluhjoch mit all seinen Seilbahnen

Skilift Kreuzweg und Schifer-Bahn

Um 12 Uhr kam ich dann doch noch dazu, zur Schiferbahn zu fahren. Die Piste vom Weissfluhjoch der Gondelbahn entlang ist aussergewöhnlich lang. Sind es im oberen Teil noch meistens flache Passagen, die mit Schuss zu fahren sind, wird die Piste allmählich steiler und welliger. Nach der Mittelstation Obersäss ist es dann eine abwechlungsreiche Waldabfahrt, nett trassiert mit Kuppen und Kurven. Die Distanz zu den anderen Anlagen ist so gross, dass man hier gefühlt in einem anderen Skigebiet ist. Sowieso ist die Abfahrt mit ihrer Länge aussergewöhnlich, man fährt und fährt und fährt, ohne dass die Piste ein Ende nimmt.

ewig lange Gondelbahn, Baujahr 1987

mehr als 5 Kilometer lang

Restaurants kurz vor der Talstation

Zum Schluss gings vom Weissfluhjoch hinunter nach Davos. Die schwarze Talabfahrt war für die Weihnachtszeit bereits vorbereitet, aber noch nicht offiziell geöffnet. Wie nicht anders zu erwarten, waren die Steilhänge sehr hart, aber doch noch akzeptabel zu fahren. Der allerletzte Hang war noch grün, musste man halt kurz runterlaufen. Who cares. Nun war es bereits halb zwei, Zeit für einen Abstecher zum Jakobshorn.

auf der Talabfahrt nach Davos

Ich hätte es durchaus auch den ganzen Tag im Parsenn-Gebiet ausgehalten, denn der Pistenzustand war in der Tat erfreulich. Wie schon beim ersten Besuch bei gänzlich anderen Bedingungen gefiel mir die Schiferbahn am besten, solch lange Beschäftigungsanlagen findet man sonst selten. Problematisch sind halt die riesigen Stationskomplexe und die omnipräsente Werbung, aber ansonsten ist der Parsenn ein nettes, klassisches Skigebiet mit ordentlich Ausdehnung.

Sedrun Oberalp März 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Die kurze Zugfahrt vom Nätschen zum Oberalppass war praktisch, um etwas zu essen und sich rasch aufwärmen zu können. Die Station selber hat ein spezielles Ambiente: ein Bahnhof umgeben von meterhohen Schneewänden, zu Fuss kommt man zu den beiden Restaurants, und dann gibt es noch den einen Skilift mit seinen Portalstützen. Autoverkehr und Strassen gibts hier nicht. Irgendwie ist das ein nostalgisches Flair, man fühlt sich 30 Jahre zurück versetzt. Wenn in zwei Jahren hier ausgebaut wird, dürfte dieses Flair leider der Vergangenheit angehören.

Aussteigen am Bahnhof Oberalppass

der beliebte Skilift Oberalp-Calmut

Das Skigebiet kam mir bald vertraut vor, schliesslich verbrachte ich vor 6 Jahren (die Zeit läuft!) schon eine Woche in Sedrun, die damals von kargen Schnee- und zweifelhaften Wetterverhältnissen geprägt war. 1988 wurde der Skilift am Oberalppass und das eigentliche Sedruner Skigebiet mit zwei fixgeklemmten Sesselbahnen verbunden. Die rauhe Landschaft und die Schiebestücke nehmen den Pisten hier ein wenig der Reiz, zudem laden die langsamen Lifte nicht gerade für Wiederholungsfahrten ein. Deshalb schlug ich den direkten Weg nach Cuolm Val ein.

auf der schwarzen Piste nach Val Val

gegenüber die Piste im Val da Stiarls

Ankunft bei den beiden Sesselbahnen im Val Val

4SB hinauf nach Calmut

Panorama nach Süden mit dem Lai da Curnera

Am Haupthang des Sedruner Skigebiets kann man es auf der breiten, coupierten Piste so richtig krachen lassen. Platz hat es genug, Kurven gibt es eigentlich keine. Wegen dem konkaven Gelände hat man nur selten einen Überblick über das Gebiet. Am meisten Spass machten die direkten Fahrten von Cuolm Val bis ganz hinunter nach Dieni. Auch hier war der Wind ausgesprochen stark, die 6KSB Mulinatsch war gegen diverse Böen zweiter Sieger und stand oftmals still. Mit dem kurzen Skilift Planatsch konnte ich wegen dessen Mittagspause nicht fahren.

eine der roten Pisten nach Mulinatsch, im Hintergrund Rueras und Sedrun

auf der 6KSB Mulinatsch, gebaut 2006

die beiden Sesselbahnen Dieni-Milez und Mulinatsch

auf der 4KSB Dieni-Milez, darunter die blaue Piste

kurz vor Milez auf der doch 2km langen Bahn

Das Dorfskigebiet Sedrun mit den Anfängerliften liess ich natürlich aus, aber für eine Fahrt mit dem Skilift Tegia Gronda blieb noch Zeit. Anstelle der linken Piste, die mir damals noch gefallen hatte, ist hier nun der Funpark angelegt. Da ich auch noch den Gemsstock auf dem Programm hatte und den vorgemerkten Zug nicht verpassen wollte, schlug ich bald den Rückweg zum Oberalppass ein. Noch eine Wiederholungsfahrt an der 4SB Calmut, damit alle Pisten abgefahren waren, bevor ich zum Schluss noch einige Male am Oberalp-Skilift fuhr. Ein Umlauf (Skilift und Piste) dauert hier etwa 7 Minuten. So kann man sich auf der rassigen Piste schön die Zeit vertreiben, bis der Zug einfährt.

eine Fahrt im Skilift Tegia Gronda mit seinen Portalstützen

Blick auf den Standardhang bei Milez

auf dem Rückweg zum Oberalppass, gegenüber der Pass Tiarms

Val Val mit der Sesselbahn nach Cuolm Val

auf der steilen 4SB Calmut

Calmut auf 2300 m.ü.M.

Kein Wunder, dass mir das Sedruner Gebiet bei Sonne und gutem Schnee besser gefallen hat als beim ersten Mal. Auch die Distanzen sind beachtlich, Andermatt liegt doch ein Stück weit entfernt von Dieni. Allerdings ist der Haupthang doch etwas eintönig, weshalb letztendlich die nostalgische und leicht puristische Ecke am Oberalp am meisten Spass macht. Angesichts des Skifahreraufkommens fuhr nicht nur ich hier am meisten.

Obersaxen Januar 2013

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vor einiger Zeit stattete ich dem Skigebiet Obersaxen bereits einen Tagesbesuch ab, und nun wurde es von uns als Reiseziel für einen Kurzurlaub auserkoren. In Obersaxen Meierhof liess sich eine günstige Ferienwohnung finden, und auch das Skigebiet selbst ist nicht das Teuerste. Dieses erstreckt sich mit einem guten Dutzend Anlagen rund um die vier Berggipfel Piz Mundaun, Hitzeggen, Stein und Piz Sezner. Positiv aufgefallen waren mir dazumals neben der Grösse die landschaftliche Weite, negativ hatte ich dagegen die Pistenqualität und einige langsame fixgeklemmte Sesselbahnen in Erinnerung.

Leider hatten wir nicht gerade Wetterglück, nur am letzten Tag sollte es richtig schön sein. Von Meierhof kommt man mit einer längeren 4KSB nach Kartitscha ins Skigebiet, deshalb waren wir immer wieder mal in dieser Region unterwegs, auch am ersten Tag zum Einfahren. Schnee hatte es hier nicht allzu viel, so bestand z.B. die untere Hälfte der Talabfahrt vorwiegend aus Eis. Ebenso wenig begeisternd war die langsame Sesselbahn Kartitscha-Stein. Zum Glück kann sie mit dem langen Skilift Gischniga-Stein umgangen werden. Ausserdem fiel die sehr eigentümliche Preispolitik des Restaurants Kartitscha auf.

auf der ersten Abfahrt, in der Region Untermatt

4KSB Meierhof-Kartitscha

Piste Kartitscha-Untermatt bei Neuschnee-Verhältnissen

Skilift Misanenga-Untermatt

Überblick über die Nordseite des Skigebiets, zu sehen der Piz Mundaun und der Hitzeggen

Am dritten und vierten Tag gab es Neuschnee. Der frisch gefallene Schnee war ziemlich nass und schwer, trotzdem machte das Fahren im Tiefschnee natürlich Spass. Wir blieben dabei meistens auf den eigentlichen Pisten am Stein, da es lange dauerte, bis sie verfahren waren. Auch ein paar Tiefschneefahrten an der Sesselbahn Wali-Stein lagen drin.

endlich richtig Sonne - 3SB Kartitscha-Stein

Pulverschnee am Stein

eine Fahrt auf der 3SB Wali-Stein, wo es interessante Tiefschnee-Hänge gab

Blick vom Stein hinüber zum Piz Sezner

Vom Stein aus kommt man auf einer steilen, schneearmen schwarzen Piste zur äussersten Geländekammer am Piz Sezner. Meistens war hier wenig los, und die Pisten dementsprechend leer. Hier waren auch die Schneeverhältnisse stets passabel. Auf den ersten und zweiten Blick sehen seine Pisten interessant aus, aber irgendwann bekommt man Lust auf etwas anderes. Für die Retour-Fahrt empfiehlt sich nicht der langsame Sessellift Wali-Stein, sondern die landschaftlich höchst eindrückliche, viele Kilometer langen Hintenrum-Piste ins Val Lumnezia. Leider waren wegen Schneearmut die Varianten nach Vignogn und Lumbrein gesperrt, so dass nur die ziehweglastige Piste nach Vella übrig blieb.

landschaftliche Weiten

am Sezner, gegenüber der Stein

wenig Betrieb am Piz Sezner

Panorama am Piz Sezner bis hin zum Oberalpstock

Pisten an der 6KSB Wali - Piz Sezner

auf der Hintenrumpiste vom Piz Sezenr nach Vella

eines der wenigen richtigen Pistenstücke dieser langen Abfahrt

Von Vella aus wird mit zwei Sesselbahnen der Hitzeggen erschlossen. Dies sind die einzigen südseitigen Anlagen im ganzen Gebiet, doch zusammen mit den nordseitigen Liften am Stein ergibt sich hier der typische Skischaukel-Effekt, welcher das Obersaxner Skigebiet ausmacht. Die Piste vom Hitzeggen nach Triel oder ganz hinunter nach Vella war mit ihrer genialen, immer wieder neuen Trassierung unsere Lieblingspiste - das ist einfach so eine Piste, die man immer wieder und wieder fahren kann, ohne dass es langweilig wird. Zudem war hier bei schlechtem Wetter die Sicht oft noch am besten.

für einmal Winterlandschaften auf der Südseite

Piste Hitzeggen-Triel

4KSB Triel-Hitzeggen, unsere Lieblingsanlage

Stimmungsbild um 16 Uhr

sonnige Eindrücke im Val Lumnezia

Am zweiten Tag besuchten wir den Skigebietsteil von Valata und Surcuolm am Piz Mundaun, der ein wenig abseits liegt. Für die Anreise wählten wir den Bus, der störenderweise nicht im Skipass enthalten war. Die Fahrt am Kurzlift Valata war noch witzig, was man für die ewig-lange Fahrt mit der Städeli-Bahn nach Cuolm Sura nicht behaupten kann. Am Piz Mundaun oben war es sehr windig, und genau wie bei meinem Erstbesuch in Obersaxen waren die schwarzen Pisten in einem wirklich miserablen Zustand: kaum Schnee, nur Eis, teilweise ein Acker auf ganzer Pistenbreite.

die langsame, nervige 3SB Valata - Cuolm Sura

auf der trostlosen 6KSB zum Piz Mundaun

Skilift Plitsches

Nach wie vor negativ zu bewerten ist die Situation um Cuolm Sura, wo man sowohl zwischen den Liften als auch zum Restaurant lange schieben muss. Immerhin war diesmal der Skilift Sasolas geöffnet. Drei, vier mal fuhren wir hier. Leider herrschte schlechtes Wetter und Bodensicht war kaum vorhanden, Schnee war ebenso Mangelware. Sonst hätte mir diese Ecke des Skigebiets vielleicht besser gefallen. Auf dem Weg zurück in Richtung Meierhof trafen wir links des Skilifts Gischniga erneut auf eine Kartoffelacker-Piste, die so wirklich nicht geöffnet sein darf.

Skilift Sasolas, gähnende Leere

auf dem Rückweg nach Meierhof, im Hintergrund der Stein

mal etwas anderes: Nachtski am Skilift Chummenbühl

Der einzige Lift, an dem wir jeden Tag waren, ist der Skilift Gischniga - so etwas wie die zentrale Anlage hier. Ein zügiger Lift, der 600 Höhenmeter bewältigt. Seiner rechten Piste hat die neue Beschneiungsanlage gut getan, dank ihr waren die Schneeverhältnisse von Anfang an gut. Dieser lange, meist leere Steilhang gefiel mir wesentlich beser als beim ersten Besuch. So liess sich an diesem Schlepper jeder Tag gemütlich ausklingen mit ein, zwei Fahrten in der Abenddämmerung.

frischer Pulverschnee am Skilift Gischniga

einsamer Ausklang am 2km langen Skilift Gischniga-Stein

auf der Heimfahrt nach Meierhof, gegenüber das Skigebiet von Brigels

Auch wenn ich mich wiederhole, der Charakter von Obersaxen wird meiner Meinung nach vom Skischaukel-Effekt geprägt, das typische Gondeln zwischen den verschiedenen Bergen sowie zwischen Nord- und Südseite. Mehr oder weniger bestätigte sich der Eindruck vom Erstbesuch, bezüglich Positivem wie auch Negativem. Mit dem Piz Mundaun und dem ganzen östlichen Bereich kann ich immer noch wenig anfangen, doch die anderen drei Skiberge sind pistenmässig attraktiv und abwechslungsreich, und liftmässig auch ok, wenn man die beiden langsamen Sesselbahnen am Stein umgeht.

Disentis Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Bahnhof in Ilanz hat man die Qual der Wahl: Postautos fahren nach Falera und Laax im Osten, nach Vella und Vals im Süden, nach Waltensburg und Obersaxen im Westen. Alternative ist die Rhätische Bahn nach Tavansa/Brigels und Disentis, heutiges Tagesziel. Bis dorthin hatte der Zug allerdings acht Minuten Verspätung. Ortsbus zur Talstation verpasst, also kurzerhand umsteigen in die Matterhorn-Gotthard-Bahn nach Sedrun und bei der ersten Station (Acla da Fontauna) wieder aussteigen. Von dort noch 10 Minuten Fussmarsch, dann war die Talstation des Skigebiets doch noch erreicht, ohne allzugrossen Zeitverlust.

20 Minuten anstehen an der Talstation San Catrina, dann ging es mit der neuen Luftseilbahn hinauf nach Caischavedra. Die Hauptachse im Skigebiet bilden die beiden 4KSB Gendusas und Lai Alv und der anschliessende Skilift Pez Ault, allesamt an sonnigen Südhängen. Das Skigebiet geht zwar nicht auf 3000 Meter hinauf, wie man wegen des Slogans “Disentis 3000” denken könnte, mit 2800 m.ü.M. ist es aber immer noch spürbar höher als die umliegenden Gebiete Sedrun, Brigels und Obersaxen. Der Himmel war leicht bewölkt, vor allem aber war es spürbar milder als an den Tagen zuvor.

Luftseilbahn Disentis-Caischavedra, 2007 neu gebaut

Förderband auf der Station Caischavedra als Verbindung ins Skigebiet

Talstation der unteren 4KSB. Wegen den Skischulen ordentlich Andrang.

Strecke der unteren 4KSB, Baujahr 1996

zuoberst im Skigebiet auf 2800 m.ü.M.

gemütliche Piste Piz Ault

Die ersten paar Abfahrten verbrachte ich im linken Nebenbereich des Skigebiets: Zum einen am flachen Skilift Dadens, der zwar landschaftlich interessant eine Geländekammer erschliesst, dessen Piste aber wirklich wenig hergibt. Zum anderen an der 3SB Parlets, eine Neuerschliessung von 1987. Die rassige Piste Cuolm da Vi war mir vom bislang einzigen Aufenthalt in Disentis positiv in Erinnerung geblieben, und machte auch diesmal richtig Spass. Schade nur, dass sich die Bergfahrt mit der lahmen Sesselbahn langsam gestaltet.

Skilift Dadens in der Totalen

3SB Parlets. Statt Schranken gibts hier ein nerviges akustisches Signal zum Vorrücken an der Talstation.

Ausblick nach Sedrun und in Richtung Oberalp

Piste Cuolm da Vi

schöne, wellige Trassierung. Im Hintergrund die Surselva in Richtung Chur

im Skilift Dadens

Blick über die recht lange Anlage

Bald ging es wieder zurück zu den Hauptliften. Da jede Anlage nur ein bis zwei Pisten erschliesst, hat man das Skigebiet recht schnell abgefahren. Mir gefielen vor allem die Hänge an der oberen 4KSB, kombiniert mit anderen Pisten sind sie auch genügend lang. Das Gelände lädt hier geradezu ein zum Fahren neben den Pisten, ist allerdings auch dementsprechend verfahren. Trotzdem, die steile Abfahrt durch ein Couloir links der “Lai Alv”-Sesselbahn war toll und sollte sich auch als Einfahren für den Nachmittag erweisen…

Bergstation der zweiten KSB

Station Gendusas mit den beiden Zwillingssesselbahnen

Blick hinüber zur Trassee der 3SB Parlets

einer der steilen Hänge neben den Pisten rund um Lai Alv

die obere KSB in der Totalen - beide KSBs waren ziemlich langsam unterwegs

Piste Pez Ault, eine eher flache Angelegenheit

Disentis ist als klassisches Freeride-Gebiet bekannt, zu nennen wären z.B. das Val Strem und das Val Segnas. Ich hate auch Lust auf mehr und machte mir die Sache einfach: Von der Bergstation am Pez Ault muss man kurz nach rechts hinüberqueren, und schon öffnen sich die beliebten Hänge oberhalb des Val Acletta. Der Schnee war etwas schwer, ähnlich wie einige Wochen zuvor am Cassons. Dass das Gelände grösstenteils schon recht verfahren war, störte kaum - zu schön war die Abfahrt im weitläufigen Hochtal. 1600 Höhenmeter ging es hinunter, für weniger Geübte wie mich ein ziemliches Erlebnis. Ganz unten im Talboden bringt einem schliesslich eine chaotische Buckelpiste zurück zur Talstation San Catrina.

Einfahrt ins Val Acletta

ziemlich verspurt, doch landschaftlich eine Wucht

Blick zurück auf den ersten Steilhang…

… und hier der Zweite

Buckelpiste im Talboden, zurück Richtung Disentis

etwa 2 Kilometer lange Ausfahrt aus dem Val Acletta

Am späteren Nachmittag liess ich es wieder gemütlicher angehen. Zuerst einmal die direkte Talabfahrt ab Caischavedra, dann vor allem Wiederholungsfahrten an der oberen Sesselbahn. Nach und nach leerte sich das Skigebiet. Dann zum Schluss nochmals hinauf zum Pez Ault und ganz hinunter, diesmal auf den Pisten. Zunächst auf einer Hochebene, dann Steilhänge, breite Carving-Autobahnen und unten Waldabfahrt: als Totale war auch die “Standardabfahrt” ganz interessant, besonders (wie immer :) ) im Abendlicht.

in der unteren 4KSB, rechts der kurze Übungsskilift Palius

und wieder in der oberen 4KSB

kurz vor Vier: letzte Bergfahrt am Skilift Piz Ault

breite Carving Piste Gendusas

auch Abends noch schön zu fahren

schwarze Talabfahrt nach Disentis, oben nette Trassierung

Luftseilbahn mit den beiden 90er-Kabinen

Auch dieser Tag ging rasant vorbei. Vom Skigebiet selber hatte ich mir - auch wegen der grossen gesamten Höhendifferenz - insgeheim etwas mehr erwartet, es war mir eine Spur abwechlungsreicher in Erinnerung gewesen. Das mag daran liegen, dass die beiden ähnlichen oberen Skilifte pistenmässig nicht allzuviel hergeben. Umso besser, dass man hier neben den Pisten voll auf die Kosten kommt.

Vals Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Vals stand bei mir schon länger auf der “Warteliste”. Da es für Tagesausflüge zuweit entfernt ist, musste ich mich einige Jahre gedulden für den Besuch. Das Dorf Vals ist in erster Linie bekannt für das Mineralwasser und die Thermen. Vielleicht noch als deutschsprachiges Walserdorf im rätoromanischen Val Lumnezia. Das Skigebiet hingegen gehört in die Kategorie der Unbekannten. Hohe Erwartungen hatte ich, und sie sollten sich erfüllen.

Das Skigebiet am Dachberg ist denkbar einfach erschlossen mit einer einzigen Liftkette bestehend aus vier Anlagen: Zuhinterst im Dorf startet die Gondelbahn hinauf nach Gadastatt, und dort folgen nacheinander drei Skilifte, die zusammen viereinhalb Kilometer lang sind. Zusätzlich steht auf Gadastatt noch ein Ponylift. Insgesamt werden so 1600 Höhenmeter erschlossen mit einer strikt vertikalen Liftsturktur, ganz ähnlich wie auf der Lauchernalp. Und die vier Hauptanlagen reichen aus, um erstaunlich viele und lange Pisten zu bedienen, die für einen Tag mehr als ausreichend sind.

Gondelbahn Vals-Gadastatt

Skilift Glarr, 2. Sektion

Winterstimmung

Talstation Skilift Faltschona

im Skilift, links der Funpark, rechts Piste Zana

Skilift Faltschona, 3. Sektion

Am besten für Wiederholungsfahrten geeignet ist der mittlere Skilift Faltschona mit seinen knapp 500 Höhenmetern. Breite Carvingautobahnen, rassige Steilhänge, schmale wellige Pisten - alles Mögliche gibt es hier, mit einem schönen Panorama dazu. Überall hat man freie Fahrt, es gibt mehr als genug Platz für alle. Ein dezenter Skilift für sieben Pistenvarianten - zweifellos das bessere Verhältnis als drei Sesselbahnen für eine Piste, wie es in “modernen” Skigebieten mittlerweile durchaus anzutreffen ist. Daneben gefällt mir auch die Talabfahrt auf Anhieb: Steil, schmal und anspruchsvoll.

blaue Piste Valser

perfekt präpariert…

abwechslungsreich trassiert: Piste Bergli

Piste am untersten Skilift

interessant trassierte schwarze Talabfahrt

Steilhang oberhalb von Vals

Überblick über die Faltschona-Hänge

rote Piste Bänder, ganz rechts

Die Pisten ganz oben am Dachberg sind eher etwas flacher als weiter unten. Schnell wird klar, warum man diese Hänge erst spät erschlossen wurden: das Gelände ist stark dem Wind ausgesetzt, fast allen Schnee hat es verblasen. Doch die Pistenpflege scheint gut zu sein, Steine findet man auf den Pisten nicht, einige Felsen wurden entsprechend markiert. Möglicherweise war die Gegend hier oben einmal vergletschert, jedenfalls heisst die linke Piste “Gletscher”. In Kombination mit den unteren Pisten ergeben sich hier richtig lange Genuss-Abfahrten.

Schiebestück zu den linken Pisten und zum obersten Skilift

Skilift Dachberg in der Totalen

im Skilift Dachberg, Neuerschliessung von 1996

verblasener Ausstiegsbereich auf 2850 m.ü.M.

auch hier: viele einladende Pistenvarianten

Der Dachberg-Lift endet etwas unterhalb des Kamms. Präpariert ist eine Raupenspur bis auf den Grat, so dass der Blick auf die Rückseite frei wird. Ich nehme mir die Zeit, um noch 80 Höhenmeter weiter hinauf auf den Dachberg-Gipfel zu kraxeln. Es zieht kräftig hier oben, dafür wird man mit einem schönen 360-Grad-Panorama und echtem Gipel-Feeling belohnt, zumal die umliegenden Bünder Gipfel kaum höher sind. Ein weiterer Erlebnisfaktor, der das Valser Skigebiet sympathisch macht.

Skilift Dachberg

Dachberg-Gipfel auf 2941 NN

Gipfelpanorama nach Süden…

… und Südosten

wieder unterwegs auf der Aussenrum-Piste Sangga

Die Geschichte des Nachmittags ist schnell erzählt: Die Schlechtwetterfront, die während des ganzen Morgens im Osten zu beobachten war, hat nun auch Vals erreicht. Schnell macht es zu, beginnt in den oberen Bereichen heftig zu winden. Rasch wird es wieder beissend kalt wie in den Tagen zuvor. Auf den langen Abfahrten geht die Zeit dennoch schnell vorbei. Bald ist Betriebsschluss, darum zum Schluss nochmals das Skigebiet in voller Länge von zuoberst bis zuunterst.

Talstation in Vals auf 1286 m.ü.M.

Gondelbahn, ordentlich steil. Ersetzte 2004 einen Sessellift.

Ausstieg am Dachberg

Wind-Impression

letzte Abfahrt am Dachberg

Damit waren auch drei schöne Tage im Bünderland zu Ende gegangen. Vals gefiel mir von den dabei besuchten Skigebieten am Besten. Wie so oft in kleineren Gebieten wird einem hier wieder bewusst, wie wenig es eigentlich braucht für ein gelungenes und attraktives Angebot. Vals ist darum zurecht ein guter Geheimtipp für alle, die sich günstiges Vergnügen abseits des grossen Rummels wünschen.

Grüsch Danusa Februar 2012

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Am Eingang ins Prättigau gelegen, ist Grüsch-Danusa ein ideales Skigebiet für den Anreisetag ins Bündnerland. Erst recht bei Bewölkung und klirrender Kälte, wo dann die tiefe Höhenlage vom Nach- zum Vorteil wird. Am Nordhang führt die erste Achtergondelbahn der Schweiz von der spartanischen Talstation aus in zwei Sektionen den Bergrücken hinauf zur flachen Hochebene Schwänzelegg. Während das Skigebiet an Wochenenden dank der schnellen Anreise durchaus bevölkert ist, war es an diesem Wochentag ziemlich leer, trotz Ferienzeit.

Neben der Gondelbahn gibt es noch eine flache Sesselbahn auf der Schwänzelegg sowie drei Skilifte, die zusammen einen zweiten Haupthang rechts der Gondelbahn erschliessen. Die Pisten liegen oft etwas versteckt, einzelne waren nicht präpariert, so war das Skigebiet trotz der überschaubaren Grösse nicht allzu übersichtlich. Und auch die Pisten selbst überzeugen vorerst nicht: zahlreiche Schiebestücke und vereiste Traversen, so kam kein Fahrrhythmus auf. Die beissende Kälte voin minus 20 Grad trug ihr Übriges dazu - an flüssiges Fahren war nicht zu denken.

Talstation Grüsch

Pisten an der Gondelbahn

am Skilift Schwendi

Skilift Vacca

Die rote Piste Vacca war die erste, die mir Spass machte - also gleich eine Wiederholungsfahrt. Ernüchterung dann sogleich bei der darauffolgenden roten Talabfahrt. Viele Schiebestücke und vereiste Traversen, dazu besteht sie mehrheitlich aus dem Abhang neben einer Fahrstrasse. Seitlich abfallende Piste, kaum Gefälle in Fahrtrichtung: da kommen sich Snowboarder recht unbeholfen vor. Nach der Bergfahrt mit der Gondelbahn gabs zwei Fahrten an der 4SB Danusa. Viel zu flache Pisten, viel zu langsamer Lift; ebenfalls nichts Begeisterndes.

ein Blick zurück auf der roten Talabfahrt

Hänge an der 4SB

auf der 4SB Danusa

Strecke Skilift Schwendi. Hat eine nette, aber zu kurze direkte Piste.

Mittag war es längst gewesen, die Talabfahrt hatte ordentlich Zeit gefressen. Der kurze Skilift Bündä ist Zubringer zur Herbstgaden-Piste. Als erste Piste sagte mir sie richtig zu. 600 Höhenmeter hinunter zum Skilift Vacca, und dabei immerhin nur ein Schiebestück, einige knackige Steilhänge. Nach und nach wurde es sonniger und ein wenig milder. So begann der Tag allmählich Spass zu machen.

Blick zum kurzen Bündä-Skilift

Piste Herbstgaden

charakteristische Schräglagen

Piste Herbstgaden

Skilift Vacca, macht 474 Höhenmeter auf 1738 Metern Länge

Blick nach rechts zur Herbstgaden-Piste

Recht viele Pistenvarianten gibt es an der zweiten Gondelbahnsektion, abgesehen von der schwarzen Piste Fuchs starten sie leider erst so richtig nach einer längeren Traversen, welche man zuerst überwinden muss, quasi als “Einstiegsportal”. Besonders die schwarze FIS gefiel mir immer besser mit ihren Steilhängen. Bei der nun guten Sicht war es auch einfacher, mit den hart-eisigen Schneeverhältnissen klar zu kommen.

Alp Turneri an der Gondelbahn

einer der Steilhänge an der schwarzen 4

Pisten kurz vor der Mittelstation

Mittelstation Cavadura auf etwa 1200 NN

Winterimpression an der Bergstation Schwänzelegg

Die Gondelbahn hatte als Beschäftigungsanlage den Vorteil, dass man sich während der Bergfahrt wieder etwas aufwärmen konnte. Dennoch beendete ich den Tag etwas früher als sonst üblich. Noch zwei, drei Fahrten an den besten Pisten, dann auf der schwarzen Talabfahrt ganz hinunter. Im oberen Teil erneute Schiebestücke, unten meist vereist… nicht wirklich toll, aber immer noch besser als ihre rote Schwester.

Piste Vacca

Blick in Richtung Westen

schwarze Piste Fuchs an der Gondelbahn

etwas weiter unten

Streckenübersicht der zweiten Sektion - insgesamt geht die Bahn von 600 auf 1800 m.ü.M.

schwarze Talabfahrt nach Grüsch

Nachdem ich am Mittag eine frühe Abreise in Betracht zog, hatte sich der Besuch doch noch gelohnt. Auch wenn die Mittelgebirgs-Kulisse in Grüsch-Danusa etwas mau und eintönig ist (wie auch bei anderen Nordhang-Gebieten), gibt es diverse ansprechende und interessante Pistenabschnitte. Leider, und das ist aus meiner Sicht der grosse Nachteil, sind es nur Abschnitte; längere Pisten aus einem Guss sind in Grüsch leider die Ausnahme (in Form der Vacca-Piste). Und darum gibt es an schönen Wintertagen auch bessere Ziele in Graubünden wie z.B. Disentis, wo es Tags drauf weiterging.

Laax Januar 2012 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgenbesuch bin ich ein zweites Mal an der La Siala: Überraschenderweise gab es hier noch immer keine Wartezeiten an der 3er-Sesselbahn, was ich nur selten so erlebt hatte. Dieses Mal war der offizielle Geheimtipp an der Reihe: Die Siala Ost, welche über Grauberg und Startgels, hinunter nach Flims, knapp 1800 Höhenmeter bewältigt. Hier gabs viele interessant trassierte, schmale und weite Abschnitte. Besonders der Abschnitt an der Grauberg-Bahn gefiel mir. Im Übrigen ist dieser als ruhige Ecke ein Geheimtip an Spitzentagen.

auf der Siala Ost, mit neugierigen Blicken zum Cassonsgrat gegenüber

sehr schön trassiert, auch dies eine Hintenrum-Piste

Blick zurück zur Siala Ost

Grauberg - Bahn

Genuss-Piste

Vor der Talabfahrt nach Flims gings nochmals mit der Grauberg-Bahn hinauf, da ich die neue Stretg noch nie befahren hatte und dementsprechend kennenlernen wollte. Naja, von einer neuen Talabfahrt für die Massen kann man (im Nachhinein betrachtet) nicht viel mehr erwarten als eine ziemlich stark planierte Piste. Immerhin einige Kurven, und nicht uniformes Gelände, langweilig war sie schon nicht.

auf der neuen Stretg

Talstation Flims auf 1100 NN

Arena-Express 1. Sektion - die ganze Anlage misst 6 Kilometer

Wechsel zur Liftkette ganz rechts im Gebiet - hier auf der 3KSB Foppa

nächste Sektion: 4KSB Naraus. Leider beides Anlagen mit Skiköcher, das Snowboard hat nur quer auf dem Sessel Platz

Nächstes Ziel war der Cassons-Grat, ein Kultobjekt, das leider LSAP-gefährdet ist. Die kleine Luftseilbahn fährt im Halbstundentakt hinauf auf den Grat, neben mir hatten sich noch zwei andere Mitzwanziger hierhin verirrt, dazu der Kabinenführer. Nichts für den Mainstream, den oben gilt es zuerst, fünf Minuten hinaufzugehen auf den Gipfel, wo man ein tolles Panorama über die Bündner Alpen geniessen kann. Ach ja, Pisten gibts hier keine. Nur drei Abfahrtsrouten, die es allerdings in sich haben. Der Einstieg gestaltete sich etwas heikel, da fast aller Schnee verweht wurde und bloss ein drei Meter breites Schneeband den steilen Abhang hinunterführte.

kurz vor der Bergstation Naraus, rechts die Talstation der Cassonsbahn

Fil de Cassons auf rund 2700 m.ü.M.

Panorama und Bergstation der Luftseilbahn

Gipfel-Pano - unten zu sehen Nagens und Co.

Bald schon macht sich aber der ganze Hang auf, und das ist einiges: einen Kilometer breit, ebensoviel hinunter, und man hat das ganze Areal für sich alleine, denn sonst ist hier niemand zu sichten! Leider war der Schnee etwas schwer und schmierig, so dass es kein richtiges Pulverfahren war und die Abfahrt ziemlich in die Beine ging. Ich wählte die mittlere Route (ehemals triple diamond) hinunter nach Foppa. Minutenlang einen einsamen, kaum endend wollenden hang hinunterkurven. Ein ähnliches Ambiente wie morgens am Vorab Sattel.

mitten auf der Abfahrtsroute - begleitet von der herrlichen Kulisse

weiter unten in Richtung Foppa

Blick zurück auf den breiten Hang, wobei die Steilheit nicht zur Geltung kommt

wieder im Arena-Express I…

… kurz vor Plaun

Mittlerweile war es drei Uhr nachmittags, als ich zurück am Crap Sogn Gion war. Letzte Fahrt zum Crap Masegn etwa um 15.45. So blieb die Wahl zwischen der FIS hinunter nach Laax und der blauen Talabfahrt nach Falera. Da ich noch nie nach Falera gefahren war, entschied ich mich für die zweite Variante. Die erste Hälfte bis nach Curnius ging wie im Nu vorbei. Danach erinnerte mich die blaue Talabfahrt im offenen, sonnenüberfluteten Gelände frappant an die Talabfahrt nach Vella im Skigebiet Obersaxen, das hier gleich gegenüber liegt. In schneearmen Wintern sind beide aufgrund der bescheidenen Höhe und Südhanglage Kuntschneebahnen im Grünen.

4KSB Falera-Curnius, dahinter das Val Lumnezia

Falera

4KSB mit Talabfahrt - ebenfalls eine Anlage mit Skiköchern

weiter oben auf der 4KSB Curnius am Crap Sogn Gion

Strecke der Luftseilbahn zum Crap Masegn, darunter u.a. der Doppellift Ils Plauns

Blick aus der Kabine in Richtung Siala und Mutta Rodunda

Crap Masegn, 15.55, soeben mit der letzten Bahn des Tages oben angekommen. Geniessen der Abendsonne, während sich das Skigebiet nach und nach leert, die Gondeln der Vorabbahn eingaragiert werden. Ein toller Tag neigt sich dem Ende zu. Nicht ganz, den noch steht eine Abfahrt an: Bei genügend Schnee wird vom Crap Masegn aus eine Piste zu den weit entfernten Dörfern Ladir und Ruschein präpariert. An der Abendsonne, mit herrlichem Panorama über die Surselva, zweistellige Kilometerzahl - zweifelslos in der Kategorie “schönste Talabfahrten der Alpen”. Und wieder stellte sich das Gefühl ein, alle Zeit der Welt zu haben. Für die paar Leute hier traf stets dasselbe zu: Immer wieder für einen Moment anhalten, um die Atmosphäre zu geniessen. Niemanden störte es, dass ab und zu geschoben werden muss. Einfach weiter und weiter hinunter…

hier wird die Vorab-Bahn bereits eingaragiert

Start zur Talabfahrt nach Ladir und Ruschein

kecke, wellige Abschnitte - gegenüber das schattige Obersaxen

Abendstimmung mit der genialen, kaum enden wollenden Abfahrt

interessante Steilhänge…

… und weiter geht’s

Abendstimmung I

Surselva, rechts Waltensburg mit Skigebiet

weiter unten dann vorwiegend Weg

Nach etwa 40 Minuten war ich dann unten in Ruschein angekommen - weit weg vom Skigebiet. Erneut ist der Vergleich mit Obersaxen gegenüber unumgänglich - diese Talabfahrt ist das Pendant zur Abfahrt vom Piz Sezner nach Lumbrein oder Vignogn, wobei mir ehrlicherweise jene Talabfahrt in Obersaxen noch ein wenig mehr angesprochen hat. Nun denn, einen kurzen Marsch durchs Dorf zur Bushaltestelle, 15 Minuten warten, und dann gings direkt nach Hause.

Abendstimmung II

unten angekommen in Ruschein

Fazit: War ein ungemein abwechslungsreicher Besuch. Laax wird mich wiedersehen, auch mit dem Gedanken daran, dass es noch zahlreiche weitere Varianten gäbe, die ich gerne kennenlernen würde, so beispielsweise die Routen Cassons-Segnes, Nagens-Startgels oder Masegn-Falera. Wer das Glas halbleer sieht, der wird in Laax genügend Gründe finden, um sich aufzuregen. Wer es halbvoll sieht, der freut sich schlicht und einfach am abwechlungsreichen Skigebiet.

Laax Januar 2012 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Wochentag im Januar, Traumwetter, ideale Schneeverhältnisse (wenn auch kein frischer Neuschnee), ganzes Gebiet geöffnet: Beste Voraussetzungen für einen Besuch in Laax. Laax - ein Skigebiet das polarisiert und deswegen vielen nicht passt. Zweifellos ein In-Gebiet, doch bietet es weitaus mehr als Parks und Monsterpipes. Punkto Abwechslung spielt es in der Top-Liga mit, allerdings auch im Preis. Dank Snow&Rail allerdings 16 sFr. gespart. Sowieso verliert man nach Laax mit dem ÖV keine Zeit. Um 8:20 an der Kasse, Skibillet gekauft, und ab gings!

Das Skigebiet wird geprägt von endlos weiten Schneewüsten, sowie vom zentralen Kamm zwischen Crap Masegn und Crap Sogn Gion und dem Tal zwischen Fuorcla und Plaun. Das Liftnetz erstreckt sich wie eine Spinne über das Gelände - die meisten Anlagen sind direkte Verbindungen zwischen verschiedener Knotenpunkten. Dadurch ist bereits gegeben, dass es zwischen den Liften viel Platz gibt, wo sich dann auch zahlreiche Hintenrum-Abfahrten finden lassen. Andererseits gibt es viele Ziehwege, die es möglichst zu umfahren gilt, was bei intelligenter “Lift-Kombination” kein Problem ist. Insgesamt ist es ein riesiges Angebot von Pisten aller möglichen Expositionen und Schwierigkeitsgraden, von denen viele eigenständigen Charakter haben.

Laax an einem Tag kennenlernen ist unmöglich, geschweige denn während einem Tag abzufahren. Da ich schon verschiedentlich in Laax war, konzentrierte ich mich auf eine Auswahl von Höhepunkten und von Pisten/Routen, welche ich noch nicht kannte. Der Tag wurde so zu einer “BestOf-Runde”, ich traf eine “Fine Selection”. Beliebteste Zubringernanlage ist der 1997 gebaute Arena-Express von Flims über Plaun und Scansinas nach Nagens. Wegen den flachen Hängen rund um Flims ist es unumgänglich, dass die Zubringer lange Anlagen sind und es etwas dauert, bis man richtig im Gebiet angekommen ist.

Bergstation Arena-Express auf Nagens

nette Piste zum Einfahren - gegenüber der Crap Sogn Gion

6KSB Mutta Rodunda, ersetzte 4 Schlepplifte

Bergstation Mutta

La Siala - Kultobjekt

Die erste richtige Abfahrt war die schwarze Camona an der kultigen 3-KSB La Siala. Wie immer war es dort oben sehr kalt und windig, dafür war die Abfahrt auf der menschenleeren Piste ein Genuss. Die Weite des Gebiets übertrug sich sofort auf die Stimmung, man fühlt sich hier gleich von Beginn an frei und gelöst. Dann weiter zum Vorab - mangels Andrang ist nur der rechte Lift geöffnet, und auch hier gabs mehr als genug Platz. Allerdings wieder mal mit der Feststellung, dass vom ehemals eindrücklichen Gletscher nicht mehr viel übrig geblieben ist.

Blick hinüber zum Vorab und den Gipfelliften

Kennzeichen von Laax: weite Schneewüsten - die Vorab-Gondelbahn ist hier schon sehr weit entfernt

Steilhang der Camona-Piste

Blick hinunter zum Skigebiet Elm, wo eine Gleitschneelawine die Pleus-Pisten zugeschüttet hat

Piste Glarner: hintenrum auf direktem Weg zum Vorab

Vorab-Gletscherlifte, fast bis auf 3000 m.ü.M.

auch hier: traumhafte Pisten

Quert man von der Bergstation Vorab nach links hinüber, kommt man zum Startpunkt der Sattelpiste - eine der schönsten Skipisten überhaupt. Mehr als 10km lang führt sie durch ein einsames, unverbautes Hochtal. Steilhänge, Schussstücke, Wellen, Kurven - alles dabei. Eine richtige Abfahrt zum Geniessen. Ab und zu halte ich an, einfach um die Umgebung zu geniessen. Zeitbegriffe gibts hier nicht, man lässt sich spontan gehen und fühlt sich überhaupt nicht in einem Grossgebiet. Einziges Zeichen von Infrastruktur ist die Vorableitung - Europas höchstgelegene Freileitung.

Vorab-Sattel - Einfahrt in die weite Geländekammer

kilometerlang Piste, und sonst nichts

.. immer weiter…

gegenüber der Crap Masegn

wieder etwas weiter unten…

zum Schluss noch etwas Schieben, im Bild die Starkstromleitung

Nun war es Zeit für einige kürzere Abfahrten, wobei “kürzer” in Laax relativ ist. Gleich eine Direktfahrt an der Alp Ruschein, da sich hier auch unter der Woche gegen Nachmittag hin beträchtliche Wartezeiten ergeben können, da die altehrwürdige Sesselbahn nicht besonders leistungsstark ist. Danach wählte ich die schwarze 41 hinunter zur Station Fuorcla, womit sich ein erstesmal der “Skischaukeleffekt” einstellt. Sowieso fand ich den Crap Masegn wiedermal genial, denn von hier aus gibts in alle möglichen Richtungen interessante Abfahrten.

Sesselbahn Alp Ruschein

interessante Trassierung an der Alp Ruschein

nochmals die 2SB, welche fast 700 Höhenmeter macht

Crap Masegn von der anderen Seite aus gesehen

Mittelstation Fuorcla, darüber die charakteristische Schneewüste

zweite Gondelbahnsektion in Richtung Vorab

wieder am Crap Masegn

Die Rückseite des zu Beginn angesprochenen Kamms zwischen Crap Masegn und Crap Sogn Gion liegt nachmittags im Schatten, weshalb ich hier noch einige Fahrten unternahm. Z.B. auf der roten 42 “Pulver” von Alp Dado nach Plaun, die ich noch nicht kannte. Als Abfahrt “im Rücken” durchaus ansprechend, aber nicht zu vergleichen mit anderen, wesentlich interessanteren Pisten. Dennoch ging die Zeit wie im Fluge vorbei.

rote 45 Treis Palas

Blick zurück, hier steht demnächst eine KSB

auf der neuen 6KSB Alp Dado - Kindersicherung, Sitzheitzung, etc.

in Richtung Fuorcla und Vorab

Piste Pulver, im Hintergrund die Gondelbahn zum Crap Masegn

Anfahrt nach Plaun

auf der 6SKB Plaun-Crap

auch hier eine durchaus nette Piste

noch ein Blick zurück

Bereits war die Hälfte des Tages um. Der Nachmittag sollte genauso viel Spass machen wie der Morgen, hier gehts zum zweiten Teil.

Klosters Parsenn April 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Morgen im Madrisa-Gebiet war noch ein Kurzbesuch am Parsenn geplant. Per Dorfbus sind die beiden Sektoren bequem verbunden. Etwas später als ursprünglich vorgesehn gings mit den beiden eindrücklichen Luftseilbahnen hinauf auf den Gotschnagrat, den ich um Punkt 14 Uhr erreichte. Dies ist quasi das Einstiegsportal von Klosters aus.

Blick hinüber zur Madrisa mit den Doppelskiliften

Panorama zum Davoser See

Die Schwarzseealp-2KSB wurde erfreulicherweise nochmals geöffnet, allerdings ohne präparierte Piste. Trotz knappen Schneeverhältnissen an diesem Sonnenhang war dies eine erfreuliche Abwechslung. Danach liess ich die Lifte Gruobenalp und Parsennmähder aus und begab mich in Richtung Parsennhütte, wozu leider sehr viel Schieberei vonnöten ist. Nach und nach löste sich die Wolkenschicht auf, nun wurde es frühlingshaft warm.

Schwarzseealp-Hänge

wieder bergwärts mit der 2KSB

Paradehänge zwischen Weissfluhjoch und Parsennhütte

Am Seetäli machte ich die erste Pistenabfahrt im Parsenngebiet, leider mit einer gewissen Enttäuschung. Der Schnee von Minute zu Minute schwerer. Die eher gering frequentierte Piste war bereits extrem ausgefahren, alles voll von unregelmässigen Schneehaufen und Eisflächen. Anschliessend begab ich mich in die dichtfrequentierten, zentralen Hänge – zunächst an den Furkaliften und dann am Totälpli.

Übersicht über das Seetäli, links auch der Doppelskilift Furka

Totälpli-KSB und die PB Parsennhütte-Weissfluhjoch

Furkalifte, gekreuzt von der Parsennhütten-Bahn

von der Bergstation auf dem Kamm öffnet sich der Blick zur Schiferbahn…

… und zum Weissfluhgipfel (2860 m.ü.M.)

Nach und nach lief die Zeit davon. Das war nicht weiter schlimm, da man in 2-3 Stunden sowieso nur einen Streifzug durchs grosse Gebiet unternehmen kann. Vom Totälpli aus ging es weiter aufwärts zum Weissfluh-Gipfel. Leider machte sich kein “Gipfel-Feeling” breit wie es z.B. am Rothorn der Lenzerheide oder am Schilthorn der Fall ist. Dafür war alles etwas zu breit und zu wenig steil.

Bergfahrt in Richtung Weissfluhjoch

vor dem gigantischen Seilbahnknotenpunkt auf 2693 m.ü.M.

Gipfel-Pano nach Süden

sehr ausgebeulte Gipfelabfahrt

Weiter unten vor dem Hauptertäli-Skilift, obendran die Bergstation der 6KSB Parsenn-Rapid. Wirklich viele Stationen hier.

Ich hatte grosse Vorfreude auf die lange Abfahrt Richtung Schifer. Leider war sie oftmals eine Spur zu flach, gerade beim bremsenden, schmierigen Schnee. Landschaftlich dürften dies die schönsten Pisten im Gebiet sein. Es war nicht erstaunlich, dass trotz der grossen Kapazität 15 Minuten Wartezeit an der Gondelbahn angesagt waren. So dauerte der ganze Umlauf (Abfahrt, Anstehen, Bergfahrt) mehr als 40 Minuten.

Fahrt Richtung Kreuzweg-Schifer

ewig-lange Abfahrt mit mehr als 1000 Höhenmetern

schöne, filigrane Fachwerkstützen der Schiferbahn, Marke Von Roll. Bahn hat mit 5 Kilometern Überlänge.

Piste an der unteren Sektion

Blick vom Weissfluhjoch in Richtung Davos. Durch dieses Tal kommen die Standseilbahn sowie die 6KSB Parsenn Rapid hinauf; gegenüber das Skigebiet Jakobshorn.

Eigentlich wollte ich nochmals auf den Gipfel, um über die Pisten 1 und 24 die andere route an der Schiferbahn auszuprobieren. Doch dafür blieb wegen dem nahenden Betriebsschlus keine Zeit mehr. Weil ich mittlerweile ziemlich müde gewordn war, verzichtete ich auf einen Abstecher ins Hauptertäli oder zum Parsenn-Rapid, denn viel Neues war dort nicht zu erwarten. Die Route in Richtung Wolfgang war eine der wenigen noch geöffneten Talabfahrten und darum ideal für meinen Rückweg. Schwarz und nicht präpariert, dazu der schwergewordene Schnee: es gibt Einfacheres. Trotzdem versuchten sich einige, die es besser nicht probiert hätten..

eindrückliche Stützenhöhe der Schiferbahn

ein letzter Blick zum Weissfluhjoch, diesmal aus dem Meierhofer-Täli

Talstation der 4KSB

mitten in der Route ins Tal

ein Blick zurück

letzter Steilhang vor der Passhöhe Wolfgang

Damit kenne ich nun alle grossen Mittelbündner Skigebiete. Der Besuch im Parsenn-Gebiet war zu kurz für ein konkretes Urteil. Schade, dass sowohl auf wie neben den Pisten der schwere Schnee ein flüssiges Fahren ohne Krampf und Kampf verunmöglichte. Spannend scheinen mir die zahlreichen Talabfahrten in verschiedenste Richtungen zu sein. Vom landschaftlichen und von der Abwechslung im Skigebiet scheint mir Davos nicht mit den Konkurrenten Laax und Lenzerheide mithalten zu können. Dennoch war es spannend, mit einigen wenigen ausgewählten Pisten einen ersten Eindruck zu erhalten.

Klosters Madrisa April 2010

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Ein paar Tage zuvor hatte ich mir, nach Konsultation der Agenda und den Wetterprognosen, den Karfreitag ausgesucht für den vielleicht letzten Saisontag. Er Entscheid für Klosters fiel aus dem Bauch heraus. Ganze 3 Stunden lag ich in der Nacht davor im Bett, während der Woche wars auch nicht wesentlich mehr, so dass ich den ganzen Tag ziemlich auf dem Zahnfleisch kroch. Dies wirkte sich doch ziemlich auf den Tagesverlauf aus, ich liess es ziemlich ruhig angehen.

Um 9 Uhr 35 kam ich an die Talstation. Von den 20 Minuten Wartezeit war ich nicht sonderlich überrascht, da der Zubringer eine bescheidene Kapazität von 800 p/h besitzt. Dafür stellte ich fest, dass man hier Key-Cards aus anderen Skigebieten akzeptiert. Eigentlich eine Selbstverständlichkeit, doch vielenorts muss man das Gegenteil erfahren. Zu meiner Freude traf ich ca. 20 cm Neuschnee an, so dass sich die ganze Umgebung in einem winterlichen Kleid zeigte. Bloss der (trotz Sommerzeit) bereits verdächtig hohe Sonnenstand erinnerte daran, dass wir bereits April haben.

Gondelbahn Klosters-Madrisa

letzter Abschnitt der Gondelbahn

Doppelskilift Schaffürggli

ein Blick ins frisch verschneite Prättigau

Skilift Schaffürggli, KSBs gibts hier nicht

Die zentrale Anlage im Madrisa-Gebiet ist der Doppelskilift Schaffürggli. Von 1880 bis 2380 m.ü.M. werden zahlreiche Pisten bedient. Es ergibt sich eine ideale Kapazität, denn die Pisten wirkten nie voll und trotzdem musste ich nie mehr als 5 Minuten anstehen. U.a. bedient er die “Hintenrum”-Piste Älpli, von der es mit dem Zugenhüttli-Sessellift zurück ins Gebiet geht. Dank der leichten Bewölkung blieb die Temperatur stets knapp in den Minusbereichen - ich hatte nicht solch pulvrige Schneeverhältnisse erwartet.

erste Abfahrt direkt am Lift

landschaftlich interessante Piste Älpli

Blick ins Schlappintal. Links zwei Kilometer entfernt ist die Grenze zu Österreich.

neue 2SB Zugenhüttli, ohne eigene Piste

kompakte Bergstation der Verbindungs-2SB

Zum höchsten Punkt auf 2618 m.ü.M. führt der Skilift Madrisa. Interessant sind hier die damit erschlossenen Abfahrtsrouten, die durch eigene, unverbaute Geländekammern führen. 600 Höhenmeter warten hier, falls man ein paar Meter Schieberei aufsich nimmt. Das Gelände ist nicht übermässig steil, man kann sich die Route mehr oder weniger aussuchen. Eigentlich hatte ich eine nette Firnabfahrt erwartet, doch der frische Tiefschnee verhinderte dies. Natürlich war schon alles voll von Spuren, aber ich fand es sinnvoll, mich zuerst etwas einzufahren.

Skilift Madrisa

Bergstation Madrisa

Geländekammer Chüecalanda

etwas weiter unten, gegenüber das Gotschnagebiet

Wetterphänomen Halo

Skigebiet Madrisa über Klosters

der redundante Skilift Glatteggen, heute nicht in Betrieb

Anfängeranlage Albeina

in Richtung Schafcalanda

Offpiste am Älpli im bereits etwas schwer gewordenen Schnee

Bald einmal war es 12 Uhr, und es folgte die Talabfahrt, um nachher noch Zeit für das Gotschnagebiet zu haben. Im Verlauf des Morgens wurde sie - mit Vermerk auf ausgeaperte Stellen - geöffnet. Vielleicht 100 Höhenmeter waren kritisch, danach wars wieder ok. Insgesamt empfand ich die Talabfahrt als sehr abwechslungsreich. In der unteren Hälfte folgten sich Übergänge, Richtungsänderungen, Brücken, steilere und flachere, schmalere und breite Stellen - nichts zu sehen von einem öden Ziehweg. 1500 Höhenmeter im April: nicht schlecht. Der letzte Abschnitt wird als einziger überhaupt im Skigebiet künstlich beschneit, auch deshalb wars bis ins Dorf super zu fahren, abgesehen vom langsamen Schnee.

Talabfahrt

kritische Steilhänge

Dörfchen Schlappin

Schlappin-See auf 1630 NN

weiterer Streckenverlauf

Klosters, Ziel einer langen April-Abfahrt

Unterstützt von den Skiliften strahlt die Madrisa viel Gemütlichkeit und wenig Hektik aus. In diesem Winter stand ich hauptsächlich im Wallis auf dem Snowboard, die Tage in Ovronnaz, La Fouly, Grimentz oder Zinal sind noch in bester Erinnerung, weshalb klar war, dass die Region Klosters dagegen ziemlich mittelmässig und wenig alpin wirken würde. Dazu trugen sicher die Lichtverhältnisse bei, da bei schwacher Bewölkung und hohem Sonnenstand halt keine scharfen und interessanten Licht-Schatten-Kontraste auftreten. Chüecalanda und die Talabfahrt waren spannend, wegen dem Rest müsste ich nicht wieder hin. In sich stimmt die auf Familien ausgerichtete Skigebietsstruktur, alles ist angenehm, ruhig, nett, aber eben auch nicht mehr.

Obersaxen Dezember 2009 (2/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nachdem ich bis zum Nachmittag ausschliesslich am Piz Mundaun und Hitzeggen gefahren war, verblieben mir nun noch die Hänge am Stein und am Piz Sezner zum Ausprobieren, wofür ich gerade noch genügend Zeit hatte. Mehrheitlich lange Sesselbahnen und Skilifte erschliessen hier von Meierhof aus die Hänge. Die Verbindung zum Skilift Gischniga ist vom Hitzeggen aus günstiger als jene vom Piz Mundaun, da man bei letzterer seit Stilllegung des Lifts Tegia Dado einiges an Ziehweg bewältigen muss.

Blick westwärts zum Stein

auf dem 2 Kilometer langen Skilift Gischniga

Hier in der Senke, welche den ganzen Tag lang im Schatten lag, war es wieder bissig kalt. Als ob der Skilift bei solchen Bedingungen nicht schon genug lang wäre, hielt er auch noch einige Minuten an… Nach der zweiten Bergfahrt suchte ich das Weite resp. den Weg hinunter nach Obersaxen. Leider gab es auch hier wieder einige Pistenabschnitte, die sehr flüchtig präpariert wurden.

Sessellift Kartitscha-Stein, vis-a-vis das Skigebiet von Brigels

zu warm für die Kanonen war es definitiv nicht…

Die verschiedenen Dörfer und Höfe wurden in Obersaxen mit einem ähnlichen Prinzip erschlossen wie in der Lenzerheide: Die Weiler liegen entweder direkt an der Piste (Miraniga) oder in der Näher der Skilifte Untermatt und Chummenbühl, die so eine Zubringerfunktion haben. Mit der 4KSB Meierhof-Kartitscha kommt man dann weiter hinauf.

Talstation Obersaxen-Meierhof (1280 m.ü.M.)

wieder ein Ort an der Piste: Miraniga

ehemalige Mittelstation auf der KSB Meierhof-Kartitscha

Eigentlich hätte ich gerne eine Wiederholungsfahrt an der Sesselbahn Kartitscha gemacht, doch wegen der schnell fortgeschrittenen Zeit zog ich es vor, nach und nach den Weg zum Piz Sezner einzuschlagen. Mittlerweile sorgte die aufkommende Bewölkung mit der Schattenlage zusammen für ein diffuses Licht, das zusammen mit der Kälte unwirtlich wirkte. Die Pisten rund um Kartitscha und Gischniga konnten mich auch abgesehen davon nicht überzeugen, wie im vom Gelände her ähnlichen Sedrun waren sie mir zu gleichförmig.

Blick hinüber zum schattigen Piz Sezner

nochmals der Sessellift Kartitscha mit einer Piste

im Osten: Piz Mundaun (links) und Hitzeggen (rechts)

die “Schwesteranlage” Wali-Stein

Über eine weitere schwarze Piste wechselte ich in die Geländemulde Wali mit ihren beiden Sesselliften. Auch die leistungsstarke Bahn zum Piz Sezner blieb im Tagesverlauf fast immer im Schatten. Schade, denn nach erstem Eindruck hätten mir die Pisten zugesagt, auch wenn sie etwas flach sind. Es blieb gerade Zeit für eine Wiederholungsfahrt, da für den Tag noch ein spezieller Abschluss vorgesehen war…

Dezember-Licht

der letzte Lift für heute: Piz Sezner

Bergstation Piz Sezner, der “höchste” Punkt im Skigebiet

Lift und Pisten Wali-Stein in der Totalen, bemerkbar auch die stärker werdende Bewölkung

Vom Piz Sezner führt eine kilometerlange “Hintenrum-Abfahrt” ins Val Lumnezia zu den verschiedenen Orten. Weg von jeglicher Infrastruktur, sehr selten befahren, bei mir begleitet vom stimmungsvollen Sonnenuntergang. Erstaunlicherweise traf ich nur ein Schiebestück an, ich hatte mit weit weniger echten Pistenabschnitten gerechnet. So ist es eine der schönsten Talabfahrten, die ich bis anhin kennengelernt habe. Schmale Ziehwege, Hektik, überforderte Anfänger: oft auf Talabfahrten gesehen, aber nicht heute!

Heimfahrtpiste im Abendlicht

Sonnenuntergang auf dem Piz Sezner um 4 Uhr nachmittags

dito, dieses Mal mit “Sunset”-Modus

eisige Ruhe…

weiter talwärts

Im Sinne hatte ich, nach Vignogn zu fahren. Gelandet (oder gestrandet?) war ich schliesslich ein Dorf weiter hinten, in Lumbrein, einem Bündnerdorf aus dem Bilderbuch. Zusammen mit den Nachbargemeinden aus dem Val Lumnezia ist dies noch eine Hochburg des Rätoromanischen. Etwas erschöpft von der Kälte wartete ich auf das Postauto, welches mich zurück nach Ilanz/Glion brachte. Vorteil ÖV: Man braucht den Tag nicht da zu beenden, wo man ihn beginnt.

Zielort : Lumbrein auf 1400 m.ü.M.

die letzten 150 Höhenmeter nochmals im Gelände

Kirche Lumbrein

In verschiedener Hinsicht wurde mir bestätigt, was ich mir vom Skigebiet Obersaxen vorstellte und was ich zuvor davon hörte. Gross, weitläufig, Pisten aller Schwierigkeiten. Aber auch viele Ziehwege, Flachpartien und teilweise mangelhafte Pistenpräparation und -beschilderung (an den Anzeigetafeln fand ich stets alte Pistenpläne). Es ist klar, dass dann auch nicht jede Ecke gleich viel Spass machen kann. Z.B. sind die langen fixgeklemmten Sesselbahnen an Tagen wie diesem ziemlich störend. Trotzdem war es ein insgesamt gelungener Saisonauftakt, über die negativen Einzehlheiten kann man da hinwegsehen.

Obersaxen Dezember 2009 (1/2)

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Obersaxen stand schon seit einigen Jahren auf meiner Wunschliste. Als kleiner Bruder von Laax ist es weitgehend unbekannt, trotz seiner ziemlich grossen Ausdehnung. Es erstreckt sich als Skischaukel über die Bergkette zwischen der Surselva und dem Val Lumnezia, wobei die nördliche Schattenseite wesentlich stärker ausgebaut ist als die schneearmen Sonnenhänge. So sind die Zweitausender Piz Mundaun, Stein und Piz Sezner von Norden her erschlossen, währen an der Südseite einzig Lifte zum Hitzeggen stehen. Als Einstiegsort wählte ich mit Valata den erstbesten Ort, da mir die Anreise schon genug Zeit gekostet hatte.

Nach der spannenden Zugsfahrt durch die Vorderrhein-Schlucht „Ruinaulta“ wurde vor Ilanz mit den Sasolas-Hängen das Skigebiet sichtbar. Trotz seiner bescheidenen Höhe ist es dank seiner Lage in einer Kältemulde ziemlich schneesicher. Kälte – sicher das Stichwort für diesen Tag. 15 Grad unter Null am Mittag waren das Höchste der Gefühle, in den Schattenlöchern war es wesentlich kälter. Einen ganzen Tag kann man da gar nicht auf der Piste verbringen, und so störte es mich nicht, dass ich erst um 10 Uhr an der Talstation Valata auf Snowboard steigen konnte.

Piz Mundaun in der Morgensonne

Talstation Valata auf 1200 m.ü.M.

Obersaxen besteht aus verschiedenen, zerstreuten kleinen Siedlungen. Die Zubringerlifte beginnen meistens in den tieferen Bereichen, so dass die höher gelegenen Dörfer mitunter direkt an der Piste liegen. Im Falle von Valata und Surcuolm ist das allerdings problematisch, da man eine Ewigkeit auf der fixgeklemmten Sesselbahn nach Cuolm Sura verbringen muss.

erste Sonnenstrahlen auf der lahmen 3SB

Nach der Fahrt mit der 2. Sektion (kuppelbar!) hinauf zum Piz Mundaun wählte ich die direkte schwarze Abfahrt, die ungenügend präpariert war. Mehrmals ist die Schneedecke unter mir eingebrochen, der ganze Hang war ein unregelmässiges Gemurkse. Entweder präpariert man solche Hänge richtig, oder dann lässt man es bleiben und öffnet sie erst, wenn sich durch ausreichende Schneemengen eine natürliche Buckelpiste bilden kann.

schlecht präparierte schwarze Piste am Piz Mundaun

nochmals die 3SB vor der Bergstation Cuolm Sura

Ebenso sorgte die Station Cuolm Sura für wenig Freude: Zur Talabfahrt muss man eine längere Strecke schieben, zum Restaurant ebenfalls, und wer zum Skilift Plitsches gehen möchte, der darf nicht nur gehen, sondern dazwischen auch noch einen Seillift der gröberen Sorte verwenden. Immerhin gefielen mir die beiden blauen Piste am Skilift Plitsches trotz der bissigen Kälte. Der Verzicht auf Planierung und die Trassierung zwischen Heustadeln hindurch sorgt da trotz dem einheitlichen Hang für Abwechslung. Schade, dass der angrenzende Skilift Sasolas geschlossen war, er hätte dem Skigebiet diesbezüglich auch Pluspunkte gegeben.

der Verbindungs-Seillift und die Talstation der 6KSB

Skilift Plitsches

Einsamkeit auf der blauen Piste

6KSB Piz Mundaun in der Totalen

Bergstation Piz Mundaun (2064 m.ü.M.)

Nachdem mir also der Bereich am Mundaun wenig behagt hatte, wechselte ich auf die Sonnenseite ins Val Lumnezia. Nach Triel führt eine schöne aber mühsame da oft sehr flache Verbindungspiste. Doch danach begann es richtig Spass zu machen: Die beiden Sesselbahnen von Vella über Triel zum Hitzeggen bedienen zwar wenige Pisten – dafür wurden diese dort angelegt, wo es Sinn macht. Die leeren Pisten führen über Wellen, Kuppen, Waldstücke, Kurven und sorgen für Abwechslung. Es sind jene Art von Pisten, die man gerne mehrmals am Stück fährt.

Panorama auf das dunstige Valser Tal

Felstor bei der Verbindungspiste nach Triel

genial coupierte Piste Hitzeggen-Triel

nicht mehr als 50cm Schnee am Sonnenhang

Station Triel auf 1600 m.ü.M.

Ich war froh um die wenigstens etwas erwärmende Sonne. Doch deswegen wurden hier künstliche Beschneiung notwendig, denn die Hänge sind nach Wärmephasen oft völlig ausgeapert. Leider sind es etwas gar viele Schneilanzen geworden, so dass das beschauliche Landschaftsbild teilweise gestört wird.

auch die blaue Piste wurde nicht planiert

künstlicher Speichersee Lavadinas

Talabfahrt nach Vella

Vella im Val Lumnezia - dem Tal des Lichts

Überblick über die ziemlich flachen Sonnenhänge

Insgesamt 5 Fahrten gönnte ich mir an der oberen Sektion, u.a. auch eine komplette Durchfahrt Hitzeggen-Vella ohne Pause, dann war es schon halb Zwei und die Zeit drängte, da ich auch noch die anderen Bereiche im Skigebiet kennelernen wollte. Was ich mir vom Skigebiet zuvor vorgestellt hatte, wurde bisher exakt bestätigt – ich sah sprichwörtlich die Sonnen- und Schattenseite des Skigebiets.

Lenzerheide Ostseite März 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Nach dem Besuch der Westseite bringt mich nach kurzer Wartezeit der Gratis-Skibus im Uhrzeigersinn um den Heidsee herum nach Canols zur Talstation der Rothornbahn. Um 13 Uhr 20 erreiche ich so die mir noch unbekannte Ostseite des Skigebiets. Ich finde die Verbindung überhaupt nicht mühsam und kann jene Leute nicht verstehen, die sich über so was aufregen können. Eine Viertelstunde Pause gönnt man sich ja sonst auch ab und zu.

Nach der Fahrt mit der älteren Gondelbahn bemerke ich, dass der Skilift Crappa Grossa nicht in Betrieb zu sein scheint, aber ich möchte sowieso gleich zum Parpaner Rothorn hinauf. Eine tolle Luftseilbahn mit 60er-Kabinen bringt mich zur höchsten Bergstation im Gebiet auf 2865 NN. Während der Fahrt werden die frischen Spuren zwischen den steilen Felswänden betrachtet, da müssen schon echte Könner am Werk gewesen sein. Den angepriesenen „Blick auf 1000 Gipfel“ kann ich wegen den äusseren Bedingungen nicht vollumfänglich geniessen, dafür ist die Bewölkung zu dicht, ausserdem herrschen –14°C.

Luftseilbahn Rothorn

Panorama zur Westseite mit Stätzerhorn und Windegga (die ich aus Zeitgründen nicht auch noch befahren konnte)

Blick hinunter zum gegenüberliegenden Piz Scalottas

Die Piste vom Rothorn hinunter ist die einzige hochalpine im Gebiet - eine richtige Genussabfahrt zwischen Gipfeln hinunter, vorbei an den wenigen Überresten der ehemaligen Totälpli-Bahn zur leider zu flachen Galerie, welche die Leute zurück ins eigentliche Skigebiet bringt. Nach dem Skiweg wähle ich eine Variante hinunter zur Mottahütte, auf der ich leider einen heftigen Felsen erwische.

Totälpli-Abfahrt, richtig angenehm zu fahren

Totälpli

Einfahrt in die Skigalerie

Skigalerie

Als nächstes ist die 2KSB Schwarzhorn an der Reihe, wo mich ein weiteres Mal der Tiefschnee anlockt; beide Seiten der Piste kommen einmal dran. Möglicherweise hatte die Ostseite am Karfreitag etwas mehr Schnee abbekommen als ihr Gegenüber. Bin ich nun vorerst unschlüssig, wohin ich mich begeben könnte, wird mir das auf der Piste 5 bald klar: Auf die Traverse habe ich keinen Bock, und rechts hinunter verläuft das Gelände der dieses Jahr nicht hergerichteten Beltrametti-Piste. Dies ist der neue Weltcup-Hang der Lenzerheide, benannt nach ihrem Erbauer, der 2001 bei jenem tragischen Rennen in Val d’Isère so brutal stürzte. In diesem freien Hang ist es ein Leichtes, unverspurte Bereiche zu finden. Die sich verziehenden Wolken vergünstigen das Vergnügen noch, wenngleich die Sicht den ganzen Tag durch makellos war.

schwarze Piste oberhalb der Motta-Hütte

markantes Gebäude der Talstation Schwarzhorn

2KSB Schwarzhorn

Heimbergsessel und Parpan

Mit der neuesten Bahn im Gebiet, der 4KSB Heimberg, fahre ich wieder bergwärts und traversiere hinüber zum 6-Bubble Weisshorn. Obwohl die Monsteranlage mit mehr als 700 Metern Höhendifferenz leicht quer zum Hang verläuft, finde ich auch hier freie Hänge, deren Befahren ein wahrer Spass ist. Nach der 3. (nur!) Skiliftfahrt heute mit dem Bügellift Scharmoin nehme ich rote 8, um zur Mittelstation zu gelangen. Nun sehe ich, weshalb der Skilift Crappa Grossa still steht: Die Umlenkscheibe an der Bergstation ist gebrochen, das Seil entgleist und somit nicht mehr gespannt. Deshalb liegen diverse Bügel im Schnee. Keine Ahnung wie so was passieren konnte, ich bin bloss heilfroh, während des Vorfalls nicht auf dem Skilift gewesen zu sein. Pünktlich um 15:45 fährt mich die Luftseilbahn ein 2. Mal auf das Rothorn.

auf der Heimberg-Bahn

6-Bubble “Weisshorn-Speed”

Offpiste am Weisshorn

Weisshorn-Mulde

Bergstation Crappa Grossa mit entgleistem Seil

Skilift Crappa Grossa

Als krönender Abschluss dient mir ein Couloir, das nach der Galerie gleich hinunter in die Weisshorn-Mulde abfällt. Zweifellos das steilste Stück, das ich heute befahren habe, aber dank dem griffigen Schnee ein wahrer Genuss. Hatte ich gestern Abend noch kurz überlegt, heute einfach im Bett zu bleiben und auszuschlafen, weiss ich nun endgültig, warum ich hier bin und dass es eindeutig die richtige Entscheidung war. Weiter geht es teils auf, teils neben den Pisten über den Heimberg nach Parpan. Dies ist führ heute mit 1400 Höhenmetern auch die längste Abfahrt. Mit einer letzten Fahrt an der Heimberg-4KSB klingt der Tag aus. Ich bin wieder am Startpunkt der Tour angekommen, womit die Runde komplett ist.

spannendes Couloir am Weisshorn

Panorama am späten Nachmittag

die elegante Rothorn-Bahn

Hatte ich bis anhin bloss die Westseite gekannt, war es für mich ein geniales Erlebnis, die ganze Runde zu absolvieren. Die beiden Seiten ergänzen sich nicht nur wegen der Hanglage ideal. Die Westseite ist eher im Standard-Style gehalten, wird aber dadurch interessant, dass mehrere Geländekammern erschlossen werden. Die Seite mit Rot-, Weiss- und Schwarzhorn ist etwas kleiner dafür alpiner. Beide Seiten verfügen über Pisten aller Schwierigkeiten, im Wald und im freien Gelände, und bieten zusammen genug Möglichkeiten für mehr als einen Tag. So war die Rothorn-Piste der einzige längere Abschnitt, den ich zweimal befahren habe.

Parpan, Talstation Heimberg und Stätzerhorn

Parpan am Abend

Busbahnhof Chur

Über 11'000 Höhenmeter – davon ein beträchtlicher Teil im Gelände – haben mich ziemlich müde gemacht. Kein Wunder, dass ich später, während der Zugfahrt durchs Schnee- und Regengestöber, einschlafe. Dank Neuschnee, einem abwechslungsreichen Skigebiet und überraschend gutem Wetter war dieser Tag einer der vielen Höhepunkte des Winters.

Lenzerheide Westseite März 2008

Mon, 01 Jan 0001 00:00:00 +0000

Tagesausflug am Ostersamstag. Eigentlich war ich nicht auf der Suche nach einem grösseren Gebiet, doch laut Wetterbericht konnte man nur in der Ostschweiz mit halbwegs konstatem Sonnenschein rechnen. Nach der Schlechtwetterfront mit starken Winden wollte ich kein Risiko eingehen und ein Skigebiet besuchen, das sicher möglichst viele Anlagen öffnet. Während der Zugsfahrt vorbei an den Skigebieten Flumserberg und Pizol stellt sich die Frage, ob das schöne Wetter anhalten würde?

Nach Chur geht es mit einem der vollen Postautos in die Lenzerheide hinauf, bis ich in Parpan, kurz vor der Passhöhe aussteige. Hier, auf 1500 m.ü.M., scheint es nur wenig Neuschnee gegeben haben. Das Skigebiet der Lenzerheide ist aufgeteilt in die Ost- und Westseite, welche sich beide über die Hänge entlang der Passhöhe erstrecken. So kann man morgens auf der West- und nachmittags auf der Ostseite fahren und befindet sich damit immer an einem Sonnenhang. Mitte März ist dies aber nicht mehr so bedeutend. Ein weitere Eigenheit sind die vielen kleinen Skilifte, über die man ins Skigebiet gelangt. Etwas weiter oben starten dann die eigentlichen Beschäftigungsanlagen, so muss man die flachen unteren Abschnitte nicht immer mitfahren. Zu meiner Erleichterung sind alle Anlagen geöffnet.

Morgenstimmung in Parpan

Skilift Proschieri

Oben angekommen nehme ich gleich den langen 6er-Bubble Stätzerhorn, der auf den höchsten Punkt der Westseite führt (2416 m.ü.M.). Während der Bergfahrt bemerke ich, dass es doch Neuschnee abgesetzt hat. Die Hänge sind teilweise schon verfahren, denn sie laden förmlich zum Variantenfahren ein. Auch ich kann der Versuchung nicht widerstehen und wähle eine Variante, die mehr oder weniger unter dem Lift hindurchführt, um bei meiner ersten Abfahrt nicht überrascht zu werden. Schätzungsweise 30cm hat es hier gegeben – genug, aber nicht zu viel. Auf der Fahrt wechseln sich offene Abschnitte ab mit Passagen zwischen Steinen und Büschen, die immer wieder aus der Schneedecke herausragen. Was für ein Genuss!

Stätzerhorn-Express

Stätzertäli

Talstation 6er Stätzerhorn

Ansonsten ist der zentrale Bereich der Westseite eher durchschnittlich, wehalb ich mich an den Liften Stätzertäli, Stätzerhorn und Lavoz nicht lange aufhalte. Den Bereich Valbella-Cumascheals lasse ich aus, da er mir bei den früheren Besuchen nicht sehr behagte. Die einzige mühsame Traverse in Nord-Süd-Richtung befindet sich zwischen der Sesselbahn Lavoz und der Alp Nova, in entgegengesetzter Richtung sind die Verbindung zwischen den Liften ein grösseres Ärgernisse, aber das ist ja heute nicht mein Problem.

Talstation Lavoz mit Warteschlange

auf der beliebten Lavoz-Sesselbahn

Weg zur Alp Nova

Alp Nova, Bergstation der Sesselbahn Pedra Grossa

rote Piste 31

Auf der roten Piste 31 stelle ich pickelharte Pistenverhältnisse in den unteren Bereichen fest, da scheint sich der geringe Schneefall nicht mit der harten Kunstschneeunterlage gebunden zu haben. An der Talstation der 4KSB Pedra Grossa erwartet mich die längste Schlange am Tag, 10 Minuten Wartezeit! An sie knüpft oben der Skilift Gertrud an. Nach der nächsten Variantenabfahrt – rechts der roten 33 - geht es weiter nach Tgantieni. Auch dieser recht menschenleere aber attraktive Bereich besteht aus einer Liftkette mit 2 Sektionen zum Piz Scalottas hinauf. Besonders gefällt mir neben den Geländeabfahrten die rote 19, die abwechslungsreich abseits von Liften trassiert ist, richtig hässlich dagegen ragt weiter unten der Speichersee Valos aus dem Wald heraus.

Pedra Grossa

Skilift Gertrud

Piz Scalottas

Piste Nr.19

die enge und eisige Talabfahrt nach Tgantieni

Sesselbahn Tgantieni

Panorama nach Süden

Über die Pisten 21, 22 und 31 erreiche ich auf der ehemaligen Rennpiste den Talstationbereich Fadail. Wem es bis jetzt noch nicht aufgefallen ist: Mir gefallen die vielen rätoromanischen Namen hier. Die Sprachgrenze verläuft ziemlich kompliziert, so dass sich deutsche und romanische Bezeichnungen bunt mischen.

Piz Scalottas

freie Fahrt

Doppelskilift Fadail

Soviel zur Westseite des Gebiets - im zweiten Teil des Berichts folgt die Ostseite der Lenzerheide.